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Franck2a a écrit: Pour le pilotage c'est pas la question... je suis d'accord avec ce que tu dit, mais comme dit plus haut j'ai juste 3 bidons de RBF600 tout neuf au fond du garage alors pour pas les laisser pourrir je veux les utiliser oui bien entendu mais tellement marre d'entendre que deux freinages,et il y a du fading ,et que je roule sans problème de mon coté. au pire le rbf ,tu le gardes pour la rev des 3 ans(ou moins bien sur ) ou après qq circuits Régis 67 a écrit: je suis en train de changer d'avis ... juste une purge au RBF 600 et je laisse les disques et plaquettes d'origine ...Cela sera peut-être un peu moins efficace, mais déjà pas de problème d'homologation route, pas de problème de RC6 qui te pourri tes jantes et bas de caisse et je n'ais pas de prétentions chrono, donc 5 seconde de + ou de - Le principale c'est que le système d'origine supporte les sessions un peu hard sans que cela soit dangereux on verra tout ça à la prochaine sortie !Pour l'instant, au Ring, ça fonctionne bien, juste la pédale qui se ramollie un peu mais je pense que la purge au RBF600 améliorera ça.J'ai juste fais un coup une conn**ie, moteur chaud, freins froids et premier freinage (vers 180/200 km/h): je tape dedans et après ça vibre pas possible Solution: nettoyage des disques (ponçage fin pour décrasser) le lendemain et pour l'instant nickel ... le problème des plaquettes d'origine, est leur dépôt.en renouvellement,je mettrais certainement une ds performance.sinon,le mans ,2*croix+spa en totale origine et aucun souci!! (+20mkm)seul truc,avec l'usure des plaquettes ,c'est l'attaque un peu moins franche de la pédale.et pour le chrono,moi je suis déjà champion du monde(de mon quartier )

Non, c'est l'unité !!C'est du très bon matos, surtout à l'avant !! Comparé à ceux vendues par GT2i par exemple.Avec les durites il faut prendre les 2 vis banjo, les 4 joints cuivres, et les 2 attaches pour les maintenir.C'est presque du plug&play, faut juste agrandir le trou au niveau de la fixation entre la durite en dur et le flex.

alex552 a écrit: Non, c'est l'unité !!C'est du très bon matos, surtout à l'avant !! Comparé à ceux vendues par GT2i par exemple.Avec les durites il faut prendre les 2 vis banjo, les 4 joints cuivres, et les 2 attaches pour les maintenir.C'est presque du plug&play, faut juste agrandir le trou au niveau de la fixation entre la durite en dur et le flex. il faut acheter tout ca en plus des durites?mais du coup ca coute un bras!!!!les durites k-tec il y a des mecs qui les ont monté?des retours positif sur ces durites?

La qualité à un tarif Clio 2 RS1 // Lancer Evolution 5 GSR

je veux mettre des ds2500.(ca couine ou pas?)je vais faire de temps en temps de la piste 3-4 fois dans l'année c'est tout.donc pas forcement utile pour moi?c'est quoi le liquide de frein d'origine sur nos clio RS?

Les DS2500 ne couinent pas, les durites sont inutiles dans ton cas, le liquide, une bonne purge au RBF600, c'est du DOT 5.1 théoriquement, ou du 4 si la Clio est "ancienne" je dirais.

c'est une clio 3 RS 2 trophy de fin 2009.rbf600 reel interet si c'est deja du dot 5.1?

Oui, mais toujours, pareil, si d'origine, tu as pas de problème, ca sert à rien de changer.Tu change qqch seulement si t'a des problèmes, genre pédale dure, pédale molle, perte d'endurance, voilage, glaçage etc...

Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

alex552 a écrit: La modification des durites, c'est quand la voiture fait énormément de piste, ou qu'il y a des grosses plaquettes, sinon le changement n'est pas perceptible et inutile. je rajouterai des semislicks qui peuvent mettre en défaut le freinage(bref tout ce qui modifie fortement l'homogénéité du véhicule d'origine )le seul soucis de la 3rs est le dépôt de plaquette sur le disque qui crée un effet de balourd.une ds2500 ou performance devrait améliorer la chose

c'est quoi un effet de balourd ?

pas facile a expliquer... qqchose qui tourne de façon irrégulière....j'ai trouvé ça:'Le balourd est un terme de mécanique classique caractérisant une masse non parfaitement répartie sur un volume de révolution entraînant un déséquilibre.'enfin dans mon cas,tu as l'impression qu'a un moment ca freine plus et un autre moins

Dan, en gros c'est comme si avec les dépots un coup ta pédale est suffisament enfoncé pour freiner comme tu le souhaites, lorsque la rotation reprend il faut enfoncer plus la pédale et ainsi de suite en fonction des dépots et autres ?

des disques rainurés pourraient éviter ça ?

TiBen013 a écrit: Dan, en gros c'est comme si avec les dépots un coup ta pédale est suffisament enfoncé pour freiner comme tu le souhaites, lorsque la rotation reprend il faut enfoncer plus la pédale et ainsi de suite en fonction des dépots et autres ? C'est ce que j'avais sur ma mienne avant de changer mes freins.