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Attila à tout dit !

Toujours ON sur ma 3RS2 et cela ne me pose aucun pb.

GregAlsace a écrit : Je suis comme

Rem38 route ouverte je laisse l'ESP. Nos RS ont de si bonnes tenues de route que c'est déraisonnable de chercher la limite sur route ouverte. Faut déjà arsouiller bien fort pour en arriver là.

Crashoveryde taper des travers un peu partout sur route ouverte.... je vais juste dire que pour faire ça il y a le circuit justement

Et moi je vais juste dire que pour faire du circuit souvent, faut déjà avoir le budget (ce qui n'est pas mon cas) et perso le peu de fois que je tourne sur circuit c'est pas pour faire des gros travers qui vont me faire perdre du temps, mais pour faire le meilleur temps possible avec la recherche des meilleures trajectoires, des freinages les plus tardifs possible...etc

Ce côté "glisse" c'est simplement du plaisir de tous les jours (parmis tant d'autres)...si c'est pour rouler tout le temps comme "un papy" à quoi bon avoir une RS Trophy...? Pour faire une accélération en ligne droite une fois tous les 36 du mois ? Ce n'est pas ma vision de l'utilisation d'une sportive encore moins dans sa version "radicale"...
Pour la conduite "papy", il existe la DCI blanche de commercial

Attila a écrit : Sur route pas vraiment besoin de le désactiver hormis vouloir tirer des câbles pour les épignles, si l'antipatinage se déclenche il faut revoir la gestion de la pédale de droite, si la trajectoire est corrigée en courbe c'est du sur-roulage, il est possible de rouler fort et de rester sous les seuils de déclenchement si on roule propre.

Pas d'accord, dans les enchaînements serrés il est utile de lever le pied pour transférer le poids sur l'avant et replacer le véhicule, je qualifiera pas çà de sur-roulage et l'ESP empêche clairement de faire ça.

Après j'apprécie pleinement la satisfaction que l'on peut prendre à rouler fort en restant dans les limites de l'ESP, mais ça relève un peu du sadisme !

Il faut aussi garder à l'esprit que l'électronique a ses limites et peut aussi faire "des erreurs d'appréciation" dans ce cas précis le off est un avantage car il permet d'avoir les gaz pour tanter de garder le contrôle. Ça m'est arrivé avec une mégane 2 break dci 130, environ 55km/h route sèche, virage sec et passage piéton plein de gras au milieu du virage L'ESP n'a rien compris, butée de direction opposé et plus de gaz ! Bah tu fais 1l d'huile avec une olive !

Stephane88 a écrit :

L'ESP chez Renault Sport est très bien calibré pour un usage dynamique/sportif avec une bonne marge de sécurité sur route, il ne faut pas se plaindre et cela même avec un très bon rythme. Après si vous provoquez un peu le châssis en faisant glisser l'arrière train pour la placer, je comprends qu'il se manifeste. J'ai découvert ça naturellement sur circuit mais sur route, je trouve le châssis bien assez mobile et efficace pour passer des virages à bon train simplement en enroulant proprement. Enfin je sais pas... Je ne dois pas assez bon ou trop peureux.
En tout cas c'est pas pour moi tout ça.

Rem38 a écrit : L'ESP chez Renault Sport est très bien calibré pour un usage dynamique/sportif avec une bonne marge de sécurité sur route, il ne faut pas se plaindre et cela même avec un très bon rythme. Après si vous provoquez un peu le châssis en faisant glisser l'arrière train pour la placer, je comprends qu'il se manifeste. J'ai découvert ça naturellement sur circuit mais sur route, je trouve le châssis bien assez mobile et efficace pour passer des virages à bon train simplement en enroulant proprement. Enfin je sais pas... Je ne dois pas assez bon ou trop peureux.
En tout cas c'est pas pour moi tout ça.

L'ESP OFF pour envoyer le cul en travers c'est top c'est tout ce qu'il faut retenir...

Chacun conduit comme il veut mais moi j'adore drifter dans une longue courbe près de chez moi avec de la visibilité même si ce n'est pas très performant, c'est impressionnant pour les voitures que tu croises ou celles qui te suivent....bien entendu comme il n'ose pas le faire ou ne savent pas le faire, c'est moi le mauvais conducteur mais ça, je m'en fout. Tu ne peux pas le faire avec l'ESP.
Ce que les poulets appellent une non maîtrise, moi j'appelle ça une maîtrise que l'on devrait apprendre à tout le monde pour éviter les mauvais réflexes en cas de perte d'adhérence.

