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perso j'ai fabriqué des gaines de ventilation (sur une twingo) pas évident a voir si c'est possible sur ta voitureje prévoi aussi de mettre des écopes puis de mettre du rbf600enfin déjà actuellement j'ai pas de problème de chauffe mes petite gaine doivent faire leur effetdonc voilà pour ce qui est de l'enduranceaprès je passerais peut être en RC6 mais bon déjà que j'ai pas de problème sur circuit je vais peut être pas m’embêter plus que ça

L'important n'est pas d'avoir un DOT4 ou DOT5.1, c'est le point d'ébullition qu'il faut regarder.Les "normes mini"du DOT5.1 sont sont supérieures à celles du DOT4 mais la majorité des DOT sont bien au delà des normes mini imposées. (je ne sais pas si j'ai été bien clair...)Les spécifications des liquides de frein pour les températures d'ébullition minimales sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7% d'eau en volume) :-pour le DOT 3 = 205° sec / 140° humide-pour le DOT 4 = 230° sec / 155° humide (mais hors mis les 1er prix, une grande partie dépasse largement ces normes)-pour le DOT 5.1 = 270° sec / 191° humide-pour les liquides "compétitions",les points d'ébullition sont plus élevés : *312° sec / 216° humide pour le MOTUL RBF600 (celui que je mets dans la Clio), * 320° sec / 270° humide pour le CASTROL SRF (celui que je mets dans mon RS4)Ton impression est un meilleur ressentit à la pédale dû à la réduction du diamètre de tes tuyaux de freins, pas au liquide.

Très instructif tout ca, merci des toutes ces précisions.

Clair que ça, c'est du topic Très bien expliqué par tout le monde Je sais ce qu'il me reste à faire: RBF600 + durites aviations... ça sera nickel pour la future sortie circuit du team 51

Ced_51 a écrit: Clair que ça, c'est du topic Très bien expliqué par tout le monde Je sais ce qu'il me reste à faire: RBF600 + durites aviations... ça sera nickel pour la future sortie circuit du team 51 et vérifie aussi l'état de tes plaquettes