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Régis 67 a écrit :

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit : Sympa les caches phare
Pour ce qui est des fixations, il faut juste pas te suivre de trop près

T'inquiète, pour le travail de la fibre j'ai eu un bon prof

Faut pas exagérer
Tu les laisse grise ?

Je vais les peindre en blanc et le capot en rouge

Attila a écrit : Si tu peux faire les bols sur mesure avec de bonnes pistes type AP Racing il ne faut pas hésiter je pense, surtout que PFC il suffit que leur design change et tu pourrais avoir un souci pour trouver les pistes.
Beau boulot pour les phares

Oui pfc ils font leur sauce dans leur coin, ça ne me convient pas...
Je suis équipé pour tourner des bols mais est-ce que je suis capable d'obtenir la précision requise ? A voir...

Salut,

petit retour sur ma sortie au circuit de Chenevières le 13 septembre dernier avec Currus Racing.



Une fois n'est pas coutume j'ai partagé ma clio avec un copain en lui offrant la possibilité de faire quelques sessions. Chenevières s'y prête bien, ce n'est pas rapide, bien sécurisé, un casque suffit pour rouler et avec Currus Racing il y a peu de monde en piste.
D'ailleurs je vous encourage à aller rouler avec Currus: tarif correct, bonne ambiance, repas de midi offert, possibilité d'être coaché (prochaine sortie Currus le samedi 19/10/19 à Chambley).

Côté piste: une première session de mise en jambes en compagnie de mon cousin en passager (qui a passé la matinée avec nous).
J'ai constaté rapidement que l'auto se comporte nettement mieux en fin de freinage: le train avant ne fait plus de "casques" lorsqu'on emmène l'auto jusqu'à la corde "sur les freins". Ma modification fonctionne donc (j'ai rajouté un peu de butée PU aux amortisseurs avants).
Le rbf 700 (qui est venu remplacé le rbf 600) tient mieux la température, nul doute.
Le freinage est presque constant, il perd un peu en efficacité au bout de 2/3 tours mais les freins ne s'effondrent pas et restent relativement constants. Je ne saurai dire si le rbf 700 est meilleur que le castrol srf (sur le papier c'est le cas: la température d'ébullition du rbf 700 est plus élevée que celle du castrol) mais en tout cas il est moins cher.



2eme session, je passe la main a un copain qui découvre l'auto.
Pas d'inquiétude de mon côté puisque ce n'est pas un débutant, loin de là.
Il se fait pourtant surprendre par le train arrière en faisant un beau 360 que j'ai pu apprécié du bord de piste

3eme session, je repars en piste et j'entends de suite un bruit à l'avant: une sorte de clong-clong qui me fait penser à un problème de cardan. Je ressors immédiatement pour checker. On lève l'avant et je ne vois rien de suspect de prime abord. Il y a bien un léger jeu dans la tulipe du cardan droit (au niveau du palier) mais pas de quoi provoquer ce genre de bruit.
Je réfléchis aux dernières modifications réalisées sur l'auto et je me penche sur les nouvelles coupelles que j'ai usinées récemment. Bingo! Les ressorts de suspension frottent sur le guidage des coupelles. Plus de peur que de mal donc, un coup de graisse sur les coupelles et le bruit est atténué. Malheureusement la recherche de ce problème m'aura coûté la matinée, il est déjà midi!

4eme session: le bbq terminé je me réinstalle pour quelques tours, il fait chaud 26°C.
Je prends le temps d'observer la température d'huile moteur (115°C max), c'est 5°C de moins que la fois précédente, cela signifie que le cloisonnement du radia moteur fait effet: bonne nouvelle.
Avec une température ambiante aussi élevée le moteur perd tout de même des watts. Mais le chrono est déjà très bon 1'51'XX avec des dunlop fatigués à l'avant.

5eme et 6eme session, je passe la main à mon pote qui commence à comprendre le fonctionnement de l'auto et qui apprécie!



