pour retrouver ou mettre le piston B ou C, pour C il y a un trou a environ 20mm a partir du haut du bloc coté collecteur échappement si pas de trou ou trou à 13mm c'est B (mais souvent pas de trou)
concernant les 15 bars c'est à cause des pistons de clio 3 comme la chambre de combustion est plus grande sur culasse clio 3 (les coté sont usiné et forme ronde)
lorsqu'ils sont montés avec culasse de clio 2 le rv n'est pas celui de clio 3 il est beaucoup plus haut.

cliocup59 a écrit : pour retrouver ou mettre le piston B ou C, pour C il y a un trou a environ 20mm a partir du haut du bloc coté collecteur échappement si pas de trou ou trou à 13mm c'est B (mais souvent pas de trou)
concernant les 15 bars c'est à cause des pistons de clio 3 comme la chambre de combustion est plus grande sur culasse clio 3 (les coté sont usiné et forme ronde)
lorsqu'ils sont montés avec culasse de clio 2 le rv n'est pas celui de clio 3 il est beaucoup plus haut.

Du coup il faudrait faire quoi pour éviter de reproduire la casse ?
Un joint de culasse plus épais ?

Vince77 a écrit :

cliocup59 a écrit : pour retrouver ou mettre le piston B ou C, pour C il y a un trou a environ 20mm a partir du haut du bloc coté collecteur échappement si pas de trou ou trou à 13mm c'est B (mais souvent pas de trou)
concernant les 15 bars c'est à cause des pistons de clio 3 comme la chambre de combustion est plus grande sur culasse clio 3 (les coté sont usiné et forme ronde)
lorsqu'ils sont montés avec culasse de clio 2 le rv n'est pas celui de clio 3 il est beaucoup plus haut.

Du coup il faudrait faire quoi pour éviter de reproduire la casse ?
Un joint de culasse plus épais ?

Oui c’est ce que je vais faire, je vais mettre un joint de culasse de 1mm. Et avec les pistons forgés ça tiendra mieux si j’ai un rapport volumétrique plus important!

Salut j’ai vu cette rs aussi sur leboncoin et d’ailleurs il y est restée même très longtemps. Dommage qu’il t’arrive ce genre de mésaventure mais sa va repartir nikel!!!

Merci pour vos commentaires!!

Je viens au nouvelles et de bonnes nouvelles en perspective puisque je devrais recevoir mes pièces la semaine prochaine, enfinnnnn!!!

Donc le remontage devrait débuter le week-end prochain!

NAMIRO a écrit :

Nono91150 a écrit : Oui on est bien sur du vice caché qui est en train de ce réglé à coup de courrier d’expert...

J’espère que ça va s’arranger et qu’elle aura le feu cette Rs1!

J'espère que tu as une bonne assurance juridique.
Ça chiffre vite les expertises...

Si ça finit au tribunal, il faut aussi que ça couvre l'avocat...

C'est toujours long et coûteux ces histoire...

J'ai eu un souci de vice caché sur une moto qui m'avait été vendue comme "en excellent état et jamais accidentée" mais qui avait été achetée à une casse et retapée en maquillant les éléments très chers à changer...
Ça a duré 5 ans et ça m'a coûté 1.500 euros d'avocat... Mais le plaignant a gardé la moto... Et ça lui a coûté beaucoup plus cher...

Salut
Pour info je suis dans le milieu de l’expertise auto alors si je peux le rendre utile pour donner un avis, vient me parler en mp.

Juste une précision, le vice caché est une notion particulière car il y a beaucoup de vice apparent aussi... et surtout pour un problème Technique, Il faut que le véhicule soit d’origine, or ce n’est pas le cas Dans cette affaire. Prudence
Bon remontage pour le moteur

Enfin les pièces sont là et c’est jolie!!!! Je n’ai pas tout déballé mais il y a pas mal de chose, pistons forgé wossner, bielles forgées,une multitude de joints, joint de culasse renforcé, embrayage Avec butée renforcée, distrib, support pure motorsport pour supprimer la clim et j’en passe...







