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olievo9 a écrit :peinture noire à l'intérieur avec colle à pare brise et rivet bien calibré au niveau de l’écrasement pour pas faire d' étoile dans le makrolon ....
au final c'est moyen , mais bon ça fait des années que je suis plus dans le tuning
j'ai vu récemment sur une clio R3 le même montage mais avec une finition adhésif noir qui fait je contour de la vitre dans le même principe que l'incrustation noir d'origine

photo dans le garage de mon montage (pas de recul et lumière à l'ouest)

Super, merci, j'ai compris.
Au boulot on utilise parfois des boulons en plastique, je vais prendre ça à la place des rivets, ça permet d'ajuster...
Mais je vois qu'il faut resserrer, un boulon tous les 20cm, ça va pas le faire...

chubol a écrit :

olievo9 a écrit :peinture noire à l'intérieur avec colle à pare brise et rivet bien calibré au niveau de l’écrasement pour pas faire d' étoile dans le makrolon ....
au final c'est moyen , mais bon ça fait des années que je suis plus dans le tuning
j'ai vu récemment sur une clio R3 le même montage mais avec une finition adhésif noir qui fait je contour de la vitre dans le même principe que l'incrustation noir d'origine

photo dans le garage de mon montage (pas de recul et lumière à l'ouest)

Super, merci, j'ai compris.
Au boulot on utilise parfois des boulons en plastique, je vais prendre ça à la place des rivets, ça permet d'ajuster...
Mais je vois qu'il faut resserrer, un boulon tous les 20cm, ça va pas le faire...

La colle à pare-brise ne suffit pas à maintenir le makrolon ?

benjbenj a écrit :

chubol a écrit :

olievo9 a écrit :peinture noire à l'intérieur avec colle à pare brise et rivet bien calibré au niveau de l’écrasement pour pas faire d' étoile dans le makrolon ....
au final c'est moyen , mais bon ça fait des années que je suis plus dans le tuning
j'ai vu récemment sur une clio R3 le même montage mais avec une finition adhésif noir qui fait je contour de la vitre dans le même principe que l'incrustation noir d'origine

photo dans le garage de mon montage (pas de recul et lumière à l'ouest)

Super, merci, j'ai compris.
Au boulot on utilise parfois des boulons en plastique, je vais prendre ça à la place des rivets, ça permet d'ajuster...
Mais je vois qu'il faut resserrer, un boulon tous les 20cm, ça va pas le faire...

La colle à pare-brise ne suffit pas à maintenir le makrolon ?

Euh oui, tu as raison, ça devrait tenir.
Suffit de bien comprimer la colle, non?

le soucis c'est que la makrolon n'est pas vraiment malléable et que l'emplacement (caisse) du carreau arrière à une forme spécifique ce qui fait que c'est la galère !!!
pour bien faire il faudrait 2 ou 3 momies qui tiennent en place la vitre en makrolon le temps que la colle prenne , car c'est pas immédiat l' histoire.....

olievo9 a écrit :le soucis c'est que la makrolon n'est pas vraiment malléable et que l'emplacement (caisse) du carreau arrière à une forme spécifique ce qui fait que c'est la galère !!!
pour bien faire il faudrait 2 ou 3 momies qui tiennent en place la vitre en makrolon le temps que la colle prenne , car c'est pas immédiat l' histoire.....

Je pourrais peut-être procéder comme ceci:
_ je mets la colle
_ je pose la vitre en makrolon
_ je pose la vitre en verre par-dessus (pour avoir une forme bien rigide)
_ et je maintiens une poussée latérale sur la vitre (au milieu de la vitre) pendant une heure ou 2 à l'aide d'un vérin.

Je mettrai quand même quelques boulons par sécurité.

oui , si tu arrive à placer le makrolon avec la vitre en verre ça doit le faire , peut être même pas de besoin de boulon au final ....

chubol a écrit :

olievo9 a écrit :le soucis c'est que la makrolon n'est pas vraiment malléable et que l'emplacement (caisse) du carreau arrière à une forme spécifique ce qui fait que c'est la galère !!!
pour bien faire il faudrait 2 ou 3 momies qui tiennent en place la vitre en makrolon le temps que la colle prenne , car c'est pas immédiat l' histoire.....

Je pourrais peut-être procéder comme ceci:
_ je mets la colle
_ je pose la vitre en makrolon
_ je pose la vitre en verre par-dessus (pour avoir une forme bien rigide)
_ et je maintiens une poussée latérale sur la vitre (au milieu de la vitre) pendant une heure ou 2 à l'aide d'un vérin.

Je mettrai quand même quelques boulons par sécurité.

T'es bonne idée Ca.
Comme d'habitude en même temps !

Hello,

quelques news: ce WE j'ai remonté la boîte.
Mon VM de chez Valeo n'étant pas le bon et comme j'en avais marre d'attendre... J'ai monté un VM bi-masse classique.
Mais voilà, j'ai un soucis:
_ moteur coupé la 5eme et la 6eme passent difficilement.
_ moteur coupé et pédale d'embrayage enfoncée, la 5 et la 6 passent mieux, mais c'est un peu dur.
_ moteur tourne et pédale d'embrayage enfoncée, la 5 et la 6 passent, mais c'est dur.
_ les autres vitesses passent bien.

