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Une sonde de température qui n'est pas dans un flux d'air n'est plus représentative de la température de l'air qui rentre dans les cylindres (la mesure doit être dynamique et moteur à l'arrêt = turbo à l'arrêt = plus d'air en circulation dans l'intercooler). En effet, dans ce cas, la mesure est celle d'une température au point précis où la sonde est placée et sous un capot en plein cagnard et près d'un moteur chaud, sa valeur doit monter en flèche. Ensuite quand tu remets le moteur en route, le flux d'air est rétabli par la rotation du turbo et la température mesurée redevient représentative de ce qui ressort de ton échangeur Air/AIr. Pour qu'il y ait refroidissement, il faut que les flux passent des deux côtés de l'échangeur. Moteur à l'arrêt ce n'est de toute façon plus le cas vu que le turbo ne tourne plus. Donc enclencher le ventilateur dans ce cas ne servirait à rien (1 flux/2).Pour le S&S, tout reste en fonction autour du moteur mais si l'arrêt se prolonge, la voiture finit par redémarrer d'elle même, soit parce que tu avais la clim et que la température à bord est montée au delà d'une certaine limite ou alors la batterie a été trop sollicité avec cet arrêt et que la tension est arrivée à un niveau plus acceptable pour le système.
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