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Cela ressemble vaguement à la politique de chez Ford pour la nouvelle mustang.
Un ami qui était intéressé m'a dit 0% de remise client

La Mustang a de base un prix compétitif, c'est juste le malus qui la plombe car sans ça c'est une bonne affaire.

J'aimerais bien savoir à quoi correspond la découpe (partie en noir sur la photo) du pare-choc au niveau de l'éclairage de la plaque d'immatriculation, emplacement pour une caméra de recul ou autre?




De plus, vu la forme de la casquette des compteurs du tableau de bord on pourrait s'attendre à voir sur les prochaines séries un système pour la vision tete haute. On peut aussi supposer voir le système 4control sur les futures séries pour encore plus d'agilitée.

clioRSfan a écrit :Sur le côté droit c'est l'emplacement de la caméra de recul :




Au milieu je suppose que c'est pour l'ouverture du coffre.

Je vais pouvoir vérifier ça sur le stand Alpine le 19 mars!
Pour le 4control, je comprends que ça puisse faire du poids supplémentaire.

Bonjour! Petite question aux spécialistes, il est écrit que l'Alpine n'aura pas d'autobloquant. Je vois sur les forums que beaucoup sont déçus, certains disent même que c'est un point super négatif. D'autres disent que, vu le poids assez faible, ce n'est pas indispensable. Visiblement, il n'y en a pas non plus sur la plupart des Lotus. Mais une GT86 malgré un moteur "moyen" a en un.

Concrètement, ça apporte quoi de plus que de la motricité? Niveau sensation de conduite, c'est la cata sans autobloquant?
Désolé mais je n'ai jamais conduit de propulsion avec et je ne m'y connais pas sur ce sujet. Sur une traction, j'ai bien compris que ça permet de tirer le nez vers la corde à l'accélération. Il n'y en a pas sur ma Clio 4 et je vois ce que ça peut faire. Mais sur l'Alpine?

Ca commence ...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1106009928.htm?ca=6_s

Pfffffff

lode974 a écrit :Bonjour! Petite question aux spécialistes, il est écrit que l'Alpine n'aura pas d'autobloquant. Je vois sur les forums que beaucoup sont déçus, certains disent même que c'est un point super négatif. D'autres disent que, vu le poids assez faible, ce n'est pas indispensable. Visiblement, il n'y en a pas non plus sur la plupart des Lotus. Mais une GT86 malgré un moteur "moyen" a en un.

Concrètement, ça apporte quoi de plus que de la motricité? Niveau sensation de conduite, c'est la cata sans autobloquant?
Désolé mais je n'ai jamais conduit de propulsion avec et je ne m'y connais pas sur ce sujet. Sur une traction, j'ai bien compris que ça permet de tirer le nez vers la corde à l'accélération. Il n'y en a pas sur ma Clio 4 et je vois ce que ça peut faire. Mais sur l'Alpine?

Bonjour,
sur le papier un autobloquant c'est un plus pour mieux motricer en sortie de virage. Sur une propulsion à moteur arrière et pas hyper puissante, c'est pas indispensable, cf. Lotus.
Donc à mon avis, pour l'Alpine c'est pas très gênant, à confirmer par des tests sur circuit. J'ai cru comprendre que c'était un problème de compatibilité avec la boite, mais je vois pas trop pourquoi.

nico_g a écrit :

lode974 a écrit :Bonjour! Petite question aux spécialistes, il est écrit que l'Alpine n'aura pas d'autobloquant. Je vois sur les forums que beaucoup sont déçus, certains disent même que c'est un point super négatif. D'autres disent que, vu le poids assez faible, ce n'est pas indispensable. Visiblement, il n'y en a pas non plus sur la plupart des Lotus. Mais une GT86 malgré un moteur "moyen" a en un.

Concrètement, ça apporte quoi de plus que de la motricité? Niveau sensation de conduite, c'est la cata sans autobloquant?
Désolé mais je n'ai jamais conduit de propulsion avec et je ne m'y connais pas sur ce sujet. Sur une traction, j'ai bien compris que ça permet de tirer le nez vers la corde à l'accélération. Il n'y en a pas sur ma Clio 4 et je vois ce que ça peut faire. Mais sur l'Alpine?

Bonjour,
sur le papier un autobloquant c'est un plus pour mieux motricer en sortie de virage. Sur une propulsion à moteur arrière et pas hyper puissante, c'est pas indispensable, cf. Lotus.
Donc à mon avis, pour l'Alpine c'est pas très gênant, à confirmer par des tests sur circuit. J'ai cru comprendre que c'était un problème de compatibilité avec la boite, mais je vois pas trop pourquoi.

Problème d'encombrement et de poids à mon avis ;-)

Pour l'encombrement, cela me semble pas forcément vrai : par exemple Quaife fait des Torsen qui se montent en lieu et place de différentiels classiques, comme sur la Clio 3RS par exemple.
Reste que le poids est probablement un peu plus élevé.

Pour moi pas un problème de poids, c'est quasi rien en plus par rapport à un diff classique.

Par contre vu que ça n'existe pas pour l'instant chez Renault en boite EDC, ca devait couter trop chère à développer.

Enfin c'est comme ça que je le vois.