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Récap des différentes filtrations autres que l'origine :LE FILTRE DE REMPLACEMENT (PIPERCROSS)/(GREEN)/(JR): (Filtre de même gabarit (sauf l'épaisseur) que celui d'origine, matériaux de meilleure qualité) Avantages : -Vous ne rachèterez plus aucun filtre à air, il vous suffit de le nettoyer. -Optimise le flux de l'air Inconvénients : -Ne vous apporte quasiment aucun gain de puissance. -Pas d'amélioration sonore significative. LE KIT D'ADMISSION DIRECTE (PIPERCROSS)/(FK)/(GREEN)/(JR): (Filtre souvent conique, équipé d'une durite et de colliers de serrage lui permettant de se fixer sur l'admission en remplaçant la boite à air d'origine) Avantages : -Vous ne rachèterez plus aucun filtre à air, il vous suffit de le nettoyer. -Optimise le flux de l'air de manière conséquente. -Vous apporte un réel gain de puissance (variable selon les moteurs). -Pour les amoureux de mécanique, vous entendrez votre moteur "respirer" (BRROOOooo!!!). Inconvénients : -Utilisé seul, aspire souvent l'air chaud du moteur (efficacité amoindrie). (problème résolu en partie grâce à une durite d'arrivée d'air frais (GREEN)/(JR)) -Pour les longs trajets et selon les motorisations, le bruits de l'aspiration (BRROOOooo!!!) de l'admission peut devenir pénible. LE KIT D'ADMISSION DIRECTE + LA BOITE A AIR (-différents exemples : (FK)/(GREEN)/(JR)): (Kit d'admission enfermé dans une boite à air adaptée -souvent cylindrique-) Avantages : -Vous ne rachèterez plus aucun filtre à air, il vous suffit de le nettoyer. -Optimise le flux de l'air de manière conséquente. -Vous apporte un réel gain de puissance (variable selon les moteurs). -Votre moteur "carbure" mieux car l'air entrant dans la chambre de combustion est froid donc plus condensé et de fait plus riche en oxygène. -Le boitier étouffe le (BRROOOooo!!!) de l'admission directe. Inconvénients : -Pour les amoureux de mécanique,le boitier étouffe le (BRROOOooo!!!) de l'admission directe!... :-( LA BOITE A AIR DYNAMIQUE (PIPERCROSS)/(GREEN)/(SIMOTA): (Kit d'admission enfermé dans une boite à air en forme d'entonnoir) A tous les avantages (et inconvénients) du kit d'admission avec boite à air, mais c'est le plus performant des deux grâce à son effet "entonnoir" qui crée un effet de suralimentation à haute vitesse.

@rn@ud a écrit: Sinon, il y avait une Meghane 3 RS rouge avec une sellerie beige type lambo à 10 000 € ! Sublime 10k€ une M3RS Rouge ? Où ça ?

Ah ok , je me suis mal exprimé, il a fait 10 000 € de sellerie...

En ce qui me concerne, j'ai monté hier une boite a air de v6 (idem Clio Cup) avec son manchon specifique acheté chez RS. J'ai fait 50 km dans la foulee pour bien tester. Mon ressenti est clair : le bruit est bien plus present, mais les perf sont bien en dessous, je suis super decu. Le moteur a perdu sa niaque en haut des tours, et je le sents globalement étouffé. Je suis sur le point de remettre ma boite d'origine et remettre le bimode, c'etait bien mieux avant.. Par cotre, je n'ai pas mis de boa (comme sur la Cup). Je m'etonne que pas mal de personnes disent que cette modif soit positive. Du coup, je me demande si c'est mon ressenti qui serait faussé.. Quel est votre avis ?

Sans reprog c'est pas impossible de perdre en perfs, s'il manque de l'essence bein ça rame

Marco a écrit: Sans reprog c'est pas impossible de perdre en perfs Merci Marco pour ton avis. Je pense meme que la reprog est obligatoire vu le resultat que j'ai obtenu..

Ces boites ne font effet qu'avec un BOA.

@rn@ud a écrit: Ces boites ne font effet qu'avec un BOA. Un ami a la chance d'avoir une vraie Clio Cup, et pas de boa monté d'origine ... Du coup j'ai fait pareil. Apres, c'est vrai que lui a une prog de Cup, donc adaptee a cette boite a air. Tu penses que si je rajoutes un boa, ca compenserait les pertes que je ressents, sans avoir besoin de faire une reprog ?

Ben_CRS a écrit: @rn@ud a écrit: Ces boites ne font effet qu'avec un BOA. Un ami a la chance d'avoir une vraie Clio Cup, et pas de boa monté d'origine ... Du coup j'ai fait pareil. Apres, c'est vrai que lui a une prog de Cup, donc adaptee a cette boite a air. Tu penses que si je rajoutes un boa, ca compenserait les pertes que je ressents, sans avoir besoin de faire une reprog ? Les Cups n'ont pas de BOA mais la face avant est vide, pas de cache sur le coté du radiateur qui empêche l'air de venir correctement dans la BAA Perso j'ai la BAA , j'ai fait pas mal de Km sans BAO et honnêtement ça marchais beaucoup mieux qu'avec l'origine et maintenant j'ai un BOA c'est le TOP Il faut la gaver la boite à air mais après le soucis c'est comme le dit Marco, il y aura des pbs de mélange

Ok, merci jbouille. Je viens de re-regarder la presentation de ta Clio et tes modifs. Toi, tu as ressenti tout de suite un mieux apre l'install de ta BAA + boa ?Où et comment as tu fixé l'entree de ton boa ? Et quel diametre il faut ?Merci

Voici ma config a moi:Clio 3rs de octobre 2006.J ai d abbord commence par supprimer le bi mode j ai ressenti une petite amelioration de perf et de bruit.Plus tard j ai mis un filtre a air green la ca a vraiment ete efficace.Ensuite j ai installe une gaine neoprene depuis le bouclier avant jusque a la boite a air.J ai aussi supprime la bride placee devant l entree d air principale.La voiture marche bien a haut regimes mais il y a comme un gros trou d air a l acceleration.J ai aussi mis un decatalyseur et une ligne inox et silencieux rc racing.Cela fait enormement de bruit beaucoup plus de puissace a haut regimes mais encore plus de trou d air a l acceleration.Ma conso de carburant c est envolee.Ce matin j ai remis le bi mode et mis la gaine neoprene dans le bimode.Je constate qu il y a moins de bruit et moins de trou d air.Je pense que apporter un peu plus d air c est tres bien mais trop d air sans une reprog n est pas interessant.

Que pensez vous du kit d'admission k&n ? Gain de puissance ou pas ?

En tous cas avec une bonne gaine y pas vraiment de perte

sa sert a rien alors ?

Duc's Rs a écrit: sa sert a rien alors ? Si ça sert, mais faut juste pas s'enflammer sur le gain et se faire kiffer avant tout !

On gagne un peu de ch quand meme ? environ cmb ?