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L’absence du marché Anglais est également très étonnante . Peut on rêver a une version spécifique pour ces 2 gros marchés historiques pour RST ?

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@ Benoit: C'est vrai qu'on aimerait bien avoir quelques explications simples sur le pourquoi des choses, par exemple, combien s'est il vendu de modèles de clio 4 RS? apparement pas mal quand même puisque Dieppe augmente sa capacité de prod. Pourquoi un choix de teintes pas plus large que celui existant alors que c'est en place pour le reste de la gamme?Est-ce qu'elle va évoluer suite aux remarques-négatives et positives- que vous avez pu entendre et lire ça et là? bien que je me doute que tu n'aie trop la possibilité de t'exprimer à ce sujetet ensuite, puisqu'on est dans le topic Monaco GP, pourquoi sa commercialisation n'est pas prévue chez nous?voilà, si on pouvait avoir deux trois éclaircissement à ce sujet ce serait sympa

Soixante_16 a écrit: La clio 4 rs est plus performantes que l'ancienne et innove avec la boite E.D.C (la plus rapide du segment). Les perfs se tiennent dans un mouchoir avec les anciennes générations mais ca a toujours était le cas , cette 4 rs est dans la continuité des autres. RST ne s'endort pas forcement , ce sont surtout les autres qui se réveillent. La 4 RS est surtout un patchwork de pièces récupérées ici et là...Que reste t-il de Renault Sport dans cette voiture? Son coeur est japonais, sa boîte vient d'un Diesel... la seule chose encore positive est l'usine Alpine... (mais est-ce que ça va durer?)Le prix est indécent pour une Renault, les matériaux sont basiques, on a clairement la sensation de se faire enfler. Après les 5 portes... bon c'est une question de goût, mais je ne comprends pas ce choix imposé sur une CITADINE. Inversement sur une compacte comme la Megane, ça se comprendrait... Je travaille sur un Circuit partenaire RS et il ne se passe pas un jour si je n'entends pas des commentaires plus ou moins négatifs sur cette version. Même la concession Renault Sport près de chez moi, me le confirme.Après la 3RS a été très critiquée, essentiellement à cause de son moteur et sa prise de poids en 2006, mais l'arrivée de la R27 (et du même coup les Recaro en option), la boîte plus longue sur WSR ont très clairement changé la donne.

Le chassis Cup de la 3 était qualifié de "planche de bois". Ce n'est plus du tout le cas avec la 4 de part les butées hydroliques. Donc oui le chassis est devenu souple.il y a peut être eu des études statistiques tres précises comme tu dit sur le rapport vente/couleur mais n'empêche que le choix de restreindre les teintes est incompréhensible. Sur la 3rs1 et même sur les versions précédentes, le blanc n'était pas dispo et les ventes ont explosées......sur la 2rs le sirius se comptait sur les doigts de la main pourtant RS a continuer de le proposer.....et maintenant il ne reste que lui.....le bleu s'est toujours bien vendu....il a disparu.....et puis concernant l'usine, jusqu'à aujourd'hui elle proposait plus de teintes et pourtant sa taille est restée la même. C'est donc bien volontaire. Car c'est facile de dire que telle ou telle couleur ne se vend pas si on ne la propose pas.....en tout cas pour le bleu je reste abassourdi...le vert je peux comprendre. Bref.

En fait pour la boîte le mag Echappement avait, lors de son essai, constaté l'etagement perfectible et en avait déduit que ça devait être le même que sur le 1.5 DCi 110...certainement du fait d'un budget restreint chez RST...

crapo22 a écrit: Le chassis Cup de la 3 était qualifié de "planche de bois". Ce n'est plus du tout le cas avec la 4 de part les butées hydroliques. Donc oui le chassis est devenu souple. Le châssis est plus agréable et pourtant toujours aussi efficace. Je ne vois pas ou est l’inconvénient...PS: Avant aussi j’étais un grand détracteur de cette Clio 4 Rs mais comme je suis pas buté , j'ai pris le temps de réfléchir et d'analyser un peu la situation . Au final , j'ai changé d'avis , mes critiques étaient pour beaucoup injustifiées . Elle reste dans la continuité, c'est une Clio RS ni plus , ni moins.

