Dernier message de la page précédente :

Faites preuve d'un peu d'imagination <<<--- Ma Luxe

De toutes façons 90% de ceux qui critiquent les voitures neuves ne sont pas client...

Petite photos d'une M3RS au Ring au mois de mai ...

ba55 a écrit: Malheureusement on est obligé d'y passer...c'est dans l'air du temps...c'est comme cela...maintenant automobiliste = pollueur = payeur...point...Et même les marques les plus élitiste s'y mettent...Ferrari => Sur Laferrari il n'y a pas un système de récup d'énergie...un mode hybride j'en passe et des meilleurs ? et pourtant un mec qui achète ce genre de bagnole ce contre-fiche royalement d'un bonus malus...Ferrari "encore" => qui passe d'atmo à turbo...et pourtant Ferrari est LA marque qui défendait à tout prix la technologie atmo ( envolée lyrique et cie)Mclaren et sa P1 ? Porsche et sa 918 ? Tout le monde y viens...alors sur la voiture "sportive" de Mr tout le monde aussi...Un SST chez Renault = c'est de la merde...un SST chez Ferrari/Mclaren/Porsche = c'est du génie...Arrêter de critiquer les ingénieurs messieurs! ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'on leurs donnent! vous n'avez même pas idée de l'ensemble des tenants et aboutissant, du pourquoi du comment et des enjeux économique qu'il peut y avoir dans le secteur automobile...Donc M3RS avec SST ? = M3RS toujours au catalogue!! Sinon il y a belle lurette que les Cost-Killer seraient passés par là et auraient dégager le programme véhicule...A bon entendeur.... Je t arrete tout de suite! pour ma part,je trouve ca naze qulque soit la marque!!

Laisser tourner un moteur à l'arrêt sans AUCUNE raison (donc hors clim, refroidissement turbo ou demande de puissance electrique) c'est totalement débile aussi ;)

Personnellement, j'aimerai bien qu'on m'explique en quoi le S&S est gênant ? Je n'ai malheureusement pas conduit de voiture récente, étant toujours sur ma petit clio 2 aujourd'hui. Mais, vu qu'il se coupe à l'arrêt du véhicule (feu rouge, etc.) Ce n'est pas grave non ? Surtout si cela permet de garder un petit pécule dans sa poche pour le dépenser dans des options et/ou des jantes pneus, séances de massage pour madame Autant, foutre du blanc sur une série ultra limitée, ça ça me choque beaucoup plus Mais à quoi pensent-ils chez renault ? Et la future série spéciale de la clio 4rs,... Il la feront Gris boréal dégueulasse comme toute les clio 2 à l'époque ? Et ne venez pas me parler du blanc de givre je sais pas quoi. Ok, il est joli, mais ça reste du blanc, comme sur le kango de mon plombier qui vient réparer les fuites avec le sourire du plombier

jun a écrit: Bah en fait, nous ne pourrons pas avoir la même objectivité car nous ne sommes pas du même côté de la barrière Je viens de faire lire le topic à ma copine pour comprendre les divers réaction => oui elle réagit de la même façon que beaucoup et comme toi Ce qu'elle ne sait pas, c'est que les véhicules ont des normes beaucoup plus drastiques qui entraînent de base des surcoûts. Ton exemple de l'évolution moteur sur la Mégane 2 RS avec ses +5ch, c'est juste une blague commercial de Renault (car on pouvait encore se le permettre) et en gros, il n'y a pas de différence avec le modèle 225ch sauf sur le point de puissance max du moteur, tout est pareil, la mise au point a dû durer la journée (pas forcément la journée mais sur un temps très court). En performance une RS de base et une R26 sont identiques (sauf qu'en ça tourne cause DGL).là, le moteur de la mégane 3 RS Trophy est un moteur totalement revue, je n'en dirais pas plus. Et lorsque les 1es seront dans la rue, je pense qu'il y aura un bel écart constaté par rapport à une Mégane 3 RS de base avec chassis Cup (avec un DGL dans les 2, les écarts de perf ne seront liés qu'au moteur)Et ce gros écart a un surcoût qui est tout juste amorti avec 1200ex. Avec 200 ex, le prix serait explosé et la voiture invendable. Mais oui, point de vue client lambda, ça parait excessivement cher. C'est justement mon reproche, c'est de savoir s'il y en a pour son argent au final. Si l'investissement dans le moteur est conséquent, j'espère que ça se traduira sur des courbes plus généreuses et par des sensations de conduite améliorées. Je n'ai pas essayé, donc wait and see comme tu dis. En revanche si c'est du copié/collé avec une petite crête en plus, ben je me dis autant garder 265 cv et mettre les olhins en serie .Mais bon, tu ne m'enlèveras pas de la tête, que pour la différence de prix, ils auraient pu faire mieux. Je pense que l'exemple de la R26R est assez parlant, pièces carbone, vitre en poly, réglages de suspension, probablement une adaptation de la chaîne, etc.). Sauf si elle était vendue à perte comme la première Focus RS1 ? Icebox a écrit: C'est bizarre comme c est toujours le même cinéma et les mêmes personnes qui viennent cracher dès qu'il y a une nouveauté chez RS, sans même aller au fond des choses. Vu que j'ai aussi la dent dure contre la IV RS je me sens visé. Simplement ce n'est pas parce que l'on aime une marque que l'on ne peut pas avoir un esprit critique. Et on est bien sur un forum pour échanger des critiques qu'elles aillent dans le bon sens ou pas. Si celles-ci te gênent, tu n'es pas obligé de les lire tout simplement. Et je pense que Renault se moque des gens qui aiment mais qui n'achètent pas et dans mon cas si j'exprime une certaine frustration, c'est qu'elle faisait tout simplement parti des voitures qui auraient pu être ma prochaine...

Le weekend dernier, je suis allé au Renault World series a Spa.La on a pu voire quelque chose plutôt intéressant entres les sessions de course... Les safety cars, c'étaient a mon avis des nouvelles Megane RS Trophy R, qui sortira le 16 juin.Les photos ne sont pas les miens.

Ah oui dit donc mais sa serai gros quand même, mais pourquoi caché la canule avec du chaterton

Une bonne piste.Et puis la safety car est..... blanche..... C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

Y en a surement qui vont se plaindre parce qu'elle à pas de sieges arrieres

si tu as un plancher plat a la place c'est pas plus mal, tu as plus de place