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ben c'est celle de madmax il me semble 

Merci pour l'info, ça va etre un circuit tres sympa !

LAMBERT a écrit: mad max 62 a écrit: Journee a Clastres a oublier pour moi. Ca commence par un probleme pour le changement des raports, apparement pas de coupure d allumage, du coup, ca a etait a l embrayage tout l apres midi( avoir une BV sadev je sais pas a quoi ca sert dans ce cas)Mais le pire c est quand une bougie s est fait la male en emportant une bonne partie du filletage de la culasse!Des problemes qui s ajoute a une liste deja bien longue.Je me suis bien fait rouler par le gars qui me l a vendu, cette voiture est une vrai poubelle! je suis pas du tout d'accord avec toi!il faut arreter de croire qu'une voiture de course s'entretient comme une voiture de série....je suis désolé mais il est impensable que cela puisse arriver sur une caisse de course!Quand on achete une caisse de course, c'est du temps, du temps, du temps, du temps!!!!!!95% du temps d'un Team de course hors et sur circuit , c'est du control, du control, du control, du marquage des vis, des géométries,et rebelotte!!tu aurais du passer 20h ( et je suis gentil a vérifier entièrement ta voiture et tes bougies (qui accessoirement se monte à 28mkg et avec de la graisse au cuivre) ne se serait pas fait la mal!on a fini notre Rag'''''''' cette semaine pour un premier roulage aujourd hui à Ledenon...et on a bosser tous les soirs jusqu a minuit tous les soirs à refaire, défaire, refaire maintes et maintes fois...pour approcher le parfait!il faut arreter de toujours mettre la faute sur les autres dans notre société et savoir se prendre en charge..... Désolé de te le dire encore, il faut etre à la hauteur de ces ambitions et soit on soutraite avec un préparateur, soit comme la majorité de nous tous sur le forum qui avons des moyens limités, on se retrousse les manches et on bosse!!Chaque fois que tu iras sur circuit sans avoir passer 3 heures sur ta caisse avec une liste précise de l'ensemble des vis à controler, des niveaux à controler, que tu te diras. "non, je prends pas le temps de mettre une goutte de loctite sur cette vis" "non, je prends pas le temps de mettre un petit rilsan pour mieux tenir un fil""non, je purge pas mes freins avant chaque journée" "non, je controle que mes slicks n'ont pas une entaille ou un plat" "non, je fais pas la pression des gommards apres 4 tours en début de journée""non, je revise pas ma remorque pendant l'hiver" ben tu auras des emmerdes!!non pas parce que la voiture est mauvaise mais parce que la voiture est à l'image de son propriétaire! Je suis tout a fait d accord avec toi, la voiture est a l image de sont proprietaire.Et dans mon cas, a l image de sont encien proprietaire.Quand je l ai acheter, il y a peine 2 mois, je n y connaissai rien en Cup, je lui est fait confiance quand il m a dit q il etait entourer d une equipe de vrai professionnel et que la voiture sortai de leur atelier entierement reviser et prete pour demarer la saison.Mais quand apres les 15 premieres minute de roulage on a 5 visses sur 6 au niveaux du cardant coté BV qui se dessere, je me dit que c est pas normale, qui plus est quand j ai demonter, le ressort et la coupelle etait monter a l enver!!!, ETONNANT POUR DES GENTS QUI SE DISSENT DES PROS????Ce que je peut te dire c est que depuis que je l ai est remplacer et monter au loctite corectement, les vis ne bouge plus d un poil.Quand apres les 30 premieres minutes de roulage on a telement d huile qui passe par le contacteur de coupure d allumage sur la BV que le contacte ne se fait plus, je peut pas croire qu il ne le savais pas??? ( aujourd huit il est HS )Sans compter le fait que la dirrection est deccaler d un demi tour de volant,qu a la premiere vidange BV( j avais pas encor tourner avec ) l huile etait deja bien bien sale ( sans doute a cause de l autobloquant ) et avec pas mal de limaille, que toutes les vis du baquet sont foirrer, que le filtre a air etait craquer, et j en passe... Je precise aussi que je ne tourne vraiment pas fort, alors quesque ca aurait etait si elle serrai tomber entreu les mains d un vrai pilote? (en fait c est simple, il ne l aurai pas acheter)Apres tous ca, ne me dit pas que ces gents etait serrieux, Pour moi ce sont surtout des MENTEURS, et des INCOMPETANT, qui on profiter de mon ignorance.J ai fait dix ans de competion regionnale en moto cross, je sais que l entretien d une machine de competition est primordiale et qu on passe plus de temps a l atelier que sur le terrain.J ai u l occasion de suivre quelques motos que j ai revendu, et je peut te dire qu aucune n a perdu de roue n y rien d autre.

