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dudu86240 a écrit: carpou84 a écrit: dudu86240 a écrit: Très bon choix Je voulais une Evo 8 à la base mais n'ayant pas trouvé mon bonheur, je me suis tourné vers les STi 8 et finalement je suis tombé sur cette 9 au même prix donc j'ai pas hésité longtemps ! Pour ma part je prendrais un modèle plus ancien que la 8,tu comptes laisser le moteur stock? Dans ce cas à part la STi 7 et les GT, il n'y a rien d'homologué à part les P1 il parait mais ça reste à vérifier.Oui j'ai revendu l'Elise car avec le gros cube ça ne devenait plus très pratique !Mais elle n'est pas loin c'est JP86 qui en a pris possession ! Les P1 sont à homologuer ainsi que toutes les Sti avant la 6 incluse.Impreza WRX STi Type UK
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L'homologation c'est toujours ça le problème.Quand je vois certaines Evo 9 FQ-340 à des prix relativement abordables, c'est tentant.Sinon pour répondre à ta question sur le moteur oui je pense qu'il restera stock, pas envie de me prendre la tête à tout changer.
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dudu86240 a écrit: L'homologation c'est toujours ça le problème.Quand je vois certaines Evo 9 FQ-340 à des prix relativement abordables, c'est tentant.Sinon pour répondre à ta question sur le moteur oui je pense qu'il restera stock, pas envie de me prendre la tête à tout changer. Tu fais bien juste une ligne pompe et une remap par un pro (voir WCS) ça te suffira si jamais t'en veux plus.
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dudu86240 a écrit: L'homologation c'est toujours ça le problème.Quand je vois certaines Evo 9 FQ-340 à des prix relativement abordables, c'est tentant.Sinon pour répondre à ta question sur le moteur oui je pense qu'il restera stock, pas envie de me prendre la tête à tout changer. oui c'est la galère mais pas impossible tu peux t'en sortir pour grand max 10k€ tout compris pour une evo 5 ou 6 (mes préférées)pour ta sub' tu as bien raison, après avec pas grand chose doit y avoir moyen de gagner grave
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A la base je voulais décata mais il faudra sûrement décreeper le turbo et après obligé de faire une remap ce qui veut bougies froides et walbro ...Ensuite vu que les pistons sont en carton il faudra ouvrir le bloc ...Enfin bref c'est sans fin cette histoire !Puis il faut dire que ça marche déjà pas mal surtout vu l'endurance des freins !
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Sur WCS plusieurs personnes sont contentes des Hawk HP+ et ce sont aussi sur des panzer STi !Un élément que j'ai oublié aussi c'est la cale de maitre cylindre.
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L'envie d'une Evo étant trop forte, j'ai décidé de mettre la Sub en vente.Mon choix se porterait sur une Evo 9 FQ340, version uniquement commercialisée en UK donc sans conformité totale.Pour le moment je me renseigne et j'espère avoir une conformité partielle, ce qui me permettrait d'esquiver l'UTAC donc des procédures longues.Il faut aussi que je rappelle la DRIRE de mon département pour connaitre les points à revoir.
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lkampione a écrit: ynk34 a écrit: Ca freine toujours pas une Sub, c'est bien un des gros points noirs de ces autos! euh c'est que t'as pas testé les bonnesles étrier STI avec des 4 jeu de carbotech, RBF et avia c'est juste increvable ( les bouchons fondent avant de perdre le freinage, vu sur l'ex du pote)faut mater les commandes groupées sur les WCShttp://www.ctbrakes.com/ J'ai testé Carbotech, EBC, DS2500 et RC6 y a que ces dernières qui tenaient le coup, faut savoir que le problème ne vient pas des disques et plaquetts mais des moyeux qui ne supportent pas les sollicitations, j'avais durites avia + RBF600.
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c'est un autre probleme les moyeux, mais en carbotech ca freine, enfin un 1 er coup pour recoller les plaquettes en positions à cause des moyeux, qui ne tournant pas rond poussent les plaquettes loin du disque.et à ma connaissance pas vraiment de solution même la cémentation retarde le probleme sur ces millésimesquant mon pote avait sa STI en se marrant je lui disais qu'il aurait du la passer en double commande pour que le copilote pompe un coup histoire u'elle freine des le 1er coup
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dudu86240 a écrit: L'envie d'une Evo étant trop forte, j'ai décidé de mettre la Sub en vente.Mon choix se porterait sur une Evo 9 FQ340, version uniquement commercialisée en UK donc sans conformité totale.Pour le moment je me renseigne et j'espère avoir une conformité partielle, ce qui me permettrait d'esquiver l'UTAC donc des procédures longues.Il faut aussi que je rappelle la DRIRE de mon département pour connaitre les points à revoir. conformité totale tu voulais dire je pense en effet trouver une UKDM semble éviter bien des galères.bon choix pour l'auto en tout cas, tiens nous au jus
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