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Réservoir et PPe lave glace *tuyau+ brumisateur(gardena) : pas cher et efficace.

Et depis 20 ans je roule liquide de frein / AP racing

BenjaminaMarseille a écrit : Carrément beaucoup moins cher meme !

Attention, le bidon de Castrol fait 1 litre, le rbf 1/2 litre

ragdu12 a écrit : Réservoir et PPe lave glace *tuyau+ brumisateur(gardena) : pas cher et efficace.

Et depis 20 ans je roule liquide de frein / AP racing

Ah oui, je ne savais pas que ça fonctionne comme ça, merci pour le tuyau

GSobral1992 a écrit :

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit : Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee

Bon Chambley a l'air d'être le circuit le plus exigeant avec les freins (parmi ceux que j'ai pratiqué).
Je vais voir si je peux confirmer ça avec les données de l'alfano.
Il parait qu'on mesure ça en relevant le pourcentage de temps passé au tour sur les freins.

Le RBF660, why not, mais il me semble qu'il n'est pas miscible avec les autres dot4 (srf, rbf600,etc.)
ça implique donc une purge complète (y compris l'abs).

Ok pour le rbf 600, si toi aussi tu as ressenti une différence avec le castrol, je vais laisser tomber le rbf600.
Oui tu as raison, comme on purge avant chaque sortie, le point d'ébullition humide, je pense qu'on s'en fout.

Et oui, je vais devoir passer sur des disques avec bols, je n'y couperai pas.

Non, j'ai vu avec racing lubes, les 3 sont du dot4 donc missibles entre eux
Inutile de purger spécifiquement le bloc abs
Seul le dot5 est meme interdit car à base de silicone il me semble
Tu peut y aller

Bon à savoir. Je testerai d'autant plus qu'il est moins cher que le srf. Merci

Oui oui est d'origine un simple injecteur voir 2 a la e gslce un reservoir une pompe relais intermitant et le tour et jouer.


Intercooler a eau pourquoi j'en ai vu sur des voitures de drag.
Sinon un petit bac devant le radiateur de la glace pilée et gaz. Ahahah

Nicolas werver fait ça en Côte lorsqu'il fsit tres chaud

Ben ça se tente, pourquoi pas. Même si j'ai une préférence pour un truc sans "entretien" comme un vrai intercooler à eau ou un échangeur plus gros. Merci pour les infos.

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit : Carrément beaucoup moins cher meme !

Attention, le bidon de Castrol fait 1 litre, le rbf 1/2 litre

Oui je sais, et ramené au prix au litre le 660 est bien moins cher que le srf

Je viens de voir qu'il existe un nouveau dans la gamme des rbf: le rbf700

Point d'ébullition:
_ rbf 600: sec 312°C, hum 204°C
_ rbf 660: sec 328°C, hum 205°C
_ rbf 700: sec 336°C, hum 205°C
_ castrol srf: sec 320°C, hum 270°C

Salut,

un peu d'avancement sur la clio ces derniers jours: mise en place des faux phares.
Beaucoup de boulot pour les mettre en place proprement car il n'y a aucune patte de fixation, il faut donc créer ses propres pattes.
Un gain de 4,5kg par rapport aux "vrais" phares.
J'espère que ça va tenir...

Ensuite, je suis en pleine réflexion pour mes disques de frein sur bol en 330mm.
Les PFC ont l'air bien (-2,4kg par rapport à l'origine) mais ce qui me dérange c'est leur système de fixation bol/disque qui n'est pas standard. Cela oblige donc à remplacer les pistes usées par des PFC et payer le prix fort...
SP Newconcept propose des disques sur bol très légers (-3,4kg) mais le prix 2300€
Ensuite il y a Ktec qui propose la marque Reyland et Godspeed a des tarifs intéressants mais je ne sais pas ce que ça vaut... L'avantage de ces 2 marques c'est le système de fixation qui semble standard, cela permet donc d'utiliser des pistes AP racing, Hi spec, etc.

Je me demande si je ne vais pas tourner mes bols moi-même et prendre des pistes AP racing ou Hi spec...
Bref réflexion en cours...

Salut, ça faisait un moment que je n étais pas passé. Du beau travail,la chasse au poids, c est le nerf de la guerre.le gendre avec sa St qui avait des soucis de freins à Chenevieres est passé en bol après avoir tout essayé et ça le fait vraiment. Il roule aussi à Chambley

Sympa les caches phare
Pour ce qui est des fixations, il faut juste pas te suivre de trop près

Stephane88 a écrit : Salut, ça faisait un moment que je n étais pas passé. Du beau travail,la chasse au poids, c est le nerf de la guerre.le gendre avec sa St qui avait des soucis de freins à Chenevieres est passé en bol après avoir tout essayé et ça le fait vraiment. Il roule aussi à Chambley

Les freins, ça 'est vraiment le point à améliorer sur cette auto. A Chenevières, c'est suffisant mais pas à Chambley. Ce n' est pas vraiment une question d'efficacité mais une question de constance. Impossible d'avoir de bons repères de freinage lorsque les points de freinage changent sans cesse.

Régis 67 a écrit : Sympa les caches phare
Pour ce qui est des fixations, il faut juste pas te suivre de trop près

T'inquiète, pour le travail de la fibre j'ai eu un bon prof

Une vrai "gueule" de pistarde comme ça

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit : Sympa les caches phare
Pour ce qui est des fixations, il faut juste pas te suivre de trop près

T'inquiète, pour le travail de la fibre j'ai eu un bon prof

Faut pas exagérer
Tu les laisse grise ?

Si tu peux faire les bols sur mesure avec de bonnes pistes type AP Racing il ne faut pas hésiter je pense, surtout que PFC il suffit que leur design change et tu pourrais avoir un souci pour trouver les pistes.
Beau boulot pour les phares

Didiou a écrit : Une vrai "gueule" de pistarde comme ça

Merci

Régis 67 a écrit :

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit : Sympa les caches phare
Pour ce qui est des fixations, il faut juste pas te suivre de trop près

T'inquiète, pour le travail de la fibre j'ai eu un bon prof

Faut pas exagérer
Tu les laisse grise ?

Je vais les peindre en blanc et le capot en rouge