je dirai un 800kgs...

L'auto et a 720kg a l'origine.Vidé + le poids du F4R je pense être a 800 et 850kgEn mode pure Five les roue dépasserai trop sa serait vilain.Je voulais pas un swap pas commun comme beaucoup font avec un montage T16 ou F4rt.La le bloc de 3rs devrai s exprimé pleinement vue le poids en moins qu'il doit trainé et les roulettes en 15

Clair! Un GT de 800kg avec 200 bourrins dans les tours, à coup sur, ça va surprendre Bonne continuation

ça doit marcher tres tres fort en tout cas pour info ma clio 16s vidée à peu pres comme ton GT, pèse 860kg, tu dois etre plus pres des 800kg que des 850kg ça c'est sur.

brice34 a écrit: ça doit marcher tres tres fort en tout cas pour info ma clio 16s vidée à peu pres comme ton GT, pèse 860kg, tu dois etre plus pres des 800kg que des 850kg ça c'est sur. La bascule donnera sont verdict bientôt Pour le moment j'ai juste fait une accel en 2 et 3 ouf sa pousse

Le top pour la circuit, une caisse light avec un moteur atmo pointu,si le chassis est affûté et le coup de volant au rdv, ça va faire hyper mal

carpou84 a écrit: Le top pour la circuit, une caisse light avec un moteur atmo pointu,si le chassis est affûté et le coup de volant au rdv, ça va faire hyper mal Verdict dans 2 semaines

Voici un début d'explication de se qui a était fait sur le projet F16-RÉtape 1 moteur:bye bye le F7p1er essai de montage du F4R et sont énorme faisceau pour voir le boulot qui m'attend pour qu'il rentre J'ai du enlevé la poulie damper pour qu'il passe mais surpris sa rentre presquePour que le bloc rentre j'ai du posé des cales de 2,5cm entre la caisse et le berceau pour que le gros bloc rentre. (désolé j'ai oublie de les prendre en photo)Une fois les cales posé le moteur rentre reste a trouver l’emplacement exact des support moteur coté distri et boite (admiré l’énorme faisceau a casé dans la 5)Vue entre le berceau et le carter coté distriVue coté boite et arrière de boitePosé des support moteurCoté distri on enlève le carter du F4R 3rs et on monte celui de Clio 2RS qu'il faut legerement retouché pour pas que la courroie de distri touche le carterJ'ai egalement récupéré le support en taules sur une caisse de Clio RS (merci Simon) Coté boite j'avais les pièces mais de ou elle vienne aucune idée lol Le moteur en place après ajustage et soudure du support coté distri:Pour le support anti couple il fait maison en montage fixe:(je me suis inspiré de se montage pour faire le mien)J'ai egalement du changer la poulie damper de 3rs par celle du F4R de Clio 2Rs moins grandePour les cardan il faut prendre les cardan de Clio 2 1,5DCI campus de 2008 Coté boite sa correspond au a la boite TL4 et coté cardan au pivot de Clio 2A savoir qui vous pouvez faire se montage avec les pivot de GT ou Clio 16 il faudra juste changer le flasque central du pivot par celui du de Clio 2 ce que j'ai fais moi même pour se swapEt voila le moteur et faisceau en place:Prochaine étape frein et train roulant.

Un beau jouet en perpectiveJe dis "Chapeau"

Il faudra aussi changé les bras de direction car se de 5 devienne trop court.Perso j'ai monté se de Clio 2rs au quel il faudra coupé 2cm (en prenant soin de gardé le filetage intacte) les 2cm en moins serve pour le réglage du para sinon vous visserai les rotules de direction a fond et il y aura trop de pincementtrain arrière: J'ai un train de Clio 16s la aucune modif la aussi plug & playLe train arrière a était modifié pour recevoir les fusé de Clio RS pour permettre le réglage du carrossage.vue du train arrière étrier dévissé et disque enlevéOn sort l'axe de la fusé a cout de masse.Perso j'ai laissé l’écrou pour la sortir pour ne pas abimé le pas de vis(photo récupéré sur le net a titre d’exemple)Voila les fusé 16s et RS cote a cotePour les vis j'ai gardé le filetage d'origine en trouvant les vis de la bonne longueur car celle de 16s sont trop courte et les vis de RS trop longue.Et voila comment on remonte le tout avec la cale penté (1° pour moi)Garder l’étrier et disque de 16s se sont les même que RSPour les frein avant j'ai fait simpleÉtrier de 206 RC ou 307 ou 207 RC c'est pareilleCe monte plug & play sur pivot de GT et 16s il faudra juste mettre 2mm de rondelles entre l’étrier et le pivotEt meuler le haut de l’étrier a l’intérieur sinon le disque frotte sur l'etrierPour les disques j'ai monté des Brembo Max Clio RS 280mm et plaquettes RC6 avec durite AVIA Clio RsPour se qui est du système de freinage J'ai fais un montage mixte qui me permet d'avoir l’embrayage hydraulique (ba oui boite TL4)Le mastervac vient d'une Clio 2RsLe maitre cylindre ATE 23,8mm de 406Le bocal de frein vient d'une Clio 3rsPour que le bocal se monte il faudra enlevé les 2 joint d'origine du maitre cylindre et les remplacé par se monté sur le maitre cylindre d'origine de Clio 3Pour les suspension montage d'un combiné fileté AST de Clio 16s (optimiz acces)Pour le montage j'ai juste garder les coupelle GT ph2 avec les buté d’amortisseur de Clio 16s

Petite vidéo de la F16-R (qualité portable).Après 7 mois de travaille elle se dégourdi les pneus.Apprécié le son de la ligne inox sur mesure créer par Td Cardesign​Actuellement je peaufine le châssis et d'ici une semaine je commence les test sur piste
https://www.youtube.com/watch?v=MLU6c1o ... e=youtu.be

Bien les explications du programme avec illustrations, une vrai "RTA du swap" ce topic

ça a l'air de ramoner dur

c'est un bloc +boite de clio 3 complet ou bloc clio 2/3+boite clio2?

zinc59 a écrit: c'est un bloc +boite de clio 3 complet ou bloc clio 2/3+boite clio2? Bloc et boite de 3rs avec la commande d’embrayage d'origine 3rs, accélérateur 3rs, la commande de boite 3rs carpou84 a écrit: ça a l'air de ramoner dur J'ai test que en 2 et 3 pour l'instant Alain K a écrit: Bien les explications du programme avec illustrations, une vrai "RTA du swap" ce topic Je fait au mieux pour les explications.Même si je suis seul a mettre pris la tête pour le montage le principe des fofo et le partage des info donc je partage