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Bonjour,je vous présente ma clio rs1.

Dernière édition par Coupable le Mar 16 Déc 2014 - 16:22; édité 1 fois

après le remontage de la distribution neuve, assemblage de la boite et des périphériquesavant de remonter le collecteur d'admission, je démonte les bougies pour mettre les neuves.celle du cylindre n°4 est huileuse, ce qui trahit un défaut d'étanchéité du couvre-culasse.du coup je me lance dans le démontage du couvre-culasse, et de nombreuses vis sont pleines d'huile sur leur filetage.le décanteur d'huileet là SURPRISE!!!le couvre-culasse ne peut se retirer que si les poulies d'arbres à cames sont DÉMONTÉES!!!!j'ai pas le courage de me retaper la distribution à nouveau, je le remonte comme ça et si ça fuit, on verra..priorité au remontage pour débarrasser le salon de ce bordel. prêt au remontage

samedi après-midi, remontage.LudoF1 a participer à l'opération.pour ceux qui ne le connaisse pas, LudoF1 est pour Renault ce que Heisenberg est pour la chimie, donc quand je lui ai dit que j'avais dévissé le couvre-culasse sans refaire l'étanchéité...il a failli faire un malaise. démontage après avoir nettoyé le couvre-culasse avec du diluant pour dissoudre les résidus de résine, j'étais complétement dans les vaps et du coup la journée s'est finie sans photo.le lendemain, reprise des opérationsfaire rentrer un 2 litres dans une clio c'est comme, laissez tomber..après en avoir chié comme des russes pendant une demi-heure, notamment à cause de...tout, on a pu souffler un coup.remplissage de la boite.vers 17 heures tout était remonté, y'avais plus qu'à mettre en route!et là mauvaise surprise => distribution décalée.pas grave on va y arriver, on a tout ce qui faut! mon cul.on a pris la décision de stopper les opérations.ce matin, j'ai passé 2 heures à essayer de retrouver le calage, impossible.enfin, impossible quand t'es énervé à l'extrême.pour chaque essai de position d'arbre à cames, je dois :-virer la courroie-mettre les pistons à mi-course-placer les arbres à cames dans leur nouvelle position (16 combinaisons possibles)-remettre le point mort haut-remettre la courroie-la tendre-faire les deux tours vilebrequin (en tournant comme une mauviette pour pas shooter une soupape)si blocage mécanique, recommencer avec une nouvelle position.si pas de collision piston-soupape :-remettre le collecteur d'admission-rebrancher les fils de bougies-rebrancher les sondes et les tuyaux de dépression-rebrancher la batterie-tenter un démarragesi pas de démarrage, recommencer avec une nouvelle position.y'a de quoi se mettre une balle sans déconner.

Eh ben pas drole cette histoire, vivement qu'elle roule cette rs..

J'ai bien rigolé en lisant ton topic. Mais deux-trois choses me viennent a l'esprit a chaud comme ca! Premièrement, ce n'est pas les bonnes bougies que tu as acheté, il faut prendre la seule référence qui va bien: les NGK PFR6E-10 au platine, chère mais 120 000 Kms de durée de vie.Deuxièmement, je sais pas comment tu t'y prends pour faire ta distri, mais normalement y'a pas a se tromper:Tu cale ton vilebrequin avec une pige diamètre 8 (trou pas loin de la jauge a huile), tu cale tes AAC avec l'outil, tu met ta courroie en place, tu tends le galet au repere, et c'est fini.C'est un pignon de vilbrequin fou, non claveté, donc il ne faut pas faire sa distri avec les "traditionnel" marquages au blanco! ;) Mais du coup si tu as tenté un démarrage avec un mauvais callage, j'ai peur que tes soupapes soient en salades maintenant et je te le dit tout de suite, c'est pas tres goutu comme salade, même avec de la vinaigrette! Troisièmement, ta vielle pompe a eau et son plan de joint non gratté totalement montrent bien que cette pauvre petite RS est passée entre des mains de bougniafiés, car si l'espace est compté effectivement entre le bloc et le longeron, y'a quand meme de quoi passer un cuter pour nettoyer le plan. ;)Ha oui autre chose, ca fait plaisir de voir un fan vw qui n'est pas taliban et s'interesser a autre chose que son petit monde vw ;)

yo Alfox,concernant les bougies, j'ai demandé à un mécano de Renault Faches-Thumesnil et il m'a conseillé celles-ci.pour la distribution, je l'avais parfaitement calée.mais en démontant le couvre-culasse, le père LudoF1 n'a pas prit soin de conserver les AAC dans leur position avant de les enlever..tout le monde peut faire des erreurs, surtout avec des vapeurs de diluant plein les poumons.les poulies d'AAC ne sont pas clavetées non-plus!!du coup baisé pour retrouver leurs positions..les repère au blanco, je les ai fait pour sécurisé le truc à 100% quand j'ai fais ma distrib seul à la baraque.si on n'avait pas ré-ouvert le couvre-culasse, mon moteur tournerait!!!!!!!!!!mais bon, j'allais pas dire à un pro de la méca de ne pas toucher, d'autant plus qu'on était dans son garage qu'il m'a gracieusement mis à disposition..et pour finir l'outil je l'ai restitué juste après avoir fait la distrib chez moi et LudoF1 ne l'a pas.en effet, cette caisse a été sauvée de justesse j'ai l'impression.. voici un récapitulatif des merdes qu'a foutu l'ancien proprio (liste non-exhaustive) :-il a remplacé le cardan