[88] Clio 3 RS2 Cup

Messagepar **Attila** » mer. 18 mars 2020 16:26

Dernier message de la page précédente :

Cyril88 a écrit : J'aime pas parler des voitures (de merde) de prétentieux, mais là ça peut être intéressant comme info (ou pas...).

Chez BMW, pour les moteurs M, ils préconisent le remplacement des coussinets tous les 80 000kms.

Voilà chacun en fera ce qu'il veut, mais vu le nombre de coussinets qui tournent sur ces blocs, ...

Se sont les preco de BMW car les coussinets de bielle sont du consommable sur leurs moteurs. Sur nos Clio le problème vient des coussinets de ligne à cause d'une mauvaise lubrification du 3° palier, ces coussinets peuvent tourner que la voiture est 1000Km comme 300000Km, les changer ne fera rien de plus.

Messagepar **Publicité** » mer. 18 mars 2020 16:26

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » mer. 18 mars 2020 17:06

Tu penses?

Messagepar **Attila** » mer. 18 mars 2020 19:16

J'ai un bon palmarès de Clio et surtout de F4R cassé.
Mon premier avait ~41000 km, ensuite un à 3700Km sur mon ange et démon neuve, un qui avait ~70000Km et même un qui a été forgé et ergoté cassé sur banc lors de la mise au point à 1000km. Pourtant mes vidanges sont faites tous les 10000 max avec les bonnes huiles et je respecte très bien mes véhicules même la pistarde.
Le point important c'est qu'ils ont tous cassés de la même manière, coussinet de ligne (2° ou 3°je ne me rappele jamais) qui obstrue l'alimentation en huile et bielle qui saute, donc oui je suis assez certain de ce que j'avance.

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » jeu. 19 mars 2020 10:09

OK merci pour l'info.

Même les coussinets à ergots ont tournés???

Messagepar **Attila** » jeu. 19 mars 2020 10:42

Tu sais quand il y a rupture du film lubrifiant et qu'on se retrouve métal contre métal ... c'est pas un ergot qui va protéger grand chose, comme j'ai déjà dit plus avant l'ergot et uniquement pour assurer un centrage correct du coussinet lors d'un montage manuel.

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » jeu. 19 mars 2020 10:57

Pourtant l'ergot se met en buté sur les chapeaux (bielle et palier). Donc le coussinet ne devrait pas pouvoir tourné? Ou alors il casse (l'ergot)...

Messagepar **Attila** » jeu. 19 mars 2020 11:30

La perte de lubrification génére une chauffe importante et arrachement de matière, ce qui n'est pas vraiment bon pour les curcuits de lubrification, sur ma bielle forgé le coussinet et resté en place mais à fusioné avec la bielle qui c'est allongée et a finie par casser en traversant le carter ...
Ce que tu dois comprendre c'est que le problème n'est pas que le coussinet tourne mais plutôt ce qui génère cette rotation qui n'est en aucun cas lié au manque d'ergot, sinon des Mégane RS préparées à 350+ moteur stock devrait cassé en permance pourtant ce moteur est ultra fiable sans ergotage, tout comme les Clio 2 RS

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » jeu. 19 mars 2020 15:05

OK, merci pour ton retour d'expérience!

Messagepar **Attila** » jeu. 19 mars 2020 16:25

Pas de souci on est là pour partager, j'espère que ces (mauvaises) expériences serviront à d'autres

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » jeu. 19 mars 2020 16:32

Faut espérer. Mais du coup il faut plutot que je regarde pourquoi il y eu défaut de lubrification? Si je remonte le tout neuf comme ça, je vais me reprendre le moteur dans la tronche???...

Messagepar **Attila** » jeu. 19 mars 2020 16:40

Cyril88 a écrit : Faut espérer. Mais du coup il faut plutot que je regarde pourquoi il y eu défaut de lubrification? Si je remonte le tout neuf comme ça, je vais me reprendre le moteur dans la tronche???...

C'est un peu de la loterie, mais à minima il faut faire pompe à Huile RS (la vraie de Cup), coussinets de ligne rainurés (inférieurs ET supérieurs de Cup) et vis de bielle ARP. Le plus important restant un montage dans les règles, si tu vas plus loin tu va commençais à partir dans des délires pour trouver les bons composants genre les coussinets ergotés pour lesquels il existe pleins de modèle, etc et à chaque fois tu viendras avec la question quel est le meilleur, quelle est la meilleure marque etc avec autant de réponses que de questions, donc fais simple.

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » jeu. 19 mars 2020 19:07

Je comptais mettre les coussinets tri métal ergotés de R3 Max.

Pour les coussinets de Cup, c'est quoi la différence entre les bleus 82 00 850 668 et les rouges 82 00 555 775?

Pour la pompe à huile, c'est la ref RS version Cup que je vais commander chez Renault: 77 11 160 372

E. T. 21 · Messagepar **E. T. 21** » jeu. 19 mars 2020 19:32

De manière générale deux causes remontent souvent pour ce genre de casse moteur:
tarage de pompe à huile insuffisant et conduits de lubrification du vilebrequin trop étroit.
On ne parle évidemment pas du non respect de la mécanique ou de qualité d'huile douteuse.
Certaines grandes marques proposent des vilebrequins forgés avec des conduits d'huile surdimensionnés pour certains moteurs, qu'en est-il pour le F4R...???

Messagepar **Attila** » ven. 20 mars 2020 15:02

Cyril88 a écrit : Je comptais mettre les coussinets tri métal ergotés de R3 Max.

Pour les coussinets de Cup, c'est quoi la différence entre les bleus 82 00 850 668 et les rouges 82 00 555 775?

Pour la pompe à huile, c'est la ref RS version Cup que je vais commander chez Renault: 77 11 160 372

Il faudrait appeler Dieppe, mais si je ne dit pas de bêtise bleu c'est côte origine et rouge réparation.
Parfait pour la pompe

E. T. 21 a écrit : De manière générale deux causes remontent souvent pour ce genre de casse moteur:
tarage de pompe à huile insuffisant et conduits de lubrification du vilebrequin trop étroit.
On ne parle évidemment pas du non respect de la mécanique ou de qualité d'huile douteuse.
Certaines grandes marques proposent des vilebrequins forgés avec des conduits d'huile surdimensionnés pour certains moteurs, qu'en est-il pour le F4R...???

Dans le cas du vilo il est vraiment de bonne qualité d'origine (et forgé il me semble) et d'ailleurs personne n'en produit, et de toute façon vu le souci le problème ne peut pas venir de la lubrification du vilo car la lubrification se trouve coupé en amont.
Un des souci est la pompe à huile, d'où le fait d'utiliser une vrai cup qui est différente de la version de série.

Cyril88 · Messagepar **Cyril88** » ven. 20 mars 2020 15:59

Pas sûr de ton explication entre le rouge et le bleu...

Messagepar **Attila** » ven. 20 mars 2020 16:12

L'épaisseur des cousssinets est différent, côtéé origine pour le bleu et plus réparation plus épaisse pour le rouge, à valider avec Dieppe.

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