Dommage pour les couilles, mais ça ne te pose pas de soucis apparemment ! Le noir doré est sublime ! Et le sablage, c'est ce qu'il me faut aussi !

salut stef,je vois que la meca te fait pas peur, bravo tu est un vrai passionner.dommage que le vendeur ne soit pas complétement transparent sur l’état générale de l'auto

Salut. Enfin la rs3 J'espère que tu la pas payer trop chère vue les travaux à faire mais après elle vas être top sa jte fait confiance

Copieur Pas cool ton histoire avec le vendeur, mais, au moins tu partiras sur de bonnes bases.D'autant plus que tu auras la fierté de l'avoir remise d'équerre toi-même @+

Merci les gars !!Ouais Steph non seulement la meca ne me fait pas peur mais surtout je suis plus doué que derrière le volant sur piste, surtout sur les freinages (souvenir des Écuyers en RS1 ou une certaine Sirius me foutait la pression :lol:)Normalement Samedi soir le F4R rugira de nouveau mais par contre la belle restera sur chandelle car je dois refaire les Synthèses en anthra avec les coques de rétro ...A moins que l'un de vous ai 4 jantes avec pneus a dépanné ...Sinon pour le prix j'ai rien a caché je l'ai touché 5000€ (sachant que j'ai revendu la RS1 a Jay 5400€ et qu'avec la RS3 j'avait pas mal de pièce en plus qui m'a permis de récupérer quasiment un billet de 1000€)Sinon un ÉNORME merci a Gauthier (Xtrem57) pour m'avoir fourni le galet tendeur auto et la pompe de DA, les 2 en superbe état et pour un prix dérisoire !!

Pas si nikelle que çà finalement, bonne remise en état alors

Ouais sur l'annonce ok voiture propre, pareil en photos mais quand tu fouines un peu plus tu découvres des choses !Enfin bon la ça devrait être bon car j'ai pas mal "exploré" la mécanique et j'ai rien vu d'autre d'anormal !Ah si j'ai oublié un bon positif : l'intérieur est pas mal du tout pour 174.000 kilomètre ;)

Font chier ces c** qui roule en RS sans les entretenir et casse la côte à la revente avec un tas de ferraille. Sinon niveau poulie de déphasage ? Tu as vu la complexité du changement ? Franchement par chez moi aucun Renault n'a voulu ce lancer dans cette opération pour une RS1 d'un ami.

Ah bon ? Bah change de Renault ;) franchement en suivant la NT du F4R et en ayant le bloc poulie, il n'y a rien de complexe ...C'est comme tout, si tu suis la procédure, prends ton temps c'est largement faisable !

Cjo a écrit: Font chier ces c** qui roule en RS sans les entretenir et casse la côte à la revente avec un tas de ferraille. sinon bon boulot, hâte de voir la rs remise à neuf

Alors cette poulie ? Ça c'est bien passer ?

Alors alors alors comment dire : FAIL !!Déjà aucune vis n'était serré au couple, tout était serré a en chier sur chaque desserrage !En suite quand on voulait piger le PMH en bas, on trouvait le trou de pigeage mais en haut les AAC n'étaient vraiment pas en face (impossible de mettre le U pour les bloquer) et le repère sur le pignon de sortie vilebrequin n'était pas non plus en face des repères du carter ...On fait plusieurs essais pour au final se rendre compte que la distrib est décalée, en gros on arrive a tout mettre en face (le U rentre sur les AAC, le repère sur le pignon de vilo est bon, on arrive a rentrer la pige PMH dans un trou ......... d'équilibrage !!!) donc doit la distrib a été faite sans piger le PMH ou soit en pigant dans un trou d'équilibrage.Donc on se dit qu'on laisse comme ça, on démonte la courroie et on remettre ça bien au remontage ... (Donc en gros on démonte la courroie en étant bien en haut mais pas bien en bas)J'ai acheté un kit d'outil sur le net pour distrib F4R et K4M et c'est la qu'intervient le plus gros FAIL : le bloc poulie ne passe que sur K4M et pas sur F4R .... Du coup on n'est baisé pour desserre les poulies (sachant que je dois changer ma poulie de déphasage) ...Bon bah pas le choix : on ne peut pas aller plus loin sur la distrib !!Du coup on a quand même remonté tout ce qui est accessoires (pompe a eau, tout les supports, pompe de DA, alternateur, ...) et on a changé les 4 disques et 8 plaquettes !!Le soir en discutant avec lzrdams on c'est rendu compte que le principal était de bien piger en bas (donc l'inverse de ce qu'on a fait) ...Conclusion : il faut remonter la vieille courroie de distrib, bien piger en bas le PMH et une fois tout ça fait, on dessere les poulies (j'irai voir avec un ami de Renault pour avoir le bon bloc poulie) et bien mettre les AAC pour y rentrer le U ...Bon en gros on ne se décourage pas, en même temps c'est notre 1ère distrib donc on sera pour la prochaine ...Suite au prochaine épisode quand j'aurais le temps de m'y remettre ;)

Avant j'étais comme toi. Je préférai acheter une caisse pas chère avec de gros travaux. Mais au final c'est usant et tu ne vois rarement la fin, et niveau finance tu ne gagne pas. Surtout que la tu semble être tombé sur une Clio très mal entretenu. Bon courage pour la suite, j'attends de tes nouvelles pour le changement de poulie de déphasage.

C'est pas une question de voiture a pas chère, c'est juste que le prix était justifié et au vu du kilométrage !Après chacun fait en fonction de son budget c'est juste que des gens sont sans scrupules de vendre des caisses soit disant "propre" mais au final en grattant un peu on voit qu'elle est pas si clean !Après voilà c'est pas le genre de chose qui me décourage, j'aime résoudre les problèmes et au moins une fois tout ça réglé elle sera clean ! Je sais ce qui aura été fait, comment ça aura été fait ;)

Moi je préfère les Clio toutes détruites pour les remonter à neufs...