7eme session: J'en profite pour contrôler les faux phares dont les fixations "maison" tiennent bien le choc et je reprends possession du baquet de gauche dans l'espoir d'améliorer le chrono mais un pneu avant gauche complètement à la corde m'en empêche, je plafonne à 1'52"XX sur cette session. C'est le moment de basculer sur les michelin (plus performants d'environ 2s au tour)... Mais il est déjà 16h30, je n'ai plus envie de changer de pneus, je décide donc d'en rester là.

L'objectif de la journée est atteint: se faire plaisir et s'assurer que l'auto fonctionne avant la prochaine sortie

Prête pour dimanche la grosse

Elle n'attend que ça

Salut,

Un résumé de ma sortie piste sur le fabuleux tracé de Lédenon.

Départ samedi matin 7h30 pour un long voyage de 750km.
Un trajet monotone jusqu’à 15h ou une clio noire et orange posée sur son plateau me dépasse à hauteur de Lyon : l’excitation monte.
On s’arrête sur une aire de repos avec Attila que je n’avais pas vu depuis 5-6 ans, on papote un peu avant que la troisième clio n’arrive.
On fait connaissance rapidement avec Gonçalo et Mickael et on repart direction le sud !

Je lâche mes compères à hauteur d’Orange pour dormir à l’hôtel (ben oui les vieux ont besoin d’un peu de confort ).
J’ai du mal à dormir car j’attends cet événement depuis des mois. J’ai l’impression de retourner en enfance, ça me rappelle ma première sortie pêche où je n’avais pas dormi de la nuit car trop excité…

Dimanche matin, je prends la route direction Lédenon, je rejoins les 3 lascars de l’équipe et on attend mon pote Régis (devenu expert du tracé de Lédenon depuis son émigration dans le sud) et sa S1 bien affûtée.
Briefing, préparation des autos, tout le monde attend avant de se lancer car la piste est humide (il a plu une partie de la nuit).



1ère session
Ben moi je ne tiens plus en place, alors j’y vais en compagnie de Régis en copilote.
Il tente de m’expliquer les trajs, les points de freinage, les cordes mais ma clio refuse d’obtempérer : les slicks durs à l’arrière ne se mettent pas température (une vraie savonnette). Quelques têtes à queue plus tard on s’arrête, ça ne sert à rien de forcer.




2eme session
Je suis Régis dans S1 qui me montre à nouveau les trajs dans un rythme où je peux suivre.
Je commence à enregistrer. La piste sèche par endroits mais un drapeau rouge nous arrête assez vite.



3ème session
J’embarque Mickaël (enfin je crois, me souviens plus vraiment si c’était cette session-là ou une autre).
Je pars avec Gonçalo derrière moi. On roule toujours sur des œufs, mon train arrière ne veut pas chauffer.
Evidemment je fais un 360 (peut-être même plus) dans le virage du camion . Pas le meilleur endroit pour se sortir car ça vite à cet endroit, heureusement que Gonçalo gère derrière moi (il avait compris à l’entrée du camion que ça ne passerait pas pour moi).



4ème session
J’embarque Eric (Kitt), on part et j’entends de suite un bruit suspect au niveau de l’échappement.
Le bruit s’intensifie, je comprends que l’échappement s’est désolidarisé, j’ai peur qu’une soudure ait lâché.
On finit au ralenti et on rentre au boxe. On soulève l’auto et gros soulagement : l’échappement s’est désolidarisé au niveau de la bride inter/décata, j’ai perdu les vis et le joint d’échappement. Heureusement Régis a l’habitude des pannes , il a toutes les vis nécessaires pour refixer le pot.