Stephane88 a écrit : Chacun conduit comme il veut mais moi j'adore drifter dans une longue courbe près de chez moi avec de la visibilité même si ce n'est pas très performant, c'est impressionnant pour les voitures que tu croises ou celles qui te suivent....bien entendu comme il n'ose pas le faire ou ne savent pas le faire, c'est moi le mauvais conducteur mais ça, je m'en fout. Tu ne peux pas le faire avec l'ESP.
Ce que les poulets appellent une non maîtrise, moi j'appelle ça une maîtrise que l'on devrait apprendre à tout le monde pour éviter les mauvais réflexes en cas de perte d'adhérence.

J'aurais pu ecrire ce message
Je me sens moins seul MERCI !!!

Même sur ce forum de voitures sportives, quand je dis que j'aime faire des travers et que je roule en Race h24, j'ai un peu (beaucoup) l'impression qu'on me fait ressentir que je suis "un fou", "inconscient", "qu il faut pas faire ça sur route ouverte", "que le circuit est fait pour ça" ...

Toujours en ON jamais eu de soucis sur le sec, bon sur le mouillé j'aime bien m'amuser avec le voyant

Pour en revenir les 3rs sont assez mobile du cul, du moins vidé derrière et ça vient enrouler facilement (assez cool comme sensation) et la 4rs je savais pas trop si c'était voulu ou non mais ça se rattrapait bien. (toujours en mode race pour arsouiller avec la 4, merci le diff électronique qui chauffe les freins sinon...)

Up !

On venait juste de lancer le débat...

Salut tout le monde,

je viens mettre mon avis sur le sujet.

Proprio de ma 3RS depuis 9 ans, j'ai un peu de recul dessus

Alors sur route, ESP ON tout le temps sauf dans certains cas sur la neige.

Quand j'habitais Nancy, il m'est arrivé de devoir désactiver l'ESP et surtout l'ASR parce qu'avec, je me serais jamais sorti de certaines situations compliquées malgré mes pneus hiver et encore, je continuais à rouler quand des Mercedes restaient bloquées dans des côtes. Dans ces conditions très particulière, le duo ESP+ASR est beaucoup trop castrateur voir même dangereux surtout quand faut remettre du gaz en pleine courbe pour rattraper la voiture.

Sur circuit, ben ça dépend, sur le circuit de haute Saintonge, j'ai quelques fois oublié de le désactiver et quand on pilote proprement, j'ai rarement été embêté voir je m'en rendais pas compte. Par contre, si on commence à faire le petit cochon, l’électronique intervient rapidement.

Sur le circuit de Mérignac qui est marrant pour apprendre le freinage pied gauche et mettre la voiture en légère glisse, tu sais tout de suite si tu as oublié de désactiver les aides.

Question configuration, je n'ai fait du circuit qu'avec mes pneus route et voiture stock.

E. T. 21 a écrit :l'électronique a ses limites et peut aussi faire "des erreurs d'appréciation"

L'électronique fait beaucoup moins d'erreurs que 99% des conducteurs...

Stephane88 a écrit :moi j'adore drifter dans une longue courbe près de chez moi avec de la visibilité même si ce n'est pas très performant, c'est impressionnant pour les voitures que tu croises

Jusqu'au jour où...

Car même Sébastien Loeb arrive à se foutre au tas, hein...

NAMIRO a écrit :

Stephane88 a écrit :moi j'adore drifter dans une longue courbe près de chez moi avec de la visibilité même si ce n'est pas très performant, c'est impressionnant pour les voitures que tu croises

Jusqu'au jour où...

Car même Sébastien Loeb arrive à se foutre au tas, hein...

Et c'est la qu'intervient Paul Walker a titre posthume :
"If one day speed kills me...don't cry because I was smiling"

Crashoveryde a écrit : Et c'est la qu'intervient Paul Walker a titre posthume :
"If one day speed kills me...don't cry because I was smiling"

t'as pas des gamins ?