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Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

L'important n'est pas d'avoir un DOT4 ou DOT5.1, c'est le point d'ébullition qu'il faut regarder.Les "normes mini"du DOT5.1 sont sont supérieures à celles du DOT4 mais la majorité des DOT sont bien au delà des normes mini imposées. (je ne sais pas si j'ai été bien clair...)Les spécifications des liquides de frein pour les températures d'ébullition minimales sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7% d'eau en volume) :-pour le DOT 3 = 205° sec / 140° humide-pour le DOT 4 = 230° sec / 155° humide (mais hors mis les 1er prix, une grande partie dépasse largement ces normes)-pour le DOT 5.1 = 270° sec / 191° humide-pour les liquides "compétitions",les points d'ébullition sont plus élevés : *312° sec / 216° humide pour le MOTUL RBF600 (celui que je mets dans la Clio), * 320° sec / 270° humide pour le CASTROL SRF (celui que je mets dans mon RS4)Ton impression est un meilleur ressentit à la pédale dû à la réduction du diamètre de tes tuyaux de freins, pas au liquide.

Très instructif tout ca, merci des toutes ces précisions.

Clair que ça, c'est du topic Très bien expliqué par tout le monde Je sais ce qu'il me reste à faire: RBF600 + durites aviations... ça sera nickel pour la future sortie circuit du team 51

Ced_51 a écrit: Clair que ça, c'est du topic Très bien expliqué par tout le monde Je sais ce qu'il me reste à faire: RBF600 + durites aviations... ça sera nickel pour la future sortie circuit du team 51 et vérifie aussi l'état de tes plaquettes