5ème session
30mn après cette frayeur, je repars à nouveau en compagnie d’Eric.
La piste est sèche mais froide, mon train arrière commence à chauffer : l’arrière droit commence à gripper un peu, l’arrière gauche a encore du mal.
Comme Papayou a fixé un objectif de descendre sous les 1’40, je commence à regarder le chrono et je vois passer un 1’40’’6, je suis content !
C’est compliqué d’avoir un tour clair : il y a beaucoup de monde en piste et quelques-uns qui ne jouent franchement pas le jeu…
J’ai dans le collimateur une Porsche, une nouvelle Alpine et surtout une Mégane 2 qui pense être toute seule en piste…
Pas plus grave que ça puisque je suis surtout là pour apprendre la piste et je m’amuse bien, c’est l’essentiel.

Pause
Nos voisins de boxe, des tourangeaux qui roulent avec une clio bien connue en Alsace (l’ex C3RS de Guillaume067) nous font part de leurs soucis de freins.
Comme ils ne sont pas franchement mécanos, on les aide à contrôler leurs freins et on les encourage à déglacer les DS3000 qui brillent comme un miroir.
Ensuite on mange au circuit en compagnie de nos voisins de boxe (repas pilote compris, merci RS Team).





6ème session
J’emmène Rémy (Rem38), on fait quelques tours l’arrière commence à fonctionner un peu mieux.
Malheureusement je me fais piéger dans le virage du pont à trop vouloir garder les freins pour faire tourner l’auto : on fait un 180° qui finit bêtement dans le mur.
Bêtement car au lieu d’arrêter l’auto je la laisse sortir de la trajectoire à reculons pour ne pas gêner les autres : Et poc dans le mur an marche arrière (pas bien vite, à environ 20km/h).
Retour au boxe pour constater que seul le PC et l’optique arrière ont été secoués, ouf ! Un coup de scotch pour faire tenir le PC et je suis prêt à repartir.

7ème session
Je fais le plein, Régis qui est à pied (2 jantes fissurées sur sa S1) monte à nouveau à droite pour une séance de coaching.
Vu que j’ai une trentaine de tours à mon actif on peut pousser le coaching un peu plus dans le détail.
Il m’explique un paquet de choses que je m’attache à mettre en œuvre sauf le triple gauche…
Retour au boxe pour une leçon sur le triple gauche : « le premier gauche tu considères que ce n’est pas un virage, tu restes soudé, quoique tu arrives plus vite que moi tu freines un chouille mais au niveau du premier gauche et pas avant ! ». J’éclate de rire car je pense qu’il plaisante… Maintenant qu’il est presque marseillais il tente aussi de me faire croire que les sardines ont bouché l’entrée du port.
Et ben non, le néo sudiste disait vrai, ça se vérifiera dans la prochaine session…



8ème session
J’apprends que je suis convoqué à la direction de course. Je m’empresse d’y aller avec Régis sans savoir pourquoi…
Je me présente et on me dit que j’ai merdé lors du drapeau rouge : oui je n’ai pas pris la sortie car une voiture était à l’arrêt à l’entrée des stands et j’ai continué à faible allure jusqu’au bout de la ligne droite où on me fait signe de rentrer par la voie de sortie des stands. Mais là où j’ai merdé c’est que suis redescendu jusqu’aux boxes et je ne devais pas : pas bien méchant mais les règles sont les règles.
Je retourne dans la clio pour mettre en appli les conseils de mon coach perso : et ça marche, il ne racontait pas de conneries.
D’ailleurs l’alfano le confirmera plus tard …
Je prends de plus en plus confiance, le rythme augmente régulièrement mais je ne remarque pas qu’une partie de la piste est passée dans l’ombre, la sanction ne tarde pas: je me fais éjecter dans le virage du cavalet. L’arrière décroche tellement violemment que je pense avoir crevé à l’arrière gauche. Retour au stands et check : finalement pas de soucis à l’arrière gauche, c’est uniquement la baisse de température de la piste qui m’a mis dans cette situation. Mon train arrière est décidément capricieux.




