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je pence que je vai partir sur les rc6

Pour l'arrière je vais laisser les goodridge qu'en pensez vous ?

Je n'ai encore jamais monté des durites tressées sur une voiture mais sur ma première bécane et sur un de mes VTT. Goodrich est le spécialiste pour ce genre de produit donc si elles vont sur l'arrière, laisse les si ça ne frotte pas.

brembo02 a écrit: Pour l'arrière je vais laisser les goodridge qu'en pensez vous ? Je pense que si mes goodridge à l'avant se remettent à toucher la jante, je ferais comme toi.Je changerai uniquement l'avant par des flexibles de cup.A partir du moment où à l'arrière ce sont des durites avia et qu'elles ne gonflent pas sous la pression, c'est l'essentiel.Je ne suis pas spécialiste des durites avia, c'est simplement mon opinion de bricoleur.Sauf si des spécialistes nous disent le contraire...A+

Si ça se trouve les Cup sont fabriquées par Goodridge qui est un des leader, il y a pas non plus 36 000 fabriquants. Sur moto certains en fabriquent eux mêmes avec des raccords à visser. Du moment qu'il y a un tressage c'est bon. Par contre ça bouffe la peinture à mort si c'est pas protégé, sur mon VTT j'ai bouffé la peinture ET l'alu du cadre. Ce que j'ai remarqué sur le VTT c'est que malgré le surplus de longueur (une boucle complète) le freinage était hyper direct, pas d'effet de pompage à cause du gonflement de la durite. C'est pour ça que je veux en mettre sur la Clio est c'est une modif pas trop coûteuse.

pour ce qui est du liquide de frein mon mécano m a dit que le DOT 5 de nos clio 3 est 100% synthétique et qu il a un point d ébullition supérieur au RBF 600.- Inusable car non hygroscopique.- Non oxydant, le silicone est un produit stable et neutre, jusqu'à 450°C.- Lubrifiant, et anti-adhérant, c'est le lubrifiant par excellence des plastiques/métal ou des caoutchouc/métal.- Antirouille, de par son incroyable capillarité (effet mouillant), il chasse le film d'humidité, présent sur les pièces.pourriez vous me donner votre avis?

Extrait fiche techniqie MOTUL :RBF 600Fluide 100% Synthétique - DOT 4Pour commande de frein et d'embrayageTrès haut point d'ébullition : 312°C / 594°FUTILISATIONSPour tous systèmes de commande hydraulique de freins et d'embrayage pour lesquels un fluidesynthétique sans silicone est recommandé.Spécialement étudié pour résister aux très hautes températures des commandes hydrauliques de freinsde compétition (acier ou carbone) et d'embrayage.Surpasse aussi les normes DOT 3 et DOT 5.1, sauf pour la viscosité à -40°C / -40°F.DOT 5.1http://www.rsattitude.fr/id_modele/219/12-921- ... l.…Liquide de frein Motul 5.1 (500ml) pour Renault Clio III RSLe liquide de frein Motul 5.1 est un liquide 100% synthèse sans silicone pour commande hydraulique de frein et d'enbrayage. Sa viscosité plus basse que celle des liquides DOT4 et DOT3 est spécialement adaptée aux systèmes d'anti blocage (ABS), le liquide circulant plus facilement dans les micro-vannes de l'ABS. Son point d'ébullition plus élévé à sec comme en environnement humide permet de garder des performances de freinage optimales pendant une plus longue durée. Ce liquide est parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinageSite MOTUL :Fluide longue durée :Le point d'ébullition humide très élevé (185°C / 365°F), supérieur aux fluides DOT 4 (155°C mini /311°F mini) et DOT 3 (140°C mini / 284°F mini) permet d’utiliser le produit plus longtemps. En effet, lesliquides de freins DOT 3 / DOT 4 et DOT 5.1 ont la propriété d'absorber l'humidité de l'air, ce quidiminue leur point d'ébullition et donc la sécurité du freinage.Le point d’ébullition humide est représentatif de l’état du fluide après 1 an d’utilisation.Spécialement adapté aux systèmes anti-blocage de frein (ABS) :La viscosité (820 centipoises à -40°C) plus basse que les fluides conventionnels DOT 4 (jusqu’à 1800cp) et DOT 3 (jusqu’à 1500 cp) permet au fluide de circuler plus facilement dans les micro-vannes dessystèmes anti-blocage.Parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinage. Anti-corrosion.CONSEILSD’UTILISATIONMiscible avec les produits DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 NON SILICONE BASE.Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base).Conserver le produit dans son emballage, bien fermé et à l'abri de l'humidité.Produit chimique agressif vis à vis des mains, des peintures et des vernis.En cas de contact avec la peau, rincer abondamment.Vidanges : 12 à 24 mois selon les recommandations des constructeursDOT 5 :DOT 5 est une désignation de liquide de freins pour automobiles à base de silicone.Contrairement aux liquides de freins à base de polyéthylène glycol, il est hydrophobe. Son principal avantage par rapport aux autres liquides de freins est qu'il a une viscosité plus stable aux températures extrêmes. Il est largement utilisé dans les véhicules anciens parce qu'il n'attaque pas les peintures.L'utilisation de liquides DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 à la place du DOT 5 peut endommager les joints et rentre le freinage impossible.Le liquides DOT 5 n'est pas compatible avec l'ABS.Le liquides DOT 5 absorbe de faibles quantités d'air, demandant une attention particulière pendant la purge.

