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T'as le résultat des 5 gaz du controle antipollution?

Non pas encore.
Il me l'a annoncé ce soir.
Je lui depose le cata vendredi avec une sonde neuve.
Comme ça pas de doute possible la dessus.

Merci pour ton point de vu.

Non je ne compte pas rouler.
Elle reste chez le mécano.

Je sais que j'avais fait le test en débranchent les injecteur 1 par 1.
Ça tournait Sur 3 pattes a chaque fois.
Je les démonterai et passerai a l'ultra son. Ca ne fera pas de mal.

Ya un truc que j'ai oublier.
Quand j'ai fait le tour des bougies et injecteurs, en cherchant d'où ça pouvait venir et avant de l'emmener au mécano, j'ai trouver le dessus du canister (l'électrovanne je pense) déboitée du canister.
Depuis combien de temps c'était comme ça , je ne sais pas.

Je l'ai remis en place mais ça n'a rien donner de mieux.
Et aucune remonter dans les défaut diag.

Cherches sur le forum il y a quelqu'un qui a eu une histoire qui était lié à ça. Il avait eu du mal à trouver

C'était un prise d'air au niveau du canister.

J'ai lu le topic.
Il avait des trous a l'accélération, des problème de démarrage et ralentit.

Je n'ai pas trop les mêmes symptômes.

Mais bon l'électrovanne joue aussi sur la gestion moteur.
A voir si elle marche quand même

Bonsoir

Une petite doc que j'ai trouvée en cherchant sur le net mon problème.
Ça pourra vous aider aussi je pense.
C'est intéressant.

A faire tourner ou mettre dans un topic approprié.

http://www.scenicinfo.org/diagnostic_du ... _-206.html

Et....http://www.cliomanuel.org/interpr_eacut ... s-199.html

Mais je n'ai pas tout les codes défaut...
Ça s'arrête au code DF109....
Suis fou....

Comment avoir la doc complète?

Petit retour.

Voiture passée a la valise avec la sonde aval neuve et le cata.
Pollution ok.
Moteur presque ok.
Après 3 jours, pas de voyant mais le moteur a toujours des micro ratées a l'arrêt quand on la tient accélérée sur un filet de gaz.
Sinon elle marche bien.
Couple, reprise, accélération...
Mais le problème reste présent je pense, mais moins prononcé.

Je vais essayer une bobine neuve et passer les injecteurs aux ultrasons.

Gentleman-Driver01 a écrit :Petit retour.

Voiture passée a la valise avec la sonde aval neuve et le cata.
Pollution ok.
Moteur presque ok.
Après 3 jours, pas de voyant mais le moteur a toujours des micro ratées a l'arrêt quand on la tient accélérée sur un filet de gaz.
Sinon elle marche bien.
Couple, reprise, accélération...
Mais le problème reste présent je pense, mais moins prononcé.

Je vais essayer une bobine neuve et passer les injecteurs aux ultrasons.

Merci pour ce retour car bien souvent les topics n'ont pas de réponses.

Content pour toi que cela n'aie pas trop mal. Si la pollution passe sans souci, c'est déjà bcp.

A faible régime elles sont un peu caractérielles de toutes façons (yoyo, accélération sans raison du ralenti....). J'ai moi aussi des micros ratés de temps en temps. J'ai acheté un filtre à essence il y a quelques mois... qui est encore dans le coffre Mais je n'y crois pas trop. Le restant des éléments classiques ayant déjà été remplacés.

Oui je veux trouver pourquoi.
Et si ça peu aider d'autre membre c'est encore mieux.

Le ralentit un peu saccadé, oui c'est normal je m'y était habitué.
Mais la,c'est encore différent.
Ça pétouille un chouïa plus.
Surtout en la tenant accélérée genre 1500/2000 trms.

Je pense a un injecteur.
Une légende urbaine court sur certain cite que les injecteurs c'est un peu comme les ampoules....
Tu en changes une les autres claquent dans la foulée .
Après le résonnement est pas bête.
Avec un injecteur neuf qui est bien taré, avec un jet bien diffus aura un meilleur rendement que ses voisins qui ont 120000kms .
Ce qui peut créer un déséquilibre dans l'injection.
Plus d'essence
Un cycle moteur pas bien homogène.
Une baisse de couple a certaines rotation moteur qui peuvent être interprété par le calculo via les sondes, et le pmh comme des ratées et tout ce qui s'en suit.
Modif de l'injection ou de l'avance.....
Donc moteur bancale.

Suite....

Bonjour.

Donc après le dernier diag ou j'avais changé la sonde lambda aval et l'effacement des défaut raté combustion et lambda, j'ai roulé 1 bonne semaine.
Plus de voyant, voiture qui tourne bien sauf le ralentit et les bas régimes ou ça pétouillait encore, ca tournait pas rond comme avant.

Donc cette semaine re passage au diag pour contrôle.
0 défauts.
Mais toujours ces symptômes d'irrégularité dans les bas régimes.

Entre temps j'ai commandé 3 injecteurs (le 4iems avait été changé 4 mois plus tôt, il était grippé ou fermait mal je pense)

Je les ai changé cette après-midi.
Verdict.....

Une voiture qui tourne rond.
Toujours ces petits tremblements au ralenti du au 16v mais compte-tour qui ne vacille pas aiguille stable.
En la maintenant accélérée entre 1500 et 2000 trm le moteur vibre moins, il y a moins de retour dans la ligne.

Mais la,ou il y du mieux c'est a la conduite.
La sonorité a changée un peu, bruit moins étouffé, une rondeur et une souplesse instantanée sous le pied droit.
Plus agréable au point de patinage, au changement de vitesse, moins d'accoups, plus linéaire, plus souple, plus rond.

L'expression avoir un moteur plein prend tout son sens maintenant.
Ca part mieux, c'est vraiment plein tout de suite, et tout le temps.
Le moteur monte mieux en régime sans faiblir ou baisse de couple.

Ça change la vie quand meme.
Elle marchait déjà bien avant ce soucis, mais là c'est encore mieux.

Donc pour moi le problème était bien un injecteur.
Meme si les résistances au voltmètre étaient bonnes, je pense qu'un des 3 injecteurs qui étaient d'origine commençait a rendre l'âme (grippage, mauvaise fermeture ou ouverture, jet mal équilibré) et m'a finit la lambda qui devait déjà pas être en forme.

Je considéré le problème comme réglé.

Comme quoi, il vaut quand meme mieux (si possible financièrement bien-sûr) changer les 4 injecteurs en même temps en cas de soucis avec l'un d'eux surtout passé les 100000kms.

Et ça permet de récupérer je pense 2 ou 3 canassons qui s'étaient égarés.
Plus un rendement moteur optimum.

Voilà.

Si ça peut aider certains d'entre vous.

Bonne route.