Pour info j'ai testé les bluestuff de chez EBC à MagnyCours sur la R et ben c'est pas terrible non plus ........Moi je les mettrais au même niveau que des plaquettes d'origine, ce qui n'est pas surprenant puisque c'est le même prix que les plaquettes d'origine Conclusion, c'est direct retour à la Pagid RS29

Bas les bluestuff sont équivalent a de l'origine. Ebc le disent eux même

quelqu'un a déjà testé les brembo HP 2000 vendu sur optimiz accès par exemple?

guiguitou a écrit: quelqu'un a déjà testé les brembo HP 2000 vendu sur optimiz accès par exemple? Je me posais la même question que toi, vu le tarif ça peut être une bonne alternative si la qualité est présente ^^

Franchement sur une 3RS, si t'as pas de problème avec le freinage d'origine, ne change rien.On change de config frein que quand on a eu des souci de freinage (endurance à chaud...).Perso moi en origine c'était bien sauf en endurance, maintenant j'ai plus de problèmes en endurance, donc je vais pas passer sur du 4 pistons pour faire "joli"

ynk34 a écrit: jun a écrit: ynk34 a écrit: Moi Sur Sub Gt Turbo j'avais les EBC Bluestuff ben, elles ont à peine été rôdées, mordant non existant sauf à très forte sollicitations, pour moi inutilisable sur route. de toutes façons, c'est réservé à la compétition ce genre de plaquettes et interdit sur route ouverte ça me rappelle un copain de promo qui s'est arrêté au milieu du carrefour un matin car il a oublié que ces plaquettes ne freinaient pas à froid, heuresement personne Pour enrevenir au sujet, au bout de 3 freinages, plus rien et tout qui fume ça doit vraiment chauffer et du coup je rejoind Seiz qur le fait que le liquide doit prendre tout dans les dents. Aux vues des photos, les plaquettes se semblent pas HS.Sinon Carbonne Lorraine RC6 => aucune inconnue, ça freine tout le temps ou sa petite soeur RC5 un peu moins radicale. Regarde ce qui m'est arrivé avec les Rc6 Jun. Qu'est ce qu'il t'es arrivé?

calimero a écrit: Bas les bluestuff sont équivalent a de l'origine. Ebc le disent eux même Je pense que tu confonds les Bluestuff sont normalement les plaquettes d'endurance ......http://www.ebcbrakes.com/francaispages/ ... o-fr.shtml

velsatis63 a écrit: guiguitou a écrit: quelqu'un a déjà testé les brembo HP 2000 vendu sur optimiz accès par exemple? Je me posais la même question que toi, vu le tarif ça peut être une bonne alternative si la qualité est présente ^^ D'après certains qui les ont testé sur le forum nissan 350Z ça freine bien. Pas de bruit. Bonne plaquette! Apparemment c'est niveau DS2500 ou DS3000 (en fonction des avis) et c'est moins chère.

guiguitou a écrit: velsatis63 a écrit: guiguitou a écrit: quelqu'un a déjà testé les brembo HP 2000 vendu sur optimiz accès par exemple? Je me posais la même question que toi, vu le tarif ça peut être une bonne alternative si la qualité est présente ^^ D'après certains qui les ont testé sur le forum nissan 350Z ça freine bien. Pas de bruit. Bonne plaquette! Apparemment c'est niveau DS2500 ou DS3000 (en fonction des avis) et c'est moins chère. C'est une bonne nouvelle. A tester sur nos Clio 3 RS.

J'ai eu les Yellowstuff sur mon ancienne R26, avec des disques plein de Clio Gr. N.Il faut savoir que le prob des Megane, c'est les freins qui chauffent très vite parce que très mal ventilé. J'ai donc acheté ces Yellowstuff et pu faire une sortie circuit avec. J'en ai été très content, après 200km de rodage. Après 20min de circuit avec température ambiante de 35 degrés, le freinage reste très mordant. Sur route ouverte, même à froid, je n'ai eu aucun problème ni désagrément.Je compte d'ailleurs en racheter pour ma Clio Trophy...

Celle que tu avais sur ta mrs étaient homologué R90? On dirai que depuis cette homologation les yellow stuf on perdu en qualité...

Hum, à mon avis non puisque les plaquettes je les avais acheté il y a plus d'un an.

Ceci explique peux être cela.. Pour ma part ce sont des Yellow stuf R90 et au dessus de 110 km/h j’écrase la pédale jusqu'au plancher et l'ABS ne ce déclenche même pas.. j'ai fait le test plusieurs fois, avec le liquide et durites d'origine, puis avec RBF 600 et durite avia. A chaque fois je n'ai pas de mordant et j'ai un épais dépos noir sur toute la surface des disques avant.

