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ben110 a écrit: alexandro a écrit: les photos ont eté prise lors du calage chez pouchelon ok donc je note que pouchelon trouve sont pmh au tourne visse Et bin c'est une sacrée bonne idée ça !j'y aurait pas penser. Pour etre sur d'etre bien pigé c'est parfait ça !

bah voyons elles font toutes ca !!!! je ne savais pas que ton p'tit nom c'etait maitre capello !

j ai eu plusieurs clio rs j ai plusieurs pote qui on elle le fond ..... donc oui elle le fond toute .....c est juste que certaine personne prete plus attention ...... que d autres ...;-) y a eu deja des postes la dessu .....

soit on ne parle pas de la meme chose,soit je suis désolé,mais pour ma part je n'ai jamais conduit d'autres clio qui se comportait de la sorte,et les autres proprio de RS qui sont montés dans la mienne et qui ont pu constater ce dont je parle n'ont jamais eu ce genre de "symptome" sur la leur !et bien souvent le commentaire de ses personnes c'est :" et pour ce probleme,renault n'a rien trouvé comme solution,car moi ca me ferait chier que ma caisse fonctionne comme ca"discussion close pour ma part

landosque a écrit: manuB j'ai le meme souci que toi , a froid accéleration irégulieres et parfois de gros trou , elle broutesa fait 2ans que c'est comme sa , et j'ai jamais touché au callage C'est normal ça c'est à froid .Je pense que l'huile étant plus visceuse à froid, le déphaseur ne marche pas aussi bien qu'à chaud donc ça broute.Dans tous les cas c'est normal et ça doit etre pire avec de la 10w40 .

que le ralenti fasse vibrer la voiture au ralenti,j'suis d'accord que cela puisse etre normal,mais la,si je tente l'experience de tenir un verre d'eau rempli jusqu'a environ 2 cm du rebord (très important les 2 cm ! peut etre 3 cm mais après, je ne sais pas ),je pense que je met de la flotte partout dans la voiture au moment ou elle a ses sacades ,ca me semble bcp pour un comportement normal ! enfin bon dans tous les cas,ca me fait un peu chier mais je m'en contente.....

Pareil ça me l'a toujours fait le temps que ta lambda monte en temprérature et soit fonctionnelle le calculo enrichie (enfin c'est mon avis).D'ailleur si tu as une ligne décata tu dois bien entendre les retours du au surplus d'essence.Enfin ça dur 1km et encore.

J'ai eu une RS1 et jamais elle n'a ratatouillé à froid,pourtant elle a toujours couché dehors.Et j'ai un pote en rag et un autre en RS2004 et RAS.Ca tourne rond tout le temps.

[quote="manuB"] alexandro a écrit: ...seul truc qui me faisait penser que je n'avais pas le calage d'origine,c'est qu'a froid ,sur un filet de gaz a bas régime et en roulant,le filet de gaz n'est pas "régulier" et la voiture avance par accoup ! au bout de 5 min elle fonctionne nickel!..et par moment,a chaud il arrive que le ralenti s'effondre,mais le plus souvent le moteur ne cale pas et retrouve son ralenti a 750 trs immédiatement ! il arrive tout de fois qu'elle cale...mais c'est rare ! et ca ,c'est normal ?

[quote="manuB"]Ma petite RS1 : http://www.cliors-concept.com/t20941-Ma ... de-Feu.htm

[quote="manuB"] manuB a écrit: alexandro a écrit: ...seul truc qui me faisait penser que je n'avais pas le calage d'origine,c'est qu'a froid ,sur un filet de gaz a bas régime et en roulant,le filet de gaz n'est pas "régulier" et la voiture avance par accoup ! au bout de 5 min elle fonctionne nickel!..et par moment,a chaud il arrive que le ralenti s'effondre,mais le plus souvent le moteur ne cale pas et retrouve son ralenti a 750 trs immédiatement ! il arrive tout de fois qu'elle cale...mais c'est rare ! et ca ,c'est normal ? Nan mais c'est récurent.C'est la vanne de ralenti qui coince. Faut démonter et huiler à la WD40 et au pire faut changer.

