planplan a écrit: il reste 1 filet après le contre écrou est à raz, on voit plus le filetage.Elles ont combien de déport tes jantes là ? elles ressortent trop? ouai c'est les anciennes jantes à fabRS. ET 30 je crois. Mais ca devrait pas frotter. Si la cale est pas trop épaisse ca devrait pas toucheri enfin j'espère

tiens je l'ai vu arriver hier en fin d'aprem a ledenon , j'y etais en moto moi

A ok, t'ain peu de déport ouais... j'ai mis 1°30' de cale avec ET 38 et ça touche pas à l'intérieur, peut-être avec 1° tu pourras passer en dedans des ailes, se serait dommage de pas la poser à l'arrière maintenant que tu as les amortisseurs CUPTu vas à Lédenon sans prévenir.... c'est quoi ces gars qui font des essais en cachète

qui c'est qui était à ledenon?

planplan a écrit: A ok, t'ain peu de déport ouais... j'ai mis 1°30' de cale avec ET 38 et ça touche pas à l'intérieur, peut-être avec 1° tu pourras passer en dedans des ailes, se serait dommage de pas la poser à l'arrière maintenant que tu as les amortisseurs CUPTu vas à Lédenon sans prévenir.... c'est quoi ces gars qui font des essais en cachète je pense qu'avec la rigidité de l'amorto ca doit pas trop s'écraser à l'intérieur non?

Non ça écrase rien, le top c'est déport ET38, 3° de carro et pneus en 190/200 (19/20) de large, avec les jantes de série ET43 ça ne frotte pas non plus avec des michelin en 18/57/15

planplan a écrit: Non ça écrase rien, le top c'est déport ET38, 3° de carro et pneus en 190/200 (19/20) de large, avec les jantes de série ET43 ça ne frotte pas non plus avec des michelin en 18/57/15 ouai je pense que plus tard j'opterais pour des jantes de cup et j'elargirais à ma guise

Feeble74 a écrit: qui c'est qui était à ledenon? zut , j'ai pas preciser que c'etait la 205 gti que j'au vu a ledenon dimanche en fin d'aprem

gtaille26 a écrit: Feeble74 a écrit: qui c'est qui était à ledenon? zut , j'ai pas preciser que c'etait la 205 gti que j'au vu a ledenon dimanche en fin d'aprem oui il roulais à Alès ce weekend avec la 205 et est passé faire un tour au ledeno. Mais malheureusement je ne pouvais pas descendre moi

Petite caméra embarqué de la première session du 3 août à bord de la RS.Si vous pouvez me donnez votre avis sur les réglages encore à faire sur ma RS c'est avec plaisir.il faut déja que je repasse sur du CL RC6 les RC5+ tiennent pas la température et du coup je manque de mordant sur les freinages.

C'est pas mal ça manque "d'agressivité" je trouve au freinage, et tu as essayé la chicane avant la ligne des stands en 3e ?? ça sire un peu moins et tu as plus de vitesse, je veux dire tu freines moins la voiture en restant en 3.Sinon bien

planplan a écrit: C'est pas mal ça manque "d'agressivité" je trouve au freinage, et tu as essayé la chicane avant la ligne des stands en 3e ?? ça sire un peu moins et tu as plus de vitesse, je veux dire tu freines moins la voiture en restant en 3.Sinon bien hello c'est marrant que tu me dises ca! car j'étais en train de regarder tes vidéos et je me suis dis c'est marrant lui il passe en 3!Sinon oui je sais pour le freinage les freins ne suivaient pas surtout au bout de la ligne droite du fond. un copain à moi me dis ca sur mes suspensions, "Pierre Détente trop rapide tu perd de la traction sa se ressent sur la vidéo" t'en penses quoi?

Sympa la vidéo ça attaque bien sinon Planplan c'est ton astuce ça de passer en 3 là où les autres passent en 2 en pensant gagner du temps (à tort)

Ouais souvent tu te dis que tu vas gagner en accélération, mais là tu perds en motricité et rétrograder c'est ralentir de toute façon. Tout comme le triple gauche à Lédenon, en 2 c'est clair tu est peut-être mieux, mais c'est psychologique, en 3 tu gardes plus de vitesse, et tu patines moins, mais clair que voir ton compte-tour à 4'000 et le moteur peiner un peu c'est pas terrible, l'alfano est seul juge, faut-il bien connaitre ta machine et la piste pour être le plus régulier possible dans les autre parties. Il faut dire aussi que j'ai la JC5 089 de série, je crois la tienne à un rapport de pont un poil plus court sauf erreur, ça devrait encore mieux le faire chez toi.Oui j'ai lu le commentaire sur FB, elle saute, comme toute CUP dans les courbes serrées, ça ne me choque pas perso, c'est pas une caisse de route non plus, la mienne aussi saute, clair que quand elle saute normalement c'est que tu as trop de grip (en karting je crois que c'est comme ça...) et tu ne peux pas faire grand chose d'autre que attendre pour pouvoir regazer comme il faut. Ce n'est pas évident de doser les gaz et chercher la motricité, là pour aller encore un peu plus loin, je vois que tu coupes parfois les gaz dans les courbes, genre au milieu, à certains endroit, surtout le droite après le gauche de la ligne droite des stands, tu peux grapiller encore un peu en rentrant un peu moins vite et trouver les moment/vitesse pour réaccélérer (pas forcément à fond) sans devoir recouper les gaz, si au point de corde tu te rends compte que tu es trop vite, tout le monde et c'est normal, coupe/lève le pieds des gaz, mais tu perds du temps, surtout quand derrière tu as une longue accélération, les 10km/h qu'il te manque à la sortie il te les manque au bout de la ligne droite qu'il y a à la fin, le top est de rentré moins vite, accélérer plus tôt et sans couper ton accélération.La cassure droite qui envoie sur la longue accélération avec le freinage en descente doit pourvoir passer plus vite, le chiant avec cette courbe et de rentrer juste, le vibreur droite te fait perdre motricité et déstabilise la voiture, une seule fois ça a passé bien et vite sans toucher le vibreur (Bresse 2010 derrière une Sub bleue je crois) ensuite j'ai jamais pu le refaire. C'est pas facile d'aller vite, sinon ça se saurait Mais là pour ma part il manque un peu d'attaque, un poil de technique/sacrifier les entrées de courbes clefs qui donne sur les accélération "rapides" (ouais parce qu'on est à Bresse aussi.... les longues lignes droites c'est pas trop ça...) et être le plus propre possible, vouloir freiner maxi tard et vautrer le train avant ça sert à rien. Franchement là ça se laisse regarder avec plaisir

au top la vidéo , les ressorts plus dur sa change vraiment la vie , va vraiment falloir que j'y passeperso pour avoir souvent rouler a bresse comme dit planplan le dernier droite avant la ligne droite je le passe en 3celui apres les stand je reste en 3 pour le gauche et redescendre la 2 dans le droite suivantle droite qui conditionne la ligne droite en descente se passe en relachant ( en en se fesant peur souvent ) l'important c'est de pas toucher le vibreur interieur , car si tu le touches en relachant tu va faire mouillette dans le slip a par sa 1.47 c'est deja un chrono sympa , mais j'alucine sur les ressorts raide comme sa change la vie sa patine beaucoup moins que moi a certains endroitsapres tu as l'arceau aussi qui joue enorme mais vraiment au top comme tenu de routetu as du combien devant en raideur ?