La norme R90 est censé supprimer du marché les plaquettes freinant moins que l'origine : Citation: ECE R90 ou Réglementation 90 - De quoi s'agit-il ?La réglementation européenne intitulée ECE R90 qui est entrée en vigueur en septembre 1999 stipule que toutes les plaquettes de frein vendues pour les véhicules fabriqués après cette date doivent être testées et certifiées conformes aux normes R90.Ces tests supposent de comparer les performances des freins avants et arrières d'un véhicule équipé de pièces d'origine par rapport à un véhicule équipé de pièces de deuxième monte, et ce pour chaque véhicule homologué en circulation sur les routes publiques européennes. Les plaquettes de frein d'importation bon marché et de mauvaise qualité qui innondaient toute l'Europe ont ainsi pu être interdites à la vente.Ces tests comprennent une analyse de la friction des freins à froid et à chaud et, si leurs performances sont égales ou supérieures à celles du produit d'origine, ils sont homologués R90.Les plaquettes de frein sont ensuite marquées d'un numéro de code R90 et d'un code de pays dans un cercle (ex., E1 pour l'Allemagne ou E11 pour le Royaume-Uni) qui indique où les tests ont été réalisés.EBC Brakes réalise tous ses tests au centre de test VCA (Vehicle Certification Agency) de MIRA, à Nuneaton, au Royaume-Uni. MIRA est l'acronyme de Motor Industries Research Association, qui possède un circuit d'essai à grande vitesse pour réaliser ces tests et qu'EBC Brakes utilise régulièrement. Il suffit à toute personne possédant des connaissances techniques de comparer ce processus avec certaines des homologations-paravents obtenues (soi-disant) par certains acteurs du secteur moins scrupuleux (dirons-nous) pour comprendre que les méthodes de test d'EBC Brakes sont fiables à 100 %.L'homologation en usine, qui fait partie du processus R90, suppose que des ingénieurs inspectent et accréditent la fabrication en usine du produit avant son homologation.Quels sont les avantages ?Si vous vendez des plaquettes de frein pour des véhicules européens et que le niveau de friction du matériau que vous proposez n'est pas suffisamment proche de celui des pièces d'origine, vous risquez de compromettre la sécurité de vos clients. Sachant que dans 90 % des cas, les plaquettes de frein avants d'un véhicule s'usent avant les plaquettes de frein arrières, les plaquettes de frein avants sont généralement remplacées par des plaquettes de deuxième monte, tandis que les plaquettes de frein arrières sont laissées sur le véhicule. Des notions de physique élémentaire suffisent à prédire qu'un véhicule qui présente un niveau de friction plus élevé à l'arrière qu'à l'avant représente un danger. Ce déséquilibre du freinage peut entraîner un blocage des roues arrières, car le conducteur doit exercer une pression plus importante sur la pédale pour immobiliser son véhicule. Résultat : soit les roues avants se bloquent et le véhicule freine en ligne droite, soit les roues arrières se bloquent et le véhicule effectue un tête-à-queue.Qu'est-ce qui différencie les plaquettes européennes et en quoi cela me concerne-t-il ?La plupart des véhicules européens sont construits avec un seul système d'étrier à piston avec des plaquettes à profil "profond" dont la largeur de bande (hauteur de la plaquette de haut en bas) est beaucoup plus importante que celle des systèmes de frein utilisés sur les véhicules construits en Asie ou en Amérique. Cette différence de conception a conduit les constructeurs de voitures européens à utiliser des plaquettes ayant un niveau de friction supérieur à celles utilisées par leurs homologues asiatiques et américains. La combinaison des plaquettes à faible niveau de friction couramment utilisées sur les marchés américains et asiatiques avec des plaquettes européennes à haut niveau de friction peut provoquer un désastre.Autre avantage majeurdes produits EBC : ils présentent des taux d'usure du disque nettement inférieurs à ceux de nombreuses pièces d'origine. Des tests internes ont démontré une réduction significative de l'usure du disque avec le matériau EBC Ultimax. http://www.ebcbrakes.com/francaispages/ ... ancais.sht…

guiguitou a écrit: Ceci explique peux être cela.. Pour ma part ce sont des Yellow stuf R90 et au dessus de 110 km/h j’écrase la pédale jusqu'au plancher et l'ABS ne ce déclenche même pas.. j'ai fait le test plusieurs fois, avec le liquide et durites d'origine, puis avec RBF 600 et durite avia. A chaque fois je n'ai pas de mordant et j'ai un épais dépos noir sur toute la surface des disques avant. Freins chauds ou froid? C'est peut être un problème de chauffe des plaquettesEDIT: Et dire que j'ai acheté des Redstuffs pour remplacer mes plaquettes d'origines...J'espère ne pas avoir vos problèmes.