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Surtout que si il y a moyen d'éviter d'avoir une jc5 ce n'est que bénéfique..

SCHLAMPE68 a écrit :ça sent le mec frustré, je vois pas pourquoi je devrais tout expliquer dans une notice, comment ça se monte, quelle pièces prendre etc...
ça m'a couté de l'argent et des pièces qu'on servi a rien juste pour faire des essais, alors tu prends ton courage a deux mains et tu te débrouilles lol ! ça fait parti du plaisir de se creuser la tête pour trouver comment faire...
A bon entendeur

oui je suis tout à fait frustré de voir des gens comme toi, au final, à quoi tu sers ? a part te pavaner sur des forum avec ta clio turbo ? Je vois pas en quoi conseiller des gens qui te demandent des astuces et des coups de pouces poliment va t'enlever quelquechose ? tu devrais être fier au contraire de pouvoir aider quelqu'un qui a des idées, de l'ambition, un peu comme toi en fait, et qui la plupart du temps veut surtout bien faire et tout simplement avoir quelquechose qui marche... ne serait-ce que pour sa sécurité et celle des autres.

J'ai pas besoin de la mécanique pour prendre mon courage à 2 mains, et surtout pas besoin d'exposer mon savoir-faire, quelconque soit-il, pour me faire-valoir.

Ta mentalité me fait un peu penser à ce que l'on peut voir quelquefois dans le milieux du rallye ou d'autres milieux où il y a un soupçon de concurrence. Je peux le comprendre, mais ce que j'ai du mal à admettre c'est de dire sur les forum :"regardez comme je suis fort, ce que je sais faire avec mes 10 doigts !" et dès qu'il y a une toute petites question technique tu éludes la question ou alors tu réponds par une pirouette pour garder ton "secret de polichinelle" et te faire mousser...

Au final, je ne suis sans doute pas le plus frustré de nous deux.

C est certain que les nouvelles boîtes supportent mieux le couple que les jb et jc...
Après j'imagine la galère pour les commandes de boîtes, le branchement du circuit d'embrayage sur le circuit de frein sans parler des cardans à adapter....
Dans tous les cas, 200 cv fiable sur une large plage dans une R11 turbo, je pense que c'est déjà bien raisonnable. C'est ce qu'on sort sur un Cleon en injection avec culasse alpine.
Après c est certain que le bruit du 1L4 fait pitié par rapport à un 2L

sano2b a écrit :

SCHLAMPE68 a écrit :ça sent le mec frustré, je vois pas pourquoi je devrais tout expliquer dans une notice, comment ça se monte, quelle pièces prendre etc...
ça m'a couté de l'argent et des pièces qu'on servi a rien juste pour faire des essais, alors tu prends ton courage a deux mains et tu te débrouilles lol ! ça fait parti du plaisir de se creuser la tête pour trouver comment faire...
A bon entendeur

oui je suis tout à fait frustré de voir des gens comme toi, au final, à quoi tu sers ? a part te pavaner sur des forum avec ta clio turbo ? Je vois pas en quoi conseiller des gens qui te demandent des astuces et des coups de pouces poliment va t'enlever quelquechose ? tu devrais être fier au contraire de pouvoir aider quelqu'un qui a des idées, de l'ambition, un peu comme toi en fait, et qui la plupart du temps veut surtout bien faire et tout simplement avoir quelquechose qui marche... ne serait-ce que pour sa sécurité et celle des autres.

J'ai pas besoin de la mécanique pour prendre mon courage à 2 mains, et surtout pas besoin d'exposer mon savoir-faire, quelconque soit-il, pour me faire-valoir.

Ta mentalité me fait un peu penser à ce que l'on peut voir quelquefois dans le milieux du rallye ou d'autres milieux où il y a un soupçon de concurrence. Je peux le comprendre, mais ce que j'ai du mal à admettre c'est de dire sur les forum :"regardez comme je suis fort, ce que je sais faire avec mes 10 doigts !" et dès qu'il y a une toute petites question technique tu éludes la question ou alors tu réponds par une pirouette pour garder ton "secret de polichinelle" et te faire mousser...