Soit c'est le mécanisme d'embrayage, soit ce sont les câbles de commande, soit c'est la boîte...

Quelqu'un peut me dire comment régler le câble (puisque un seul des 2 câbles est réglable)?

Merci

A+

Question bête, tu as essayé la sélection des vitesses manuellement avant de remettre la boite dans le compartiment moteur ? si oui c'était dur aussi sur la 5/6 ?

olievo9 a écrit :Question bête, tu as essayé la sélection des vitesses manuellement avant de remettre la boite dans le compartiment moteur ? si oui c'était dur aussi sur la 5/6 ?

Salut,

oui boîte posée sur l'établi toutes les vitesses passaient.
Certes, la 5 et la 6 ne sont pas faciles à trouver par rapport aux autres vitesses (puisque pas en "bout de course" comme la MA et la 1/2, ni en position latérale "neutre" comme la 3/4), mais elles rentraient.

Hier soir j'ai laissé chauffer la voiture pendant 15mn, mais pas vraiment de changement. J'ai monté les billes avec de la graisse et je pensais que la graisse empêchait l'huile de lubrifier les axes des fourchettes, mais visiblement non, la graisse a certainement disparu après 15mn de chauffe...

J'ai peut-être mal traité le mécanisme d'embrayage ou j'ai peut-être un problème sur l'arbre primaire de la boîte...

Salut ,

pas évident l'histoire surtout à distance , mais si les vitesses passaient sur l'établi ça doit le faire pour la boite .

après la graisse pour moi pas d'incidence ....

mécanisme d'embrayage logiquement ce serait pareil pour les autres rapports

il reste un réglage ou une modif (levier ou câble) pour que le levier de vitesse se déplace plus sur la droite , pour après sélectionner la 5 et la 6....

j' avais rencontré ce genre de problème sur mon 1er swap clio 1 avec une NDO ......

Je croise les doigts pour toi .....

olievo9 a écrit :Salut ,

pas évident l'histoire surtout à distance , mais si les vitesses passaient sur l'établi ça doit le faire pour la boite .

après la graisse pour moi pas d'incidence ....

mécanisme d'embrayage logiquement ce serait pareil pour les autres rapports

il reste un réglage ou une modif (levier ou câble) pour que le levier de vitesse se déplace plus sur la droite , pour après sélectionner la 5 et la 6....

j' avais rencontré ce genre de problème sur mon 1er swap clio 1 avec une NDO ......

Je croise les doigts pour toi .....

Alors j'ai d'abord changé les réglages du câble "au pif" et du coup avec certains réglages 5 et 6 passent mieux et 1/2 passent mal.
Du coup j'ai essayé de comprendre comment on règle le câble:
_ j'ai déclipsé le câble réglable du sélecteur
_ j'ai engagé la 3 sur la boîte
_ naturellement le levier de vitesse se met bien au milieu (en latéral) car il doit y avoir un ressort de rappel au niveau du levier.
_ et j'ai réglé la longueur du câble pour que le clip du câble soit en face de la rotule du sélecteur

Et là c'est mieux, toutes les vitesses passent mais la 5 et la 6 sont parfois un peu dures.
Je vais changer le mécanisme d'embrayage samedi.
Et je trouve la boîte bruyante en 5/6eme (sur le pont), mais je crois que je "psychote" un peu là...
Par contre en changeant le VM, j'ai éliminé les vibrations, cool!

C'est sur que sur ce type de problème au bout d un moment on psychote

Super si plus de vibration avec le nouveau vm. ...

Salut,

quelques news sur mon problème de vitesses qui passaient mal...

J'ai redéposé la boîte, ré-ouvert la boîte et tout vérifié (je n'ai rien vu d'anormal).

Par contre j'ai au moins fait une erreur sur l'embrayage. J'ai réutilisé l'embrayage et son mécanisme car le disque semblait bon (le précédent proprio de mon moteur avait changé l'embrayage). Malheureusement j'ai mal monté l'embrayage. En fait c'est un "embrayage a rattrapage automatique du jeu" et il nécessite un outil spécial pour le montage/démontage, ce que je ne savais pas.
J'ai donc changé le mécanisme d'embrayage et le disque par du neuf et j'ai monté tout ça avec l'outil adapté (voir image ci-dessous).

J'ai remonté la boîte et sur le pont certaines vitesses étaient parfois dures...
J'ai mis de l'huile dans la boîte et je suis allé faire un essai routier (aussi discret que possible ).
Ben ça marche, je n'ai pas eu de soucis.

Je suis bluffé par le Quaife! ça tracte mieux en semi-slicks + quaife qu'avec les slicks et sans dgl!
Et effectivement à l'accélération en sortie de courbe l'auto revient vers l'intérieur du virage!

Et ensuite les déflecteurs pour les freins, copiés sur ceux à Attila.



Et enfin pour les turbalistes, mes caches plastiques pour forcer l'air à prendre le bon chemin...

SANS


AVEC


Et ça se prolonge entre l'échangeur et le radia pour que l'air qui passe dans l'échangeur ne puisse pas aller ailleurs que dans le radia...

Si jamais tu t'ennuie pendant tes vacances tu peux faire pareil sur la mienne ;)