Ok

Bonsoir a tousDonc la mienne est de 2011 donc faut absolument prendre la référence 29103-2 ?Merci

stouf_V6 a écrit: Sapin88 a écrit: alex-76 a écrit: Sapin88 a écrit: Oui mais ta une gordini donc 2010 ?? Pourquoi tu lui dis ça ? Bin parce que en gros si je dis pas de connerie avant juillet 2010 c'est des 29103-1 et aprés juillet 2010 c'est les 29103-2 C'est septembre 2010 pour les nouvelles coupelles Attention, faut prendre en compte la date de prod...La mienne a été vendue en septembre 2010 mais fabriqué en Juillet 2010. Du coup me suis fait avoir avec l'histoire des coupelles

ok donc rien en -30 / -40 ?

Y existe plus a parement

Merde....

bonjour,Petit retour sur l'essentiel: quelqu'un aurait-il la raideur des ressorts de clio 3 rs chassis cup > 2010?Merci, la mienne arrive à 60MKM (avec moteur de 15mkm...) et je commence a percevoir des signes de fatigue des amortos av. Je compte donc les changer prochainement.Mais j'aimerai durcir encore un peu le chassis cup/origine. pour cela l'idéal serait de la rabaisser d'env 20mm avec des tarages type Gr N pour les ressorts et amortisseurs. (sachant que la motricité déjà limite sera affectée en attendant un futur autobloquant). J'aimerai garder un maximum de vertical. Je pense aussi garder les barres anti-roulis d'origine pour eviter de faire une auto typée "asphalte sec".L'utilisation est de type "rallye" au quotidien. (gros freinages, grosses compressions, freins a main, dérives, etc..)Je pense aussi que les silenblocs d'origine sont encore bons.D'avance merci

starsky a écrit: bonjour,Petit retour sur l'essentiel: quelqu'un aurait-il la raideur des ressorts de clio 3 rs chassis cup > 2010?Merci, la mienne arrive à 60MKM (avec moteur de 15mkm...) et je commence a percevoir des signes de fatigue des amortos av. Je compte donc les changer prochainement.Mais j'aimerai durcir encore un peu le chassis cup/origine. pour cela l'idéal serait de la rabaisser d'env 20mm avec des tarages type Gr N pour les ressorts et amortisseurs. (sachant que la motricité déjà limite sera affectée en attendant un futur autobloquant). J'aimerai garder un maximum de vertical. Je pense aussi garder les barres anti-roulis d'origine pour eviter de faire une auto typée "asphalte sec".L'utilisation est de type "rallye" au quotidien. (gros freinages, grosses compressions, freins a main, dérives, etc..)Je pense aussi que les silenblocs d'origine sont encore bons.D'avance merci Salut,je cherchais les mêmes infos que toi il y a qqs temps et voilà une discussion sur le net que j'avais sauvegardée.Attention, ces infos ne sont pas officielles, c'est simplement un sujet de idscussion entre 2 personnes."Got this from Madeno (when I was looking at lowering springs): SPRING RATESThe OEM factory front springs of the Clio RS are progressive, the rear springs are linear!our front and rear springs are both progressive and will give the car a better balance,handling, more comfort at lower shock speeds and reduces the body roll !Spring rate OEM Clio RS factory front springs: progressive 28 N/mm up to 40 N/mmSpring rate OEM Clio RS F1-R27-Cup front springs : progressive 40 N/mm up to 60 N/mmSpring rate Madeno Racing springs Clio RS : progressive 32 N/mm up to 50 N/mmSpring rate OEM Clio RS factory rear springs : linear 48 N/mmSpring rate OEM Clio RS F1-R27-Cup rear springs : linear 67 N/mmSpring rate Madeno Racing rear springs : progressive 45 N/mm up to 62 N/mmTogether with our springs we also want to recommand another kind of bump stopsfor the front axle, the original bump stops are too stiff, the car will hit the original frontbumps under (hard) braking.The front suspension block too easy at the stiff OEM front bump stops and the rear ofthe car becomes very twisty in the mean time."fin de citation.Si ça peut t'aider...

Petite question, les ressorts eibach sont vraiment plus dur que ceux d'origine ?car je cherche à garder un minimum de confort et la baisser un tout petit peu, pas trop car mon parking est en souterrain, la pente est raide, donc pas envie de frotter arrivé en bas.Du coup les eibach serait je pense niquel niveau hauteur.Mais si il sont effet bout de bois j'en veux pas.Merci d'avance

Je mets les valeurs des suspensions chassis sport, chassis cup et clio cup ici aussi ça peut toujours servir (brochure renault): - Clio 3RS2 chassis sport: avant 43N/mm - arriere 50N/mm - Clio 3RS2 chassis Cup: avant 55N/mm - arriere 65N/mm - Clio 3 Cup: avant 75N/mm - arriere 130N/mmC'est pour comparer avec les valeurs des eibach et h&r.

Merci Stephmanque plus que les valeurs des eibach pour comparer

ozzmozzy a écrit: Je mets les valeurs des suspensions chassis sport, chassis cup et clio cup ici aussi ça peut toujours servir (brochure renault): - Clio 3RS2 chassis sport: avant 43N/mm - arriere 50N/mm - Clio 3RS2 chassis Cup: avant 55N/mm - arriere 65N/mm - Clio 3 Cup: avant 75N/mm - arriere 130N/mmC'est pour comparer avec les valeurs des eibach et h&r. Salut,es-tu sûr de ces valeurs?Il me semblait que les ressorts étaient progressifs et non linéaires (au moins pour l'avant).Ensuite, d'après Viarouge, les ressorts H&R font 60kg (avant et arrière), du coup à l'arrière, l'origine du chassis cup serait plus dur que les H&R...BizarrePS: il est tout a fait possible que tu ais raison, c'est peut-être une mauvaise info que j'ai eu de Viarouge.

Bon alors je ne retrouve plus la source de ces données mais je les avais lues dans une brochure pdf donnant les caractéristiques techniques détaillées du chassis.Donc je n'en suis pas absolument certain mais ça semble converger avec les valeurs que tu as trouvées dans ton post plus haut, qui donne sur le chassis cup 60N/mm en progressif max à l'avant et 67N/mm linéaires à l'arrière (moi j'avais 55 à l'AV et 65 à l'AR).J'avais vu ces valeurs également sur le forum:http://www.cliors-concept.com/t34464-3r ... orts.htmEt je pense que tu as raison sur le fait que l'avant soit progressif et l'arrière linéaire.Donc il est bien probable que les H&R soient moins fermes que ceux du chassis cup, en tout cas ça ne m'étonnerais pas vu que ce chassis est un vrai bout de bois.