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Bienvenue a elle, Dommage encore une blanche.

valentin_68 a écrit: Spiky a écrit: Je suis d'accord mais mettre des coupelles sur les amortos d'origine bof bof le prix, démontage-remontage de tout le bordel ... pour finir avec des CS au final ... après si ça transforme le binz tu me diras Ils sont très bien ces amortos d'origine ! :oLe prix : 270€Démontage-remontage : Je fais moi-même.Finir avec des CS ? Non, tu prends des V3 et tu gardes tes coupelles, bingo !Et oui, il manque clairement du carrossage pour rendre le train avant plus incisif et pour moins bouffer du flanc. Salut les gars,à propos de carro, de train avant, etc.vous avez le DGL?ça motrice bien?Vous pouvez envoyer la sauce en 3 avec les roues légèrement braquées?MerciA+

Malgré un DGL taré light d'origine (30% de mémoire), ça grippe et tire super bien vers l'intérieur en remettant gaz en grand, roues braquées ! Regarde mes vidéos Chubol, tu remarqueras que je remets gaz assez tot en courbe et que ça patine pas.

valentin_68 a écrit: Malgré un DGL taré light d'origine (30% de mémoire), ça grippe et tire super bien vers l'intérieur en remettant gaz en grand, roues braquées ! Regarde mes vidéos Chubol, tu remarqueras que je remets gaz assez tot en courbe et que ça patine pas. Je suppose donc que ton para avant est légèrement ouvert

Oui bon pas con ... mais après vu que les coupelles se montent sur tes amortos+ressort d'origine, est-ce que après ça passe avec les ressorts kw? Et les V3 ont-ils la même efficacité que les CS?Pourquoi de l'ouverture sur le train avant? De la pince serait plus logique, vu que la roue en appui extérieur va dans le même sens que ton virage ... de l'ouverture te dirige la voiture à l'extérieur du virage non?

Spiky a écrit: Oui bon pas con ... mais après vu que les coupelles se montent sur tes amortos+ressort d'origine, est-ce que après ça passe avec les ressorts kw? Et les V3 ont-ils la même efficacité que les CS?Pourquoi de l'ouverture sur le train avant? De la pince serait plus logique, vu que la roue en appui extérieur va dans le même sens que ton virage ... de l'ouverture te dirige la voiture à l'extérieur du virage non? En virage tu es en appui sur la roue ext, et quand tu remets les gaz après le point de corde, la roue int te tire vers l'intérieur. La pince a d'autres avantages: la stabilité au freinage par exemple.

Ok, mais dans un virage, c'est les roues extérieures qui priment non? Vu qu'elles sont en appui, y du poids dessus, donc du grip ... du coup à l'intérieur ça a moins d'importance non?Donc pince => stabilité au freinage, train avant plus incisif, donc meilleure inscription, puis ensuite DGL et paffff ... ça fait des Chocapic

Spiky a écrit: Ok, mais dans un virage, c'est les roues extérieures qui priment non? Vu qu'elles sont en appui, y du poids dessus, donc du grip ... du coup à l'intérieur ça a moins d'importance non?Donc pince => stabilité au freinage, train avant plus incisif, donc meilleure inscription, puis ensuite DGL et paffff ... ça fait des Chocapic ou alors j'ai rien compris ... après je sais très bien que tout n'est que question de compromis ... Quand tu es en appui sur la roue ext, oui ton volant commande principalement ta roue ext.Et oui l'int a moins d'importance.Quand tu réaccélères, oui ta trajectoire suit principalement la roue ext. Et si ton train avant est ouvert ,ta roue int te ramène "un peu plus" vers l'intérieur du virage.Si ton train av est pincé, ça te tire "un peu plus" vers l'extérieur.Et oui aussi, tout est une question de compromis et ce n'est pas toujours évident de trouver le bon.. (en tout cas pour moi).

Spiky a écrit: chubol a écrit: Spiky a écrit: Ok, mais dans un virage, c'est les roues extérieures qui priment non? Vu qu'elles sont en appui, y du poids dessus, donc du grip ... du coup à l'intérieur ça a moins d'importance non?Donc pince => stabilité au freinage, train avant plus incisif, donc meilleure inscription, puis ensuite DGL et paffff ... ça fait des Chocapic ou alors j'ai rien compris ... après je sais très bien que tout n'est que question de compromis ... Quand tu es en appui sur la roue ext, oui ton volant commande principalement ta roue ext.Et oui l'int a moins d'importance.Quand tu réaccélères, oui ta trajectoire suit principalement la roue ext. Et si ton train avant est ouvert ,ta roue int te ramène "un peu plus" vers l'intérieur du virage.Si ton train av est pincé, ça te tire "un peu plus" vers l'extérieur.Et oui aussi, tout est une question de compromis et ce n'est pas toujours évident de trouver le bon.. (en tout cas pour moi). Ok dac merci à toi intéressant quand même comme sujet Et c'est parfois bien plus complexe que ça, car le train avant agit aussi sur le train arrière...Mais y'a un moment où ça dépasse mes connaissances/compétences.