Au final, je ne suis sans doute pas le plus frustré de nous deux.

C'est fou comme je me pavane
Et j'adore me faire mousser oui...

Alors au lieu de chercher des infos sur les forums bah tu fais comme moi, tu te lance et c'est tout. Si je faisais que écouter sur les forums les mecs qui disent "ça rentrera jamais, peut être dans une RHD et encore" ou les "faut couper les longerons" bah j'aurais rien fait.

Mon sujet est au fond des abysses du forum, preuve que je me pavane a fond pour me faire mousser... mon dieu... désespérant.

Stephane88 a écrit :C est certain que les nouvelles boîtes supportent mieux le couple que les jb et jc...
Après j'imagine la galère pour les commandes de boîtes, le branchement du circuit d'embrayage sur le circuit de frein sans parler des cardans à adapter....
Dans tous les cas, 200 cv fiable sur une large plage dans une R11 turbo, je pense que c'est déjà bien raisonnable. C'est ce qu'on sort sur un Cleon en injection avec culasse alpine.
Après c est certain que le bruit du 1L4 fait pitié par rapport à un 2L

Commandes de boites c'est un détail, c'est par câble donc y a rien de spécial a faire justement. Embrayage, avec un émetteur de moto par exemple avec son petit réservoir.
Et les cardans c'est sur mesure (500€ la paire).

Mince je donne trop d'infos, y en a un qui va s’énerver

Stephane88 a écrit :C est certain que les nouvelles boîtes supportent mieux le couple que les jb et jc...
Après j'imagine la galère pour les commandes de boîtes, le branchement du circuit d'embrayage sur le circuit de frein sans parler des cardans à adapter....
Dans tous les cas, 200 cv fiable sur une large plage dans une R11 turbo, je pense que c'est déjà bien raisonnable. C'est ce qu'on sort sur un Cleon en injection avec culasse alpine.
Après c est certain que le bruit du 1L4 fait pitié par rapport à un 2L

Voila fait comme ça te prends pas la tête ça marcheras très bien et au moins ce sera exploitable !

SCHLAMPE68 a écrit :

sano2b a écrit :

SCHLAMPE68 a écrit :ça sent le mec frustré, je vois pas pourquoi je devrais tout expliquer dans une notice, comment ça se monte, quelle pièces prendre etc...
ça m'a couté de l'argent et des pièces qu'on servi a rien juste pour faire des essais, alors tu prends ton courage a deux mains et tu te débrouilles lol ! ça fait parti du plaisir de se creuser la tête pour trouver comment faire...
A bon entendeur

oui je suis tout à fait frustré de voir des gens comme toi, au final, à quoi tu sers ? a part te pavaner sur des forum avec ta clio turbo ? Je vois pas en quoi conseiller des gens qui te demandent des astuces et des coups de pouces poliment va t'enlever quelquechose ? tu devrais être fier au contraire de pouvoir aider quelqu'un qui a des idées, de l'ambition, un peu comme toi en fait, et qui la plupart du temps veut surtout bien faire et tout simplement avoir quelquechose qui marche... ne serait-ce que pour sa sécurité et celle des autres.

J'ai pas besoin de la mécanique pour prendre mon courage à 2 mains, et surtout pas besoin d'exposer mon savoir-faire, quelconque soit-il, pour me faire-valoir.

Ta mentalité me fait un peu penser à ce que l'on peut voir quelquefois dans le milieux du rallye ou d'autres milieux où il y a un soupçon de concurrence. Je peux le comprendre, mais ce que j'ai du mal à admettre c'est de dire sur les forum :"regardez comme je suis fort, ce que je sais faire avec mes 10 doigts !" et dès qu'il y a une toute petites question technique tu éludes la question ou alors tu réponds par une pirouette pour garder ton "secret de polichinelle" et te faire mousser...