9ème session
17h00 : une session semi-nocturne où on part à 3 (Attila, Gonçalo et moi) mais on perd Gonçalo qui se fait piéger lors des dépassements.
Dommage car Gonçalo donne l’impression de comprendre vite, on voit dans sa façon d’aborder la journée (toujours à la recherche d’améliorations) qu’il fait de la compet.
Un session presque entièrement consacrée à suivre Attila sur une petite dizaine de tours : purée il envoie le bougre ! On voie qu’il a pleinement confiance dans son auto!
Il confirme la façon de prendre le triple gauche et j’en profite un max pour observer toutes ses trajs.
Il me reste peu de carburant, je décide de passer Attila dans la ligne droite pour tenter un chrono en appliquant tout ce que j’ai appris durant la journée.
J’arrive à faire 2 tours avant le drapeau à damier, j’améliore bien dans le virage dit « le gauche » avant la servie mais le chrono global ne descendra plus.





10ème session
Celle-ci on la passera au bistrot avec les tourangeaux qui nous invitent à boire une bière pour nous remercier de les avoir aidé.
On prend d’ailleurs rdv avec eux pour Dijon au printemps.

11ème et dernière session
Enfin un petit resto pour manger et se refaire cette magnifique journée avant de rentrer à l’hôtel. Retour à la maison le lendemain.



Performance :
Le train arrière est resté délicat même en fin de journée, pas totalement en confiance pour me lâcher complètement mais je crois que j’ai compris d’où vient le problème…
L’avant en revanche tourne super bien sur les freins et ça motrice sans problème.
Les freins ont eux aussi bien fonctionné : peut-être grâce au rbf700…
Le moteur quant à lui a fait le boulot par ces températures fraîches.
J’ai établi mon meilleur tour après le coaching de Régis, qui d’après mon alfano, m’a fait gagner 1s et demi dans le premier secteur (principalement triple gauche): 1’37’’10. Le tour suivant était bien engagé avec pas mal d’avance après le secteur 2 mais il s’est fini dans le fin fond du cavalet.
Dans la dernière session j’ai aussi pu améliorer un autre secteur en suivant Attila mais ça n’a pas été suffisant pour améliorer le chrono global, la piste étant totalement à l’ombre à ce moment-là.
Y’a encore de la marge puisque très peu de repères de pris lors de cette première journée : à peine 3 repères de freinage, très peu de repères pour les points de braquage, seuls les points de corde semblent être bons.
Bon pas le choix, va falloir revenir !

Globalement je suis super content de cette première à Lédenon : beaucoup de roulage, des visages sur des pseudos (Kitt, Rem38, Gonçalo) , une bonne ambiance !

Je ne sais pas si certains ont lu jusqu’au bout mais j’ai tellement aimé cette journée que je suis obligé d’en faire tout un plat.

PS : merci à Rem38 pour le partage de ses clichés

J'ai lu jusqu'au bout
Bon résumé, avec tout les bons et moins bons moments
Le principal est de passer une bonne journée

Ledenon est trop bien,ça monte ,ça descend,avec pas mal de virages cachés.La grande montée demande a soigner le gauche précédent!Le triple:Exter en entrée corde au 2 eme et ,tout en travers entre le 2et 3 pour etre fullgaz/roues droites dans le 3

Dans un autre registre Dijon :trés rapide avec ,toujours, ces virages qui délestent ,des devers ....et cette (trop) longue ligne droite des stands.

Mes 2 circuits préférés!

J'ai lu jusqu'au bout aussi, sympa ce petit récit.
T'as du t'en faire des frayeurs avec ces quelques têtes à queue!

Pour le pare-choc arrière il est n'est pas endommagé? J'espère que tu ne vas pas devoir le changer

Très bon résumé Yannick!

Content d'avoir fait ta connaissance "en réel" et d'avoir pu expérimenté une Clio Turbo en SDS! Sacré expérience car ça va vraiment très vite!! Bravo pour le coup de volant.
La recherche de trajectoire est vraiment spéciale là-bas comme tu l'as dit et il faut parfois sortir des limites de la piste. On s'en rend vite compte en suivant Régis!

