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chubol a écrit : La confiance dans son train arrière: je dirai que c'est une des clés pour faire progresser son pilotage (à notre petit niveau amateur en tout cas).
Pour moi il est important qu'il ne soit pas verrouillé et il important qu'il soit progressif lors du décrochage.

Généralement j'ai pleinement confiance, il tourne à la demande et se révèle ttrès progressif dans ses réaction, sur cette journée j'étais resté sur mes réglages de Lurcy où j'avais durci l'arrière presque au max, mais sur Magny Club se réglage ne marche pas bien au contraire et rendait l'arrière jouer et plutôt violent dans les décrochage jusqu'à ce que j'assouplisse.

Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

Attila a écrit :

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus

bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

J'ai surkiffer découvrir une auto bien équilibré et une personne derrière le volant qui la maitrise très très bien 1ère rencontre avec Attila également et j'ai passé un super moment , au plaisir de ce recroiser sur piste avec pour moi une clio qui auras évolué courant 2019

Sympa cette petite vidéo ! On dirait aussi que tes pneus sont à bout de souffle !

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus

bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

J'ai surkiffer découvrir une auto bien équilibré et une personne derrière le volant qui la maitrise très très bien 1ère rencontre avec Attila également et j'ai passé un super moment , au plaisir de ce recroiser sur piste avec pour moi une clio qui auras évolué courant 2019

J'espère que cette sortie t'aura donner des idées d'évolution pour la tienne.
En tout cas au plaisir de se revoir l'année prochaine, peut être pas avec autant de drift mais une version encore un peu plus aiguisée de la Clio.

ManuCarco a écrit : Sympa cette petite vidéo ! On dirait aussi que tes pneus sont à bout de souffle !

En effet j'ai tué rapidement les avants le matin et les arrières avaient pas mal de vécu, du coups j'ai dû pas mal composer pour tenir le reste de la journée et surtout pouvoir rouler à la fin sur le F1. Mais les problèmes de grip ne viennent pas que de là, je pense que ces dunlop sont comme les versions slicks, ils travaillent mal s'ils ont du roulage et qu'on les change de position.

Attila a écrit :

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus

bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

J'ai surkiffer découvrir une auto bien équilibré et une personne derrière le volant qui la maitrise très très bien 1ère rencontre avec Attila également et j'ai passé un super moment , au plaisir de ce recroiser sur piste avec pour moi une clio qui auras évolué courant 2019

J'espère que cette sortie t'aura donner des idées d'évolution pour la tienne.
En tout cas au plaisir de se revoir l'année prochaine, peut être pas avec autant de drift mais une version encore un peu plus aiguisée de la Clio.

Oui courant 1er trimestre 2019 j'aurais les AST 5100, les cales pentés ( je te demanderais quelques conseils sur le pincement a l'arrière d'ici quelques temps ) , un 2eme baquet et des slick d'ici quelques mois

Hâte de ce recroiser sur piste et de testé de te suivre un petit peu .... 1 tour peut etre

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus

bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

J'ai surkiffer découvrir une auto bien équilibré et une personne derrière le volant qui la maitrise très très bien 1ère rencontre avec Attila également et j'ai passé un super moment , au plaisir de ce recroiser sur piste avec pour moi une clio qui auras évolué courant 2019

J'espère que cette sortie t'aura donner des idées d'évolution pour la tienne.
En tout cas au plaisir de se revoir l'année prochaine, peut être pas avec autant de drift mais une version encore un peu plus aiguisée de la Clio.

Oui courant 1er trimestre 2019 j'aurais les AST 5100, les cales pentés ( je te demanderais quelques conseils sur le pincement a l'arrière d'ici quelques temps ) , un 2eme baquet et des slick d'ici quelques mois

Hâte de ce recroiser sur piste et de testé de te suivre un petit peu .... 1 tour peut etre

Cool une belle évo en vue
Avant de mettre des cales il faut que tu ais une géo a peut prêt à jour histoire de savoir comment est ton train arrière actuellement, car entre les valeurs papiers d'origine et la réalité y'a généralement de belles différences et on se retrouve avec des cales qui ne donne absolument pas ce que l'on pensais

Attila a écrit :

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

bono94 a écrit :

Attila a écrit :

Mathieu78 a écrit : Toujours aussi sympa tes vidéos !

Ton arrière t'a abandonné plusieurs fois sur les enchaînements courts.... Mais après, tu es loin d'être au ralenti . Tu ramènes la Meg un paquet de fois !

Non je me trainais pas non plus

bono94 pourra en attester mais toujours un peu sur la retenue et des pneus qui sont partis bien trop vite sur ce revêtement. J'en ai même profiter lors de la dernière session en passant à certains endroits avec plus d'angles qu'une GT86

J'ai surkiffer découvrir une auto bien équilibré et une personne derrière le volant qui la maitrise très très bien 1ère rencontre avec Attila également et j'ai passé un super moment , au plaisir de ce recroiser sur piste avec pour moi une clio qui auras évolué courant 2019

J'espère que cette sortie t'aura donner des idées d'évolution pour la tienne.
En tout cas au plaisir de se revoir l'année prochaine, peut être pas avec autant de drift mais une version encore un peu plus aiguisée de la Clio.

