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LAMBERT a écrit: Tu l'as trouvé ou l'outil de blocage des poulies?? Sur ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... ssPa…Bonne qualité mais il faut rallonger le filetage de la vis de fixation du haut qui est trop court.[RS1] Calage groupe N sans enlever la courroie
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[RS1] Calage groupe N sans enlever la courroie
Oui ça je sais. Je viens de comprendre, je m'était mélangé avec les 3 tours vilo à faire avec les AAC pigés (poulies désserrées) et les 3 moteurs au final.J'ai tout bien compris je vais me lancer maintenant.Juste une dernière, pour quoi faire des tours de vilo avec les AAC pigés et poulies désserrées? Quel est l'intérêt? Bonne continuation à tous
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Salut a tous.La méthode de calage n'est pas compliqué, mais j'ai quand meme 2 petites questions:- On est censé changer les vis et écrou de poulies par sécurité, mais dans notre cas, le changement est quand même possible ou non? Car la courroie tend quand même sur les poulie pendant l'opération.- Deuxième question, pour moi la plus importante et aussi peut être la plus stupide. Comment vous faites passer la clé dynamo entre les poulie et la caisse? car c'est plutôt étroit
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oui tu pourras remplacer tes écrous d aac sans démonter les poulies et pour le serrage tu déposes ton supports au niveau du berceau et celui coté distrib et tu pourras lever ton moteur et tu pourras passer ta clef dynamo sans problème
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Je pense que tu n'as pas compris ma question ben110,Voila ce qui est écrit:"1 - Piger le vilo""2 - Mettre en place l'outil de blocage poulies arbre à cames et dévisser l'écrou de l'aac échappement et la vis de de l'aac admission""3 - Mise en place de l'outil gr N.""4 - Enlever la pige vilo, dévisser les pignons de blocage (ça évite d'enlever l'outil complet), faire 3 tours de vilo puis remettre la pige vilo et revisser les pignons de blocage."En 4 il est marqué de tourner le vilo avec les poulies désserrées et l'outil A.A.C. gr.N en place, Quel est l'intérêt de faire ça, tourner le moteur sans les arbres à cames.Il y a une erreur là!
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C'est pour équilibrer la tension de la courroie mais tu as raison pas vraiment nécessaire et si tu serres tes poulies alors bien sûr il faut faire un nombre de tours pairs de vilo.
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Ok on est bien d'accord pour cette phase 4.Et sinon l'outil que je possède vient de chez SODEMO et il y a une ref dessus 7711129736 (ref renault), il est marqué que l'angle calage admission passe à 6° au lieu de 3°18" et pas de décalage pour l'échappement.Il s'agirait donc d'une cale dite "semi groupe N" ?
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CYRIL.C a écrit: Ok on est bien d'accord pour cette phase 4.Et sinon l'outil que je possède vient de chez SODEMO et il y a une ref dessus 7711129736 (ref renault), il est marqué que l'angle calage admission passe à 6° au lieu de 3°18" et pas de décalage pour l'échappement.Il s'agirait donc d'une cale dite "semi groupe N" ? Voilà une info qui est intéressante... Je viens de mesurer l'angle de ma cale semi groupe N et elle fait EXACTEMENT 6° de décalage admission. Quelqu'un de bien informé m'avait également dit que le calage Pouchelon était une reprise du calage Sodemo (mais pour moi l'échappement était aussi décalé donc ??)... Tu en déduis donc ce que tu veux ;-)
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Je viens de regarder sur le catalogue RENAULT SPORT clio rs gr.N et il y a bien cette ref d'inscrite pour la cale (58€ HT) et il y a également un AAC admission et échappement d'origine et seulement un AAC gr.N d'échappement.Voila l'explication du décalage de l'admission uniquement.Je vous ai mis la photo du catalogue RENAULT SPORT ainsi que celle vendue avec la cale d'AAC:Je vous parlerez de mon ressenti une fois le tout remonté, mais je n'ai pas beaucoup roulez avec avant, Je n'aurez pas trop de comparaison mis à part avec ma Rag d'origine.
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[RS1] Calage groupe N sans enlever la courroie
je suis impatient de savoir ton resenti pour que je le fasse a mon tour
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Enfin des valeurs .Par contre selon tes dire ca voudrait dire que d'origine on est pas tout à fait à plat alors,il y a 3°.
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Non d'origine on est à plat par contre je suppute que pour la cale Sodemo celle-ci était décalée à l'origine de 3°18' mais qu'elle a été ensuite modifié pur passer à 6° (sur l'admission) par contre sur l'échappement ? Est-ce qu'il est a 0, à 3°18' sans changement ou déja à 6° (ce qui correspondrait à la cale Gr N Renault actuelle je crois (6° de chaque côté)
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