Dernière édition par Soixante_16 le Lun 24 Mar 2014 - 12:54; édité 2 fois

fabien9117 a écrit: Soixante_16 a écrit: La clio 4 rs est plus performantes que l'ancienne et innove avec la boite E.D.C (la plus rapide du segment). Les perfs se tiennent dans un mouchoir avec les anciennes générations mais ca a toujours était le cas , cette 4 rs est dans la continuité des autres. RST ne s'endort pas forcement , ce sont surtout les autres qui se réveillent. La 4 RS est surtout un patchwork de pièces récupérées ici et là...Que reste t-il de Renault Sport dans cette voiture? Son coeur est japonais, sa boîte vient d'un Diesel... la seule chose encore positive est l'usine Alpine... (mais est-ce que ça va durer?)Le prix est indécent pour une Renault, les matériaux sont basiques, on a clairement la sensation de se faire enfler. Après les 5 portes... bon c'est une question de goût, mais je ne comprends pas ce choix imposé sur une CITADINE. Inversement sur une compacte comme la Megane, ça se comprendrait... Je travaille sur un Circuit partenaire RS et il ne se passe pas un jour si je n'entends pas des commentaires plus ou moins négatifs sur cette version. Même la concession Renault Sport près de chez moi, me le confirme.Après la 3RS a été très critiquée, essentiellement à cause de son moteur et sa prise de poids en 2006, mais l'arrivée de la R27 (et du même coup les Recaro en option), la boîte plus longue sur WSR ont très clairement changé la donne. Pourquoi la 4RS serait plus un patchwork de pièces récupérée ça et là que ne l'était la 3RS??Pour moi ça reste une vraie RS, qui pousse, qui tourne et qui freine fortL'esthétique c'est subjectif, mais la mienne me plait bienle prix n'est pas loin du prix d'une clio Williams produite en 93…et proche de celui d'une 208 GTIC'est sur que si yu bosse sur un circuit, la clio 4 ne fait pas rêver les aficionados de circuit, mais combien représentent ils d'utilisateurs? moi je ne v pas sur circuit avec et je m'en sers sur petites route, et je te confirme que ça roule fort, et que ça tient aussi bien le parquet que mon ancienne Gord.Pour la boite, Audi et Volkswagen utilisent aussi des DSG, et pas que sur leurs diesels. C'est juste une habitude à prendre, et une fois qu'on y est habitué, ça va. La seule chose qui me gène, c'est son étagement, première trop courte, 2 eme et 3eme OK ensuite un trou entre 3 et 4 et au de la ça va…mais encore une fois, quant tu y es habitué c'est même amusant et efficace

Phil68 a écrit: Pourquoi la 4RS serait plus un patchwork de pièces récupérée ça et là que ne l'était la 3RS??Pour moi ça reste une vraie RS, qui pousse, qui tourne et qui freine fortL'esthétique c'est subjectif, mais la mienne me plait bienle prix n'est pas loin du prix d'une clio Williams produite en 93…et proche de celui d'une 208 GTIC'est sur que si yu bosse sur un circuit, la clio 4 ne fait pas rêver les aficionados de circuit, mais combien représentent ils d'utilisateurs? moi je ne v pas sur circuit avec et je m'en sers sur petites route, et je te confirme que ça roule fort, et que ça tient aussi bien le parquet que mon ancienne Gord.Pour la boite, Audi et Volkswagen utilisent aussi des DSG, et pas que sur leurs diesels. C'est juste une habitude à prendre, et une fois qu'on y est habitué, ça va. La seule chose qui me gène, c'est son étagement, première trop courte, 2 eme et 3eme OK ensuite un trou entre 3 et 4 et au de la ça va…mais encore une fois, quant tu y es habitué c'est même amusant et efficace Pour rappel, la 3RS a une caisse spécifique, un moteur spécifique aussi... (je passe sur les trains roulants, freinage...)La 4RS serait moins critiquée avec une boîte méca (comme le JUKE R), des sièges plus affirmés, une présentation plus soignée avec des matériaux plus "nobles" (je pense aux intérieurs de RS1...), un moteur plus démonstratif...Et pourquoi sur la gamme RS, ne pas proposer de personnalisation comme des freins plus endurants, des lignes d'échappement etc... (?) On ne peut pas vraiment comparer la williams qui était déjà très spécifique à la 16S, qui plus est ne devait être produite qu'en petite série. A l'heure actuelle, 25 000 euros dans une Clio même sport qui n'est plus la référence, je trouve que ça pique un peu. Etant donné les économies faîtes sur cette version, le prix aurait quand même pu être en adéquation. La boîte, autant j'adhère au mode auto pour rouler cool et faire des économies de pétrole, mais autant pour le reste, je reste circonspect. On joue avec les palettes au début, mais on va vite les oublier...

Non pour les palettes...je roule quasi en permanence avec....

benvienne a écrit: Pour le reste de tes remarques c'est assez drôle, on dirait que tu découvres innocemment la monde de l'industrie automobile, par contre depuis quand les boîtes de vitesses sont attitrés à un type de carburant ... c'est nouveau ça :) Donc si je suis ma "naiveté", la 3RS était un gouffre pour Renault, puisque tout était spécifique...Et STP, ne nous prend pas pour des ânes...Mais si tu trouves normal de vendre une Renault avec un tel rapport qualité/prix... Au fait, tu bosses toujours chez Renault?