lapince a écrit: ynk34 a écrit: the-sylv a écrit: est ce que quelqu'un ici a deja essayer de faire refraiser ses soupapes et les sieges sans changer l'AaC je pense que cette modif peut apporter beaucoup (avec reprog bien sur) etant donné que ca equivaut a des soupapes plus grosses et une levées plus importante tout en ameliorant le flux d'air aux niveaux des soupapes!!! cette modif ne coute pas chere,sans compter le demontage et les pieces qui vont avec,joint de culasse etc,juste le refraisage c'est moins de 150€!! Là tu commences à faire des gros frais, les soupapes ne se réusinent pas ou alors c'est très difficile, je vois pas comment d'ailleurs.Le mieux étant de partir sur nouvelles soupapes + nouveaux sièges + réusinage des sièges en CNC, après pour les réglages et autres c'est un monde que je ne connais pas. Tu te trompe grave ...;-) C est d' aileur une des vrai modif a faire !...Surtout avec une prepa culasse et des petit aac t aura un gris gain sans perte ! J'ai pas dit que ce n'était pas possible mais que c'était très difficile, demandez à un tourneur de vous reprendre les soupapes, qui plus est avec un traitement thermique en gardant les tolérances géométriques de coaxialité, concentricité et battement.Ensuite il y a un jauge sur cone à respecter, ta modif est interressante mais elle va dans un domaine (préparation mécanique des fluides) que je ne connais pas, à part Bernoulli.Si je peux je vous ramène un plan de soupape que l'on fait fait fabriquer pour vous montrer les tolérances de fab, pas de reprise sur pièce.

Alex quand il ta fait le calage combien de temps il a mis a faire la manip ???

BonjourVenant de lire tout ce que vous avez parler, j'aimerais avoir quelques précisionsPossèdant une Clio RS Ragnotti tout origine (pour le moment) , si je procède au calage des A.A.C (origines) en calage version type grN avec outil de calage, devrais je modifier ma gestion électronique obligatoirement ou non?MerciDyan

ynk34 a écrit: lapince a écrit: ynk34 a écrit: the-sylv a écrit: est ce que quelqu'un ici a deja essayer de faire refraiser ses soupapes et les sieges sans changer l'AaC je pense que cette modif peut apporter beaucoup (avec reprog bien sur) etant donné que ca equivaut a des soupapes plus grosses et une levées plus importante tout en ameliorant le flux d'air aux niveaux des soupapes!!! cette modif ne coute pas chere,sans compter le demontage et les pieces qui vont avec,joint de culasse etc,juste le refraisage c'est moins de 150€!! Là tu commences à faire des gros frais, les soupapes ne se réusinent pas ou alors c'est très difficile, je vois pas comment d'ailleurs.Le mieux étant de partir sur nouvelles soupapes + nouveaux sièges + réusinage des sièges en CNC, après pour les réglages et autres c'est un monde que je ne connais pas. Tu te trompe grave ...;-) C est d' aileur une des vrai modif a faire !...Surtout avec une prepa culasse et des petit aac t aura un gris gain sans perte ! J'ai pas dit que ce n'était pas possible mais que c'était très difficile, demandez à un tourneur de vous reprendre les soupapes, qui plus est avec un traitement thermique en gardant les tolérances géométriques de coaxialité, concentricité et battement.Ensuite il y a un jauge sur cone à respecter, ta modif est interressante mais elle va dans un domaine (préparation mécanique des fluides) que je ne connais pas, à part Bernoulli.Si je peux je vous ramène un plan de soupape que l'on fait fait fabriquer pour vous montrer les tolérances de fab, pas de reprise sur pièce. c'est pas si dur que ca,si tu refait tes sieges de soupapes en consequence ca ne pose pas de soucis,tu joue sur l'angle de porté de la soupape et des sieges donc tu garde toutes les tolerance et autres calculé a l'origine,c'est completement different de calculé une nouvelle soupape,et le traitement thermique et fait "dans la masse" pas qu'en superficie,si le tourneur et bon et qu'il sait ce qu'il fait il te le fait sans aucun soucis !! et pour la mecanique des fluide ca l'ameliore etant donné quand jouant sur l'angle de porté tu diminus les decollement du fluide en question!!