Chouette journée en tout cas. A refaire sur Dijon la saison prochaine!

Super résumé
Petit conseil pour tes pneus arrières achete toi des Yokohama a0005 médium ou dur pour les journées fraîches ou en hiver tu vas perdre légèrement en mobilité mais vaut ça que de rouler avec le stress de savoir si les pneus sont ou pas
Le Michelin c’est vraiment une cata à chauffer

Beau résumé

Lédenon c'était aussi une grande première pour moi, et quoi de mieux que de découvrir ce circuit à bord de l'une des pistardes les plus célèbre du forum .
D'entré de jeu le décor est posé comme l'on dit , je monte donc avec une petite appréhension et excitation dans le baquet passager. Des les premiers mètres on ressent la grande rigidité de cette clio, les virages s’enchaînent doucement pour tout mettre en température et on sent que l’arrière ne l'entend pas comme ça et nous gratifie de quelques déhanchés . Mais nous devons écourter ces tours de roues car une vibration se fait entendre aux oreilles du pilote . Comme Yannick l'a si bien dit " l’échappement s’est désolidarisé au niveau de la bride inter/décata, j’ai perdu les vis" , plus de peur que de mal et une fois de nouvelles vis en place ( merci à Régis ) la clio est prête à retrouver la piste.
Je remonte à nouveau aux cotés de Yannick après cet aléas. Le rythme monte au fur et à mesure des tours et qu'elle surprise de découvrir cette clio survitaminée en action , sa pousse très fort, c'est raide vraiment très raide ( j'étais jamais monté dans une caisse aussi raide ), les slicks ne montent pas à température optimum à l’arrière car il ne faisait pas chaud et il y avait un grand vent glacial, mais quelle tenue de route. Une fois la session finie je me suis dit ça c'est une clio, j'étais sur le c... de voir comment le mixe clio/turbo était aussi impressionnant que ça

Un grand merci à toi Yannick pour cet agréable moment


Voila quelques clichés de mon smartphone, ça ne vaut pas celle de Rem38 mais j'avais vraiment trop froid pour utiliser mon vrai appareil photo :



















Content d'avoir pu mettre également un visage sur ton pseudo, encore merci et à bientôt

Didiou a écrit : J'ai lu jusqu'au bout
Bon résumé, avec tout les bons et moins bons moments
Le principal est de passer une bonne journée

Merci! Une journée piste est rarement parfaite, toujours un petit truc qui va pas.
Mais comme tu le dis l'essentiel est ailleurs pour moi: j'aime la convivialité de ces journées.

ragdu12 a écrit :

Ledenon est trop bien,ça monte ,ça descend,avec pas mal de virages cachés.La grande montée demande a soigner le gauche précédent!Le triple:Exter en entrée corde au 2 eme et ,tout en travers entre le 2et 3 pour etre fullgaz/roues droites dans le 3

Dans un autre registre Dijon :trés rapide avec ,toujours, ces virages qui délestent ,des devers ....et cette (trop) longue ligne droite des stands.

Mes 2 circuits préférés!

On voit que tu connais le triple g!
Oui Dijon est une piste que j'aime beaucoup aussi. C'était ma piste préférée... Jusqu'à ce que je traîne ma clio jusqu'à Lédenon

Th0mi a écrit : J'ai lu jusqu'au bout aussi, sympa ce petit récit.
T'as du t'en faire des frayeurs avec ces quelques têtes à queue!

Pour le pare-choc arrière il est n'est pas endommagé? J'espère que tu ne vas pas devoir le changer

Pour les taq, les 10 doigts de la main ne suffisent pas
Malheureusement le pc arrière est mort: le support des attaches côté gauche a explosé. C'est collé (plastique sur plastique).
Soit j'arrive à refixer le support des attaches (avec une colle ? Avec des rivets + mastique pour une belle finition?), soit il faudra changer le pc.
Dans tous les cas il faudra une peinture: le scotch à Régis est tellement costaud que j'ai arraché le vernis du pc en le retirant

Rem38 a écrit : Très bon résumé Yannick!

