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chubol a écrit :

Stephane88 a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Tu as raison sur beaucoup de points après un bloc f4r qu il soit de megane ou clio, ça reste le même. Le rv, tu vas le chercher dans les pistons et sur la culasse donc si tu prends les ensemble d'un f4rt il y a pas de gros soucis.
Mais effectivement si une nd0 passe, il n'y a pas d'intérêt à passer sur un bloc petite face et risquer d'exploser ma jc5.
Pour la gestion de la R21, tu te trompes, elle gère tous les capteurs, elle coûte rien, elle est fiable et facile à programmer.
Pour la petite histoire, le bloc J de la R21 turbo, le 2L a volontairement été bridé à 175 cv par renault pour ne pas faire d'ombre au v6 de la R25.
En superproduction, tu avoisines les 450 cv et sur une 21 de série c'est 220 cv fiable juste en reprogrammation.

Ok si tu dis que tu arrives à tout gérer avec le calculo de R21, c'est déjà très bien, tu fais une belle économie, car une sybelle et les heures de programmation... Si tu n'es pas sûr, je peux te donner la liste des capteurs...

Je n'ai jamais ouvert de F4R et je me pose une question: les chemises sont amovibles? Car si elles ne sont pas amovibles il te faudra les pistons adéquates ou alors réaléser le bloc non? Quand j'étais plus jeune il y avait des lettres sur les pistons et les chemises (pour la bonne association piston-chemise / pour avoir le bon jeu).

Stephane88 a écrit :

chubol a écrit :

Stephane88 a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Tu as raison sur beaucoup de points après un bloc f4r qu il soit de megane ou clio, ça reste le même. Le rv, tu vas le chercher dans les pistons et sur la culasse donc si tu prends les ensemble d'un f4rt il y a pas de gros soucis.
Mais effectivement si une nd0 passe, il n'y a pas d'intérêt à passer sur un bloc petite face et risquer d'exploser ma jc5.
Pour la gestion de la R21, tu te trompes, elle gère tous les capteurs, elle coûte rien, elle est fiable et facile à programmer.
Pour la petite histoire, le bloc J de la R21 turbo, le 2L a volontairement été bridé à 175 cv par renault pour ne pas faire d'ombre au v6 de la R25.
En superproduction, tu avoisines les 450 cv et sur une 21 de série c'est 220 cv fiable juste en reprogrammation.

Ok si tu dis que tu arrives à tout gérer avec le calculo de R21, c'est déjà très bien, tu fais une belle économie, car une sybelle et les heures de programmation... Si tu n'es pas sûr, je peux te donner la liste des capteurs...

Je n'ai jamais ouvert de F4R et je me pose une question: les chemises sont amovibles? Car si elles ne sont pas amovibles il te faudra les pistons adéquates ou alors réaléser le bloc non? Quand j'étais plus jeune il y avait des lettres sur les pistons et les chemises (pour la bonne association piston-chemise / pour avoir le bon jeu).

Ce ne sont pas des chemises amovibles contrairement au bloc C mais l'alésage est le même pour toutes les clio et megane Rs.

chubol a écrit :Stéphane,
perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).

Sylvain_L a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,
perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).

Salut,

Je ne comprends pas vos affirmations sur les blocs (ça ne veut pas dire que vous avez tord) : ils ne sont pas tous les mêmes puisque il y a des petites faces (F4R73x) et des grandes faces (F4R8xx), des pompes à eau "externes" entrainées par la courroie accessoires, des pompes à eau "internes" entrainées par la distri.
Sinon, de quels blocs parlez vous
précisément?

Sylvain_L a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,
perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).

Salut,

Je ne comprends pas vos affirmations sur les blocs (ça ne veut pas dire que vous avez tord) : ils ne sont pas tous les mêmes puisque il y a des petites faces (F4R73x) et des grandes faces (F4R8xx), des pompes à eau "externes" entrainées par la courroie accessoires, des pompes à eau "internes" entrainées par la distri.
Sinon, de quels blocs parlez vous précisément?

zinc59 a écrit :si tu as le bloc de mégane rs tu peux remonter la jc5 en mettant le carter d'huile et volant moteur de clio rs il faut repercer les trous de fixations du bloc comme sur la rs
j'ai vu ce montage mais avec une sadev de clio 2 cup c'est les mêmes fixations que jc5

zinc59 a écrit :si tu as le bloc de mégane rs tu peux remonter la jc5 en mettant le carter d'huile et volant moteur de clio rs il faut repercer les trous de fixations du bloc comme sur la rs
j'ai vu ce montage mais avec une sadev de clio 2 cup c'est les mêmes fixations que jc5

chubol a écrit :

Sylvain_L a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,
perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).

Salut,

Je ne comprends pas vos affirmations sur les blocs (ça ne veut pas dire que vous avez tord) : ils ne sont pas tous les mêmes puisque il y a des petites faces (F4R73x) et des grandes faces (F4R8xx), des pompes à eau "externes" entrainées par la courroie accessoires, des pompes à eau "internes" entrainées par la distri.
Sinon, de quels blocs parlez vous précisément?

Ce qu'il veut faire: bloc F4R7XX + culasse F4R874 + pistons/bielles/vilo F4R874
Il aura donc un bloc petite face pour monter une JC5.

Qu'en penses-tu Sylvain?

chubol a écrit : Ce qu'il veut faire: bloc F4R7XX + culasse F4R874 + pistons/bielles/vilo F4R874
Il aura donc un bloc petite face pour monter une JC5.

Qu'en penses-tu Sylvain?

zinc59 a écrit : il faut repercer les trous de fixations du bloc comme sur la rs

chubol a écrit :

zinc59 a écrit : j'ai vu ce montage mais avec une sadev de clio 2 cup c'est les mêmes fixations que jc5

Que je sache, la ST75 existe avec entretoise pour grande face et petite face.

zinc59 a écrit :oui, la cloche existe mais tu ne pourra pas monter le système de câble d'embrayage, il n'y a pas le trou pour la fourchette
je pense que le gars est parti du principe de faire au plus simple
tout les trous du bas sont repris par le carter d'huile de clio 2 ensuite ensuite il a repercer les trous sur le bloc j'ai fait un montage vite fait.

Stephane88 a écrit :

zinc59 a écrit :oui, la cloche existe mais tu ne pourra pas monter le système de câble d'embrayage, il n'y a pas le trou pour la fourchette
je pense que le gars est parti du principe de faire au plus simple
tout les trous du bas sont repris par le carter d'huile de clio 2 ensuite ensuite il a repercer les trous sur le bloc j'ai fait un montage vite fait.

Je pense que l'entretoise sadev hormis le prix se monterai mais l'arbre d'origine sera trop court. Sadev a fait ça pour garder le même carter de boite mais après ce sont les internes qui changent. Dans ce cas autant rester sur une nd0

georgesr11 a écrit :d'ailleurs tu va pas avoir un problèmes d'emcombrement de la boite de mégane sur ta 11 ?parce que pour passer entre le longeron et le berceau sa va pas passer elle est forcément plus longue qu'une jc5 qui est déjà a ras .