Au final, je ne suis sans doute pas le plus frustré de nous deux.

C'est fou comme je me pavane
Et j'adore me faire mousser oui...

Alors au lieu de chercher des infos sur les forums bah tu fais comme moi, tu te lance et c'est tout. Si je faisais que écouter sur les forums les mecs qui disent "ça rentrera jamais, peut être dans une RHD et encore" ou les "faut couper les longerons" bah j'aurais rien fait.

Mon sujet est au fond des abysses du forum, preuve que je me pavane a fond pour me faire mousser... mon dieu... désespérant.

Tu comprends vraiment pas grand chose toi... tu peux en effet être désespéré des bourrins il n'y en a pas que sous ton capot...

attention tu en as peut-être trop dit ça risque d'être trop facile pour lui ! looool et puis ça risque de m'énerver aussi oh lala !!!

C'est pas parce que toi tu y arrive pas que tu dois être blasé et conseiller aux autres de faire simple

Lance toi Stephane88

Hé les gars,

on ne va pas se prendre la tête pour ça, non

Chacun est libre de donner des infos ou non.

Perso une réponse vague comme "ça rentre", moi ça me va. Du coup je sais que je peux me lancer...
Après si tu coinces sur un tuc, tu poses la question et franchement sur ce forum, tu obtiens quasi toujours une réponse. C'est mon avis!

Continuez à vous astiquer le manche sur vos réalisations et à vous envoyer des fleurs, vous êtes trop fort !!

m'en fous du turbo c'est pour les nul ! nananèreuuuh !


Stéphane88 à tout de suite compris qu'il n'obtiendrais jamais d'aide de ta part c'est pour ça qu'il reste simple, il n'a surement pas d'argent à jeter pour tirer en ligne droite comme un champion du monde

jte laisse avec tes groupies et toute ta "montaaaagne de connaissance"

T'es trop bon toi, si c'est pour les nuls pourquoi tu m'as demandé des d'infos par mp ?

Et pour stephane88 je pense qu'il est assez grand pour savoir si il veut se lancer ou pas. Dans mon sujet et ceux des autres y a des infos (genre la ou j'ai fais faire les cardans par exemple)
Mais toi tu veux une notice et limite qu'on te le fasse. Je pense que AlainK ou Chubol ont harcelé personne pour des infos, mais ont fait ça tranquillement en se posant les bonnes questions.

Je clos cette discussion.

Mais je me prends un pot de popcorn pour suivre ça

Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Je suis d’accord, ça va être chiant a réaliser pour "que" 200cv, sans parler de la JC5 qui agonisera a cause du couple.

chubol a écrit :Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Tu as raison sur beaucoup de points après un bloc f4r qu il soit de megane ou clio, ça reste le même. Le rv, tu vas le chercher dans les pistons et sur la culasse donc si tu prends les ensemble d'un f4rt il y a pas de gros soucis.
Mais effectivement si une nd0 passe, il n'y a pas d'intérêt à passer sur un bloc petite face et risquer d'exploser ma jc5.
Pour la gestion de la R21, tu te trompes, elle gère tous les capteurs, elle coûte rien, elle est fiable et facile à programmer.
Pour la petite histoire, le bloc J de la R21 turbo, le 2L a volontairement été bridé à 175 cv par renault pour ne pas faire d'ombre au v6 de la R25.
En superproduction, tu avoisines les 450 cv et sur une 21 de série c'est 220 cv fiable juste en reprogrammation.

