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C'est la même chose que le tube inoxcar ou gt perf. Et il n'y a pas de clapet sur la Clio 4 RS à l'échappement

TristanC4RS a écrit :C'est la même chose que le tube inoxcar ou gt perf. Et il n'y a pas de clapet sur la Clio 4 RS à l'échappement

je confirme , le son est accentue par le rsoundpipe dans l’abitacle , le régime moteur augmente au ralenti et l’allumage ce décale sur 1 cylindre à la décélération d’ou La légère pétarade derrière

Pour le ralenti je savais. Mais comment on explique le fait qu'il y a des craquements à chaque passage de rapport en mode sport/race et non en mode normal ?

Je crois que j'ai peut être trouvé: décalage des combustions vers la phase d'échappement?

Si c'est ça c'est cool

Elles sont bien conçu nos petites RS

Je pensais qu'il y avait des clapets.

Nope pas de clapet, par contre, le turbo serait prévu pour se prendre les combustions en pleine poire ?

Bonjour.
Je viens me "greffer" à ce post...
J'ai sauté le pas : ligne inox Gt Performance, 2nd décata, intertube et silencieux. Le bruit est top mais un poil trop présent pour un daily.

2 questions:
-Si je remets le cata, le bruit devrait rester sympathique tout en étant plus raisonnable dans l'habitacle, j'ai bon?
-Il me semble que la voiture consomme plus (de l'ordre de 1L/100): est-ce la sonde lambda serait perturbée par cette config ?.. Est-ce que le fait de remettre le cata d'origine résoudrait aussi cet inconvénient ? Est-il possible de la "réinitialiser" sans passer par la valise ?..
Merci d'avance pour vos réponses et... Joyeux Noël !

Avec un cata en plus tu auras mois de bruit oui, pour la conso je pense que c'est plus les températures qui doivent jouer, pour la sonde je ne saurait te dire... Tu veux réinitialiser quoi ?

Je pensais qu'on pouvait "retarer" la sonde, histoire que le calculateur de la voiture se "réhabitue" à cette nouvelle ligne...

Aucune idée, c'est au delà de mes compétences :/ mais le calculateur s'habitue en permanence normalement, c'est plutôt intelligent et bien conçus en règle générale

Salut Strayker,
D'ou vient le document que tu as posté vendredi?
Ca m'intéresse!

Salut, alors sur la C4RS je ne sais pas mais sur les anciennes le fait de débrancher la batterie durant un certain temps ( 15 minutes ou plus je ne sais plus ) permettais d'effacer certains apprentissages et de repartir à zéro si je puis dire ainsi ...

Mais le calculateur dans ton cas par exemple s'habitue enfin il s'adapte automatiquement ( autoadaptatifs ) pour ce genre de choses. Après en décata l'idéal c'est une remap histoire d'affiner la chose pour que tout fonctionne de manière optimisée car sans cela tu consommeras forcément plus ( et donc moins après quelques temps si tu remets le cata ).

Après pour le "bruit" oui ça sera plus "feutré" et un poil moins sourd mais le cata ne joue pas le rôle de silencieux quand même ^^

Perso je suis repasse en full origine vide pour la ligne et je m’aperçois qu’elle répond mieux quand même , le faite de mettre un tube tout le long sans cata n’est pas le top, la ligne fais un bruit magnifique clair ! Mais à l’accélération quant tu démarre bas dans les tours et ouvre en grand ça montais par palier , du au faite que pas asse de contre pression derrière le turbo , ce n’est pas pas un atmo, trop libre n’est pas trop bon ;)
Pour les documents je les avais trouvé sur Internet

strayker a écrit :Perso je suis repasse en full origine vide pour la ligne et je m’aperçois qu’elle répond mieux quand même , le faite de mettre un tube tout le long sans cata n’est pas le top, la ligne fais un bruit magnifique clair ! Mais à l’accélération quant tu démarre bas dans les tours et ouvre en grand ça montais par palier , du au faite que pas asse de contre pression derrière le turbo , ce n’est pas pas un atmo, trop libre n’est pas trop bon ;)
Pour les documents je les avais trouvé sur Internet

Sans catalyseur c'est à dire ? Le premier ou le deuxième ou les deux ?

Merci

2ème sur Rs 200 pas trophy donc

Bonsoir.

Tervize a écrit :Aucune idée, c'est au delà de mes compétences :/ mais le calculateur s'habitue en permanence normalement, c'est plutôt intelligent et bien conçus en règle générale

Effectivement, après quelques centaines de kms, la consommation revenait à la (presque)normale. Sûrement que le calculateur avait besoin de s'habituer...

Angus67 a écrit :Mais le calculateur dans ton cas par exemple s'habitue enfin il s'adapte automatiquement ( autoadaptatifs ) pour ce genre de choses. Après en décata l'idéal c'est une remap histoire d'affiner la chose pour que tout fonctionne de manière optimisée car sans cela tu consommeras forcément plus ( et donc moins après quelques temps si tu remets le cata ).

Après pour le "bruit" oui ça sera plus "feutré" et un poil moins sourd mais le cata ne joue pas le rôle de silencieux quand même ^^

Eh ben si... Dans mon cas justement(j'ai pris la config avec le double-silencieux final), le fait de remettre le cata à mit fin à mon saignement d'oreilles !

Du coup, la consommation est repartie à déconner... Mais je sais maintenant que ça va se résoudre après 1 ou 2 pleins...
Par contre, je ne sais pas si ça joue, mais j'ai toujours bien remis les compteurs à zéro après chaque passage à la pompe.

strayker a écrit :Perso je suis repasse en full origine vide pour la ligne et je m’aperçois qu’elle répond mieux quand même , le faite de mettre un tube tout le long sans cata n’est pas le top, la ligne fais un bruit magnifique clair ! Mais à l’accélération quant tu démarre bas dans les tours et ouvre en grand ça montais par palier , du au faite que pas asse de contre pression derrière le turbo , ce n’est pas pas un atmo, trop libre n’est pas trop bon ;)

J'avoue avoir ressenti que la voiture était plus "molle" à très bas régime et qu'elle poussait plus passés les 2500 tours mais pas de "paliers": est-ce le son qui donnait une impression ou réel gain ?..

Tu es en full tube comme j’etais ? Le phénomène de palier est connu sur toute marque , c’est lègé mais ça mnenervais un peut , réel gain au banc par contre mais je ne retrouve plus mes données sur gsm :/