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Bonjour,Mes humbles réactions à chaud :Les sièges Ils me rappellent les sièges dits pétales ds R12 et R17 Gordini c'est donc loin, et sur écran l'impression n'est pas qualitative donc à voir"in life" pour confirmer ou infirmer mon impression. Mais pourquoi donc RS pesrsite à ne pas proposer de vrais baquets même en option ?Ensemble GMPDans l'ensemble la Pmax à 220 cv et le couple qui passe à 260 Nm ça va dans le bon sens, dommage cependant que l'overboost de couple + 20 Nm soit réservé aux derniers rapports tant il est vrai que l'absence de véritable DGL apparait handycapant à ce niveau de performance. Sans transcender la 4RS ces petites évolutions lui apporteront le surplus de sportivité sans non plus tomber dans la radicalité extreme d'une bonne reprog sur tout les rapports d'une phase 1. La boite E.D.C améliorée dans ses temps de réaction, oui mais cela restera notoirement insuffisant pour faire taire les remarques de ses détracteurs qui lui préféreont toujours une bonne vieille BVM. Ceci dit pesonnellement hormis en mode normal que je requalifierai de mode confort ou eco, en mode sport ou race elle ne m'a jamais ni décu ni fait défaut donc sur ce point joker !Rabaissement du chassis On connait ce que l'on a à y gagner sur piste cependant sur petites routes type Cévennoles qu'en sera t'il ? il faudra attendre les premiers essais routiers pour se faire une bonne opinion. Cependant ce ne sont pas de simples ressorts courts qui sont apposés mais l'ensemble tenue de route/amortisseurs qui est adapté. Il serait interessant de voir là si ce dispositif pourrait être monté sur une phase 1 en seconde monte et comment il pourait améliorer les performances de nos belles ?L'aspect cosmétiqueHors les jantes (à mes yeux un blanc uni serai plus pertinent) auxquelles je n'accroche pas l'ensemble est harmonieux et plutot flatteur sans tomber dans l'excés façon tiouning et surtout un poil plus qualitatif que la phase 1 !Conclusion :Si aujourd'hui il me fallait entrevoir un achat neuf sur la base d'une 4RS c'est indubitablement vers la version Trophy que je me dirigerai. Cepndant pour ceux qui, comme moi, ont radicalisé un peu la RS en gommant son côté asptisé, les évolutions proposées, hors cosmétqiues, semblent encore sages mais ça reste mon avis strictement personnel. Bref ça va dans le bon sens

Renault Clio R.S. 220 E.D.C TrophyDu piment dans la boîtehttp://www.automobile-magazine.fr/actualites/r ... _r_s_220_E…

ton lien ne fonctionne plus Antho voici le bon > http://www.automobile-magazine.fr/actua ... _r_s_220_E…

16 pages de frittage pour cette merguez ... À côté de ca on a le topic de la 208 ou tout le monde est unanime ... elle claque

bah achètes là...... tu pourrais être aussi un mou du gl*** le nombre de pages qui parlent d'une peugeot sur un fofo rino comme exemple.....

Moi j'y vois une grande ouverture d'esprit : on sait au moins reconnaître le talent chez les autres constructeurs ici Sans systématiquement cracher sur la concurrence ...

k2rapreslavage a écrit: Moi j'y vois une grande ouverture d'esprit : on sait au moins reconnaître le talent chez les autres constructeurs ici Sans systématiquement cracher sur la concurrence ... Surtout qu'au niveau Clio RS, il n'y a plus de quoi de faire

De toute façon le juge de paix sera la piste, les lois de la physique sont impitoyables. Mais face à une concurrence avec un DGL et des baquets, on a plus l'impression que Rs surfe sur l'image de la clio 3 rs,pour vendre, en bidouillant son modèle actuel.On sent que les dévellopeurs eux même ne sont pas convaincu de leur produit. Où est la passion? J'ai peur pour la Megane 4 rs....

Faut rester positif quand même, les améliorations ne se sont pas tenues à de simples autocollants il y a quand même eu un peu concret. Beaucoup attendaient quelque chose d'irréalisable, faire un grand saut en arrière est quasi la mort assurée financièrement parlant ( enfin aussi pour l'image globale ). Peut être se concentrent-ils sur la M4RS, il faut garder espoir, et la C4RS est très récente donc il y aura encore du progrès dessus :)Elle a son potentiel, si RS ne le développe pas correctement c'est à vous de leur montrer le boulot à faire ( en le faisant à leur place ) et certains ont déjà bien entamé la chose ...

Côté carrosserie il ne fallait s'attendre à aucun changement. Juste un peu déçu du peu d'évolution esthétique. <<<--- Ma Luxe

ca pique le prix affiché pour celle qui est exposé au salon ! 39329 chf soir 32650 euros !

ChtiGG a écrit: Côté carrosserie il ne fallait s'attendre à aucun changement. Juste un peu déçu du peu d'évolution esthétique. Si on prend en compte que la Monaco GP n'a pas été commercialisée par Renault en France, cette Trophy est la première évolution de la IV RS sur le territoire. Côté mécanique je suis surpris du budget que RST a injecté pour la prépa moteur/boîte/châssis pour un modèle qui n'est même pas une Phase 2 ! :- turbo + gros- admi revue- échappement retravaillé- boîte + palettes améliorées- nouvelle carto en conséquence (+20cv +20/40Nm)- hauteur de caisse -20 / -10- amortisseurs renforcés- nouvelle direction plus précise- et toutes les réglages électroniques qui en découlent pour la gestion de la boîte, crémaillère, des différents modes de conduites, etc.Pas de DGL ? Peut être la BVR qui bloque ? Le manque va sûrement être compensé en partie par l'évolution du châssis et les PSS.Sachant que le châssis Cup de la 4 RS équivaut au châssis Sport de la 3 RS. Avec cette évolution, la Trophy va enfin se rapprocher du châssis Cup de la 3 RS.Pour avoir essayé une 4 RS 200 châssis Cup, je l'avais trouvée plaisante à conduire mais beaucoup plus aseptisée que la 3. Avec un moteur qui pousse mais trop linéaire et une boîte agréable mais pas aussi rapide que je l'imaginais.Je serai curieux de tester cette nouvelle Trophy pour voir si les overboost de 20Nm gomment la linéarité du moteur et si le travail sur la boîte a fait son effet.Comme d'habitude les goûts et les couleurs ainsi que la politique tarifaire du groupe déchaînent les foules ... Maintenant je pense que tout le monde est d'accord pour dire qu'on attend les essais journalistiques avec impatience. Tout simplement car cela sera repris sur la ph2,avec 2-3 conneries différentes niveau esthétique .

le taux de change ce matin est de 0.963... soit 40840€ Ce tarif en Francs Suisse est quand même très élevé, un Meg 265 neuve s'achète de base à 36'200CHF.... Pack Cup et Luxe, quelque options et on arrive au prix de la Clio.

Vous etes serieux sur le tarif la?