Content d'avoir fait ta connaissance "en réel" et d'avoir pu expérimenté une Clio Turbo en SDS! Sacré expérience car ça va vraiment très vite!! Bravo pour le coup de volant.
La recherche de trajectoire est vraiment spéciale là-bas comme tu l'as dit et il faut parfois sortir des limites de la piste. On s'en rend vite compte en suivant Régis!

Chouette journée en tout cas. A refaire sur Dijon la saison prochaine!

Merci!
Oui je trouve aussi que Régis exploite bien la largeur de la piste (et même un peu plus ).
Et comme tu le dis: à refaire à Dijon, avec plaisir !

D

KevRS_17 a écrit : Super résumé
Petit conseil pour tes pneus arrières achete toi des Yokohama a0005 médium ou dur pour les journées fraîches ou en hiver tu vas perdre légèrement en mobilité mais vaut ça que de rouler avec le stress de savoir si les pneus sont ou pas
Le Michelin c’est vraiment une cata à chauffer

Merci!
Je prends note de ton conseil! J'ai peut-être une opportunité pour des slicks de rallye (à monter à l'arrière quand il fait frais), ça pourrait le faire aussi.
Gonçalo a roulé en slicks de côte (S8L je crois), ça avait l'air de fonctionner aussi.
Mais clairement le S9M (ou S9D) ne monte pas en température.

Kitt a écrit : Beau résumé

Lédenon c'était aussi une grande première pour moi, et quoi de mieux que de découvrir ce circuit à bord de l'une des pistardes les plus célèbre du forum .
D'entré de jeu le décor est posé comme l'on dit , je monte donc avec une petite appréhension et excitation dans le baquet passager. Des les premiers mètres on ressent la grande rigidité de cette clio, les virages s’enchaînent doucement pour tout mettre en température et on sent que l’arrière ne l'entend pas comme ça et nous gratifie de quelques déhanchés . Mais nous devons écourter ces tours de roues car une vibration se fait entendre aux oreilles du pilote . Comme Yannick l'a si bien dit " l’échappement s’est désolidarisé au niveau de la bride inter/décata, j’ai perdu les vis" , plus de peur que de mal et une fois de nouvelles vis en place ( merci à Régis ) la clio est prête à retrouver la piste.
Je remonte à nouveau aux cotés de Yannick après cet aléas. Le rythme monte au fur et à mesure des tours et qu'elle surprise de découvrir cette clio survitaminée en action , sa pousse très fort, c'est raide vraiment très raide ( j'étais jamais monté dans une caisse aussi raide ), les slicks ne montent pas à température optimum à l’arrière car il ne faisait pas chaud et il y avait un grand vent glacial, mais quelle tenue de route. Une fois la session finie je me suis dit ça c'est une clio, j'étais sur le c... de voir comment le mixe clio/turbo était aussi impressionnant que ça

Un grand merci à toi Yannick pour cet agréable moment


Voila quelques clichés de mon smartphone, ça ne vaut pas celle de

Rem38 mais j'avais vraiment trop froid pour utiliser mon vrai appareil photo :



















Content d'avoir pu mettre également un visage sur ton pseudo, encore merci et à bientôt

Merci!
Ton retour est sympa aussi, content que la ballade t'ait plu.
En effet, je trouve que le châssis de la clio encaisse bien le surplus de puissance, on croirait que le moteur avait été conçu pour cette caisse
Et merci pour les clichés!

Houla mais toi aussi tu nous as sorti un beau résumé, cette journée à vraiment enthousiasmé tout le monde bien vu pour les sessions 10 et 11
Bien qu'il me manque des chevaux c'était plaisant de se faire une session ensemble, c'est beau une phase 1 vue depuis le rétro intérieur