chubol a écrit: Spiky a écrit: Ok, mais dans un virage, c'est les roues extérieures qui priment non? Vu qu'elles sont en appui, y du poids dessus, donc du grip ... du coup à l'intérieur ça a moins d'importance non?Donc pince => stabilité au freinage, train avant plus incisif, donc meilleure inscription, puis ensuite DGL et paffff ... ça fait des Chocapic ou alors j'ai rien compris ... après je sais très bien que tout n'est que question de compromis ... Quand tu es en appui sur la roue ext, oui ton volant commande principalement ta roue ext.Et oui l'int a moins d'importance.Quand tu réaccélères, oui ta trajectoire suit principalement la roue ext. Et si ton train avant est ouvert ,ta roue int te ramène "un peu plus" vers l'intérieur du virage.Si ton train av est pincé, ça te tire "un peu plus" vers l'extérieur.Et oui aussi, tout est une question de compromis et ce n'est pas toujours évident de trouver le bon.. (en tout cas pour moi). Et un train avant règle neutre (zéro) en parallélisme ?Toujours histoire de compromis !sur quelle phase du virage l'ouverture du train avant rend l'auto plus directive ?Entrée, remise de gaz, sortie ??Du coup avec le DGL qui fait sous-virer en entrée de virage ( inscription) ((enfin de ce que j'ai pu le comprendre en utilisation)) et ensuite qui fait "rentrer" l'auto a la remise de gaz (milieu) ..... Que faudrait-il comme géométrie sur le train av ??Il doit aussi y avoir une grosse partie de subjectif, de ressenti perso et de façon de conduire

Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

BenjaminaMarseille a écrit: chubol a écrit: Spiky a écrit: Ok, mais dans un virage, c'est les roues extérieures qui priment non? Vu qu'elles sont en appui, y du poids dessus, donc du grip ... du coup à l'intérieur ça a moins d'importance non?Donc pince => stabilité au freinage, train avant plus incisif, donc meilleure inscription, puis ensuite DGL et paffff ... ça fait des Chocapic ou alors j'ai rien compris ... après je sais très bien que tout n'est que question de compromis ... Quand tu es en appui sur la roue ext, oui ton volant commande principalement ta roue ext.Et oui l'int a moins d'importance.Quand tu réaccélères, oui ta trajectoire suit principalement la roue ext. Et si ton train avant est ouvert ,ta roue int te ramène "un peu plus" vers l'intérieur du virage.Si ton train av est pincé, ça te tire "un peu plus" vers l'extérieur.Et oui aussi, tout est une question de compromis et ce n'est pas toujours évident de trouver le bon.. (en tout cas pour moi). Et un train avant règle neutre (zéro) en parallélisme ?Toujours histoire de compromis !sur quelle phase du virage l'ouverture du train avant rend l'auto plus directive ?Entrée, remise de gaz, sortie ??Du coup avec le DGL qui fait sous-virer en entrée de virage ( inscription) ((enfin de ce que j'ai pu le comprendre en utilisation)) et ensuite qui fait "rentrer" l'auto a la remise de gaz (milieu) ..... Que faudrait-il comme géométrie sur le train av ??Il doit aussi y avoir une grosse partie de subjectif, de ressenti perso et de façon de conduire Je vais essayer de te répondre..._ Train avant neutre: ton train avant est neutre à vitesse constante ou à l'arrêt, mais il ne faut pas oublier que dans ce cas et dans la phase de freinage ton train avant est ouvert. Et en accélération ce même train avant sera légèrement pincé. Tu vois, ça se complique déjà._ sur quelle phase du virage l'ouverture du train avant rend l'auto plus directive ? Je ne sais pas répondre._ Du coup avec le DGL ..... Que faudrait-il comme géométrie sur le train av ?? Je ne sais pas répondre (je n'ai pas de DGL pour le moment), mais là aussi c'est une question de compromis comme le dit Régis. Quand tu améliores une partie para/carro/hauteur de caisse tu en dégrades une autre...A+