Stephane88 a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Tu as raison sur beaucoup de points après un bloc f4r qu il soit de megane ou clio, ça reste le même. Le rv, tu vas le chercher dans les pistons et sur la culasse donc si tu prends les ensemble d'un f4rt il y a pas de gros soucis.
Mais effectivement si une nd0 passe, il n'y a pas d'intérêt à passer sur un bloc petite face et risquer d'exploser ma jc5.
Pour la gestion de la R21, tu te trompes, elle gère tous les capteurs, elle coûte rien, elle est fiable et facile à programmer.
Pour la petite histoire, le bloc J de la R21 turbo, le 2L a volontairement été bridé à 175 cv par renault pour ne pas faire d'ombre au v6 de la R25.
En superproduction, tu avoisines les 450 cv et sur une 21 de série c'est 220 cv fiable juste en reprogrammation.

Ok si tu dis que tu arrives à tout gérer avec le calculo de R21, c'est déjà très bien, tu fais une belle économie, car une sybelle et les heures de programmation... Si tu n'es pas sûr, je peux te donner la liste des capteurs...

Je n'ai jamais ouvert de F4R et je me pose une question: les chemises sont amovibles? Car si elles ne sont pas amovibles il te faudra les pistons adéquates ou alors réaléser le bloc non? Quand j'étais plus jeune il y avait des lettres sur les pistons et les chemises (pour la bonne association piston-chemise / pour avoir le bon jeu).

chubol a écrit :

Stephane88 a écrit :

chubol a écrit :Stéphane,

perso je trouve ton projet complexe (le fait de faire un mix entre F4R et F4RT pour pouvoir conserver la JC5).
Peut-être parce-que je ne suis pas à l'aise dans ce genre de transformation...
J'ai le sentiment que ça peut coincer effectivement du côté distri, sur le rapport volumétrique, du côté des capteurs (avec une gestion de R21T, je ne vois pas comment tu peux gérer toutes les infos...), du côté du papillon, et surtout côté boîte.
Je ne sais pas comment ta JC5 est renforcée, mais si les diamètres des axes du primaire et du secondaire restent les mêmes, ça va flamber).

Je trouve plus simple de gérer les périphs d'un F4RT + ND0.
Une gestion sybelle, le levier de vitesse complet d'une mégane comme le dit Schlampe, une pédale d'embrayage avec émetteur hydro (un tube Cu jusqu'au récepteur et un réservoir de MC avec connexion à l'émetteur).
Et effectivement des cardans sur-mesure (pour la longueur et pour la tête côté train).

ça me semble moins chaud à réaliser et je pense plus fiable...

Tu as raison sur beaucoup de points après un bloc f4r qu il soit de megane ou clio, ça reste le même. Le rv, tu vas le chercher dans les pistons et sur la culasse donc si tu prends les ensemble d'un f4rt il y a pas de gros soucis.
Mais effectivement si une nd0 passe, il n'y a pas d'intérêt à passer sur un bloc petite face et risquer d'exploser ma jc5.
Pour la gestion de la R21, tu te trompes, elle gère tous les capteurs, elle coûte rien, elle est fiable et facile à programmer.
Pour la petite histoire, le bloc J de la R21 turbo, le 2L a volontairement été bridé à 175 cv par renault pour ne pas faire d'ombre au v6 de la R25.
En superproduction, tu avoisines les 450 cv et sur une 21 de série c'est 220 cv fiable juste en reprogrammation.

Ok si tu dis que tu arrives à tout gérer avec le calculo de R21, c'est déjà très bien, tu fais une belle économie, car une sybelle et les heures de programmation... Si tu n'es pas sûr, je peux te donner la liste des capteurs...

Je n'ai jamais ouvert de F4R et je me pose une question: les chemises sont amovibles? Car si elles ne sont pas amovibles il te faudra les pistons adéquates ou alors réaléser le bloc non? Quand j'étais plus jeune il y avait des lettres sur les pistons et les chemises (pour la bonne association piston-chemise / pour avoir le bon jeu).

Ce ne sont pas des chemises amovibles contrairement au bloc C mais l'alésage est le même pour toutes les clio et megane Rs.