merci  donc si j'ai bien suivit pour nous il faut du DOT 5.1 et pas de DOT 5 c'est ça ? 

Je ne sais pas quel est le liquide d'origine dans nos Clio mais c'est certain qu'il ne faut pas prendre de DOT 5. Sur le site de Motul, la fiche technique du RBF600 indique les différentes températures d'ébullition des DOT4, DOT5.1 et RBF600. Le RBF600 est largement supérieur au autre. J'ai trouvé ça aussi : Caractéristiques des liquides de freinPoint d'ébullition : C'est l'une des caractristique principale. Lors d'un freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse. Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité au froid et au chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D'autant plus que les tubulures ne sont pas d'un très gros diamètre ! Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage tant en acier et non peint, ils sont sensibles l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air. Compatibilité avec les joints : L'étanchité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été quipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints. (art.miniplanete.com)Les différents liquides de frein: (à changer tous les 1 ou 2 ans)Le sigle DOT vient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (c´est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°cLe DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°cLe DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques ( DOT5.1 ). Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.Le problème de ces liquides c'est qu'ils sont Hygroscopique (se charge d'eau) c'est la raison pour laquelle il faille les changer régulièrement Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone.De couleur mauveil n'est pas miscible avec les autres DOT et néccessite des joints spéciaux.

Cette été ça sera RBF600 pour moi. Par contre je me pose des questions sur la purge ? Quid de l'esp et l'abs ?

Ptittomtom a écrit: Cette été ça sera RBF600 pour moi. Par contre je me pose des questions sur la purge ? Quid de l'esp et l'abs ? Moi je me suis pas posé de question, j'ai été chez Renault avec mes 2 bidons de RBF 600

C'est une solution. Si je débarque dans le bouclart Renault du coin, dans le doute le RBF va finir dans le lave glace ou comme additif dans l'huile.... mdr

Full K-tec Racing, Reprog by Larico, Combi H&R, CL RC6, RBF600, K&N >> ici <<

Correct le tarif

Et le le RBF 660 ? http://www.motul.com/system/product_des ... ts/592/…Il a l'air d'être encore mieux ?

fangio63 a écrit: pour ce qui est du liquide de frein mon mécano m a dit que le DOT 5 de nos clio 3 est 100% synthétique et qu il a un point d ébullition supérieur au RBF 600.- Inusable car non hygroscopique.- Non oxydant, le silicone est un produit stable et neutre, jusqu'à 450°C.- Lubrifiant, et anti-adhérant, c'est le lubrifiant par excellence des plastiques/métal ou des caoutchouc/métal.- Antirouille, de par son incroyable capillarité (effet mouillant), il chasse le film d'humidité, présent sur les pièces.pourriez vous me donner votre avis? Salut,d'origine il y a du DOT4 dans la 3RS1. La 3RS2, je ne sais pas.Il suffit de lire sur le bouchon de remplissage du ldf.Mais c'est bien du DOT4!