ça manque un peu de jugeotte car si tu t'en tiens à ce qu'on te dit...."la voiture sortait de leur atelier entierement reviser et prete pour demarer la saison".Si tu savais le nombre de mecs qui ont entendu cela.... il n'y a que toi pour croire ce qu'on te dit et aller rouler sans meme controler tes niveaux....( cf ton pb de boite de vitesse trop pleine d'huile...)et le propriétaire depuis 2 mois............ben c'est toi.... et depuis 2 mois, tu aurais pu largement controler tes cardans, ton niveau d'huile, tes serrages,etc,etc... l'huile ne peut pas passer par le contacteur de coupure car tu as une mise à l'air de la boite...(dégazage) (sauf si il est completement desseré et encore....)

La confiance est difficile dans ce milieu. Tu t'es laissé prendre 1x, pas 2 c'est pas grave tu vas rattraper le coup

Clems a écrit: La confiance est difficile dans ce milieu. Tu t'es laissé prendre 1x, pas 2 c'est pas grave tu vas rattraper le coup Par contre tu peux citer le "préparateur" pour lui faire de la pub ! clem est bien placé pour le savoir effectivement.....surtout que moi, je les connais de vue les gars qui te l'on vendu...on a echangé deux/trois fois en bord de piste, rien de plus.De mémoire, ce sont des gars qui viennent du karting mais aucune expérience en clio Cup.... ils ont acheté la voiture en cours de saison.....Neanmoins, le forum est la pour cela et n' hesites pas à poster toutes les question que tu veux sur l'entretien d'une caisse de course.Comme dit Clem, tu t'es fait avoir une fois....ça ne doit pas se reproduire....

LAMBERT a écrit: ça manque un peu de jugeotte car si tu t'en tiens à ce qu'on te dit...."la voiture sortait de leur atelier entierement reviser et prete pour demarer la saison".Si tu savais le nombre de mecs qui ont entendu cela.... il n'y a que toi pour croire ce qu'on te dit et aller rouler sans meme controler tes niveaux....( cf ton pb de boite de vitesse trop pleine d'huile...)et le propriétaire depuis 2 mois............ben c'est toi.... et depuis 2 mois, tu aurais pu largement controler tes cardans, ton niveau d'huile, tes serrages,etc,etc... l'huile ne peut pas passer par le contacteur de coupure car tu as une mise à l'air de la boite...(dégazage) (sauf si il est completement desseré et encore....) C est claire que j ai manquer de jugeotte, mais j en assume la responsabilité.Moi, je ne suis pas un menteur, alors quand j y connais rien et que j ai pas d argument contraire, j ai tendence a croire ce qu on me dit.Y faud dire que J ai commencer a m interresser au voiture il y a a peine 10 mois quand j ai acheter ma RS, avant je faisai que de la moto. alors quand j ai decider d acheter une Cup, j etait un peut perdu.Par contre, ne crois pas que j ai rien controler avant de tourner, je ne suis quand meme pas un cretin.J ai fait vidange moteur et BV, pour le cas ou, et j ai bien fait, plus tout les trucs classic, mais c est vrai, j ai pas controler le couple de serrage des visses de cardans ni des bougie. mais j ai pas controler non plus les visses des paliers de bielles, ni ceux des poulies d arbre a cammes... Bien que je devrai y penser pour la prochaine fois.Desoler de te contredire, mais l huille sort bien de l interrieur de la fiche du contacteur d allumage car l exterieur est parfaitement sec. (dommage pas de photos)Pour l equipe, c est Mallet kart. Tu a raison y font principalement du karting, et y aurait j amais du rien faire d autre.Le mec c est Cyril Mallet, il m a dit qu il ferai la saison clio Cup france en clio 4, mais franchement, je crois plus un mot de ce type, mais j espere vraiment le revoir un de ces 4 sur un circuit.La voiture est parti a la rectif, demain j en saurais un peut plus.

La boite de rectif viens de m appeler, resulta, les 4 filetages sont hs! d apres eux ca peut aussi venir d un serrage excessif vus que le filet est presque arracher sur toute la longueur du filetage de la bougie. Il m a bien precise aussi de respecter le couple de serrage.Enfin, qu importe la raison, maintenant y faut reparer, j espere qu il vas pas falloir decullasser.Lambert, quand tu dit que le couple de serrage des bougie est 28 m.kg, tu voulais sans doute dire 28 n.m?

Oui 28nm, parce que 28m.kg, même mon F4R ne développe pas autant de couple

On a eu aussi la même expérience avec l'achat de notre Cup. Elle était révisée et a priori parfaite. On a fait une sortie sans rien touché. Oui oui on aurait pas dû faire ça. Heureusement pas de casse mais il fallait vraiment lui faire une grosse révision.et depuis on la révise à chaque sortie. Maintenant c'est du super fiable.

Petite vidéo sans prétention ... http://youtu.be/AhKU_ydAAMg

super la vidéo ! tu utilise bien toute la piste

une vidéo de notre roulage de dimanche au Castellet pour étayer le topic

Tu débraye pour rétrograder ?C'est pour "protéger" la boite ?

C'est obligatoire oui :)

Sympa ta vidéo papayou ! C'est dommage qu'on voit pas bien la poste mais c'est cool !