Oui courant 1er trimestre 2019 j'aurais les AST 5100, les cales pentés ( je te demanderais quelques conseils sur le pincement a l'arrière d'ici quelques temps ) , un 2eme baquet et des slick d'ici quelques mois

Hâte de ce recroiser sur piste et de testé de te suivre un petit peu .... 1 tour peut etre

Cool une belle évo en vue
Avant de mettre des cales il faut que tu ais une géo a peut prêt à jour histoire de savoir comment est ton train arrière actuellement, car entre les valeurs papiers d'origine et la réalité y'a généralement de belles différences et on se retrouve avec des cales qui ne donne absolument pas ce que l'on pensais

Toute a fait d'accord avec Attila.
J'en ai fait l experience de pad contrôler avant de regler je me suis trouver avec un train arriere qu'en fesait qu'à ça tête. Et tres dangereux !!! Elle partai dans tous les sens même en ligne droite.

Pour te dire j'ai 1 cale de difference d'un coter a l'autre me souvient plus si c'est para ou carro mais pour te dire...

Prend le temps de la faire surtout derriere. J'en ai eu pour une âpres midi a regler au poil entre monter demonter mettre les cales etc.

oui je ferais un contrôle de la géo avant pour ajusté au mieux la pose des cales, merci pour le petit conseil, je mettrais a jour mon post quand j'aurais fait le montage

Je me suis motivé et j'ai pu commencer les travaux d'hiver sur la Cup.

On commence par le démontage complet des combinés pour les envoyer en révision chez AST. Nettoyage et contrôle de l'ensemble, je pense que seuls les avants vont car les arrières sont nickel.



Au niveau des avants la tige était tout de même grasse, donc je pense qu'ils ont perdus en efficacité cette année avec les contraintes de l'arceau. Le point moins cool c'est la tige fileté supérieur qui est tordu sur les deux, j'espère que cela n'aura pas d'incidence



Aussi j'ai remarqué une petite différence sur un élément des coupelles supérieures, d'un coté le montage est fileté de l'autre le montage est flottant, je vais voir avec AST quel montage je devrais avoir et récupérer le bon élément.





En démontant l'arrière j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir qu'un boulon qui tien l'étrier c'est fait la malle et que l'étrier a été un peu usiner par le disque tournant. Heureusement cela n'a pas eu de conséquence lors de ma dernière journée, mais je ne comprend pas comment cela est possible vu que je remonte toujours à la loctite forte ces boulons
Bref, je me posais la question de réviser tous mes étriers et bien je crois ne plus avoir le choix si je veux avoir l'esprit tranquille.



Les pneus ont eu la vie très dur lors de la sortie à Magny Cours Club



Voilà c'est tout pour le moment, je suis en train de faire les listings des éléments à commander pour faire une révision des trains roulants, à suivre

Ah oui en effet démontage nécessaire !!
Pour les Amortos, j'avais demandé à optimiz la procédure pour une revision et îls m'avaient dis à l'époque, que s'ils ne fuyaient pas, inutile de faire de revision car "garantis à vie"
Tiens nous au courant sur le retour d'ast
Pour la tige filetée, tu as eu de la chance car sur celle de Matt, elle avait casse net le matin d'une journee circuit

Salut,

vu que j'ai aussi des coupelles réglables AST mais pour 3RS1...
Sur les miennes la coupelle noire n'est pas filetée.
Et pour les tiges filetées supérieures, j'ai l'impression que tes rotules de coupelles n'ont pas fait le boulot, un peu comme si les rotules étaient arrivées en bout de course en rotation.
Est-ce-que ce ne serait pas lié au ré-usinage des coupelles supérieures oranges pour avoir + de carro?

Edit: je me souviens avoir vérifié si la rotule arrive en butée sur mes coupelles car j'avais un doute et il me semble qu'il y a de la marge pour aller au-delà des 4-5°.

BenjaminaMarseille a écrit : Ah oui en effet démontage nécessaire !!
Pour les Amortos, j'avais demandé à optimiz la procédure pour une revision et îls m'avaient dis à l'époque, que s'ils ne fuyaient pas, inutile de faire de revision car "garantis à vie"
Tiens nous au courant sur le retour d'ast
Pour la tige filetée, tu as eu de la chance car sur celle de Matt, elle avait casse net le matin d'une journee circuit

Ils m'avaient sorti la même salade, mais garanti à vie ne signifie pas sans révision. J'ai déja contacté AST et le gars m'a confirmé qu'avec mon usage et le roulage déjà fait une révision ne fera pas de mal.
Il faut compte 115€ par amorto si pas de souci particulier, tu devrais prévoir de faire les tiens et retarer l'hydraulique vu le surpoids de ton montage.

Pas cool la casse, j'espère que cela fera parti de la garantie

chubol a écrit : Salut,

vu que j'ai aussi des coupelles réglables AST mais pour 3RS1...
Sur les miennes la coupelle noire n'est pas filetée.
Et pour les tiges filetées supérieures, j'ai l'impression que tes rotules de coupelles n'ont pas fait le boulot, un peu comme si les rotules étaient arrivées en bout de course en rotation.
Est-ce-que ce ne serait pas lié au ré-usinage des coupelles supérieures oranges pour avoir + de carro?

Edit: je me souviens avoir vérifié si la rotule arrive en butée sur mes coupelles car j'avais un doute et il me semble qu'il y a de la marge pour aller au-delà des 4-5°.

Je ne pense pas que se soit du à l'usinage, si la rotule arrivée en butée j'aurai des soucis pour faire la géo, je pense que les quelques milliers de kilomètres et de vibreurs imposent des contraintes très fortes notamment pour un montage sans silent bloc

Tu l'a trouvé où ton contact stp ? Car je dois refaire les miens aussi (fuite d'huile et un paquet de milliers de kms lol).