fabien9117 a écrit: Phil68 a écrit: Pourquoi la 4RS serait plus un patchwork de pièces récupérée ça et là que ne l'était la 3RS??Pour moi ça reste une vraie RS, qui pousse, qui tourne et qui freine fortL'esthétique c'est subjectif, mais la mienne me plait bienle prix n'est pas loin du prix d'une clio Williams produite en 93…et proche de celui d'une 208 GTIC'est sur que si yu bosse sur un circuit, la clio 4 ne fait pas rêver les aficionados de circuit, mais combien représentent ils d'utilisateurs? moi je ne v pas sur circuit avec et je m'en sers sur petites route, et je te confirme que ça roule fort, et que ça tient aussi bien le parquet que mon ancienne Gord.Pour la boite, Audi et Volkswagen utilisent aussi des DSG, et pas que sur leurs diesels. C'est juste une habitude à prendre, et une fois qu'on y est habitué, ça va. La seule chose qui me gène, c'est son étagement, première trop courte, 2 eme et 3eme OK ensuite un trou entre 3 et 4 et au de la ça va…mais encore une fois, quant tu y es habitué c'est même amusant et efficace Pour rappel, la 3RS a une caisse spécifique, un moteur spécifique aussi... (je passe sur les trains roulants, freinage...)La 4RS serait moins critiquée avec une boîte méca (comme le JUKE R), des sièges plus affirmés, une présentation plus soignée avec des matériaux plus "nobles" (je pense aux intérieurs de RS1...), un moteur plus démonstratif...Et pourquoi sur la gamme RS, ne pas proposer de personnalisation comme des freins plus endurants, des lignes d'échappement etc... (?) On ne peut pas vraiment comparer la williams qui était déjà très spécifique à la 16S, qui plus est ne devait être produite qu'en petite série. A l'heure actuelle, 25 000 euros dans une Clio même sport qui n'est plus la référence, je trouve que ça pique un peu. Etant donné les économies faîtes sur cette version, le prix aurait quand même pu être en adéquation. La boîte, autant j'adhère au mode auto pour rouler cool et faire des économies de pétrole, mais autant pour le reste, je reste circonspect. On joue avec les palettes au début, mais on va vite les oublier... Ce que voulais te dire en citant l'exemple de la Williams, c'est qu'à l'époque cette petite auto coutait la bagatelle de 150 000frs, soit à peu de choses près 22000€. et renault a toujours su faire des Clios dans cette zone tarifaire en augmentant les perfs à chaque fois (et c'est vrai aussi, en réduisant l'équipement), mais les tarifs restaient contenusJ'au aussi eu une Clio 2RS1 en 2000 (les "gris titane"), la qualité de l'intérieur n'était pas géniale non plus, en particulier le volant horrible au niveau du look et la qualité du matériau employé pour recouvrir sa jante était juste immonde. On est chez Renault pas chez VW ou Audi.Rappelez vous aussi des sièges de 3RS, les premiers, c'étaient pas des Recaros et le maintien des sièges proposés dans C4RS sont au moins au même niveau.Quant à la boite, pourquoi oublierait tu de te servir des palettes (je preferes en fait me servir du levier en poussant ou en tirant), tu n'oublies pas de changer les vitesses avec ton levier, là c'est très similaire.Mais faut s'y habituer, c'est comme toutNon pour moi tout n'est pas moins bien avec la C4RS, au contraire, le moteur est bien là et bien vivant.Pour moi les seuls bémols sont la qualité des plastiques intérieurs et l'absence d'instrumentation (par ex même pas de thermomètre d'eau, rien sur l'huile…)

Rockytom a écrit: Non pour les palettes...je roule quasi en permanence avec.... avec Rockytom et je pense sincérement, sans me tromper, que c'est une généralité de la part de ceux qui roulent en 4RS depuis quelques km !Le full AUTO c'est bien en mode daily mais dès lors que l'on souhaite un minimum de sportivité le mode manuel et l'utilisation des palettes s'imposent. Donc affirmer que les palettes on s'en lasse c'est méconnaitre totalement la voitrure....c'est comme si on affirmait ; le levier de vitesse on s'en lasse.......! incongru voir déplacé !Sans remonter à l'époque des petites GTI des 80's qui font encore référence, je souhaiterai simplement rappeller ici que la genése des RS c'était sur une base de clio 2 ma foi fort peu différenciable de la série sauf aux yeux les plus expérimentés et au sigle près sur le hayon....alors la 4RS simple retour aux origines ou régresion ? peut être un peu des deux non ?Si un dernier détail : la gamme de teinte de carosserie de la 4RS vous parait limitée, et combien de teinte pour la ST ? ................................en tout et pour tout : 2, n'est ce pas un scandale selon certains ?

Alors là Phil68 je suis à 100% d'accord avec toi. Plus les années passent et plus l'équipement interieur est réduit...pour un prix équivalent!

Sapin88 a écrit: Arf_vins a écrit: Quitte à claquer 28 000 € dans une petite GTI je regarde tout ! 28 000€ c'est plus une petite gti clio 4, fieste et 208 sont loin du prix laAu prix la tu as plutot: focus rs, Megane rs. La Clio 4rs tu crois qu'elle est à combien?? 27900e la GP je crois ...