J’ai pas pu résister j’ai remis en place les soupapes avec leur nouveau joint de queues! Et j’ai remis les nouvelles pissettes d’huile abîmées au démontage pour le honage des cylindres.

Très jolie tous cela

Ça arrive pour moi aussi... En tous cas c'est beau!!!

Tu as fait comment pour remplacer le tube de graissage (pissette dans le texte), apparemment c'est une galère et j'en ai 1 à faire...

Merci Cyril88, oui ça a l’air d’être une galère à retirer! Heureusement pour moi c’est le rectificateur qui me les a enlevé et abîmé du coup je les ai remplacer. Après il faut faire attention à l’alignement des pissettes, je me suis basé sur les photos que j’avais prises pour bien les aligner mais il existe un outil chez Renault pour un alignement parfait(outil que je ne trouve pas donc j’ai fait comme je le sentais).

Pour ce qui est du moteur cette aprem j’ai mesuré les jeux à la coupe des segments et par chance je n’avais que le premier a reprendre, le coupe feu. J’avais 0,25mm pour un minimum de 0,40mm donc j’ai limé à la dremel avec un disque pour avoir 0,40 à 0,45mm sachant que le jeux est compris entre 0,40mm à 0,60mm.

J’ai placé le piston à l’envers pour que le segment soit parfaitement en place.






Ensuite on attaque le sérieux, le magnifique montage des segments sur les pistons forgés pour monter les tout sur les bielles forgés!










Et pour la curiosité j’ai pesé les bielles et piston d’origine et les bielles forgés avec les pistons forgés! Et la surprise je gagne 72 grammes par rapport à l’origine!! Ce qui fait presque 300 grammes de gain sur l’équipage mobile tout de même.

Photo de la différence des 2 bielles, ça rigole pas!

Bonjour à tous!

Un petit peu de nettoyage cette aprem sur le volant moteur!





Et j’ai fini de monter les pistons sur les bielles!
Il me manque les vis de palier de vilebrequin avant d’aller plus loin... ça doit arriver dans la semaine normalement!

J’ai pesé le volant moteur, résultat 5.0kg vu qu’il a été allégé et équilibré avec le vilo.

Par contre j’ai pesé le vilo et je suis à 15,6kg, normalement les vilo de clio 2 Rs1 sont pas autour de 13,2kg??

Sacré taf par ici!
C'est beau l'ensemble bielle piston quand c'est tout neuf ^^
Tu as fait faire l'équilibrage du vilo avec la poulie damper aussi ? et le mécanisme d'embrayage ?

Pour les pissettes d'huile, il faut normalement percer la pissette à une certaine profondeur, puis retirer le ressort du clapet (il maintient la bille en fait pour éviter que toute l'huile redescende dans le fond du moteur).
Après il faut un outil spécial qui vient se prendre dans le trou fait, à la place du ressort, et tu tires sur l'outil en question. C'est un système similaire à un tire clou il me semble.
Je dois avoir la doc qui traine si ça intéresse

Vince77 a écrit : Sacré taf par ici!
C'est beau l'ensemble bielle piston quand c'est tout neuf ^^
Tu as fait faire l'équilibrage du vilo avec la poulie damper aussi ? et le mécanisme d'embrayage ?

Merci!! Oui justement j’étais en train de me dire qu’il fallait que j’équilibre tt ça! Je pense appeler cette semaine pour le faire. Je sais qu’il a déjà été équilibré mais il faut le refaire avec le nouvel embrayage. Les bielles et pistons sont équilibré au grammes près c’est déjà ça!

Du bon boulot tous cela. Quelle plaisir de pouvoir bidouiller cela quand on s’y connaît, ce qui n’est pas mon cas enfin pas jusqu’à la en tous cas.

Je crois avoir entendu dire qu'il fallait les sortir en force en tapant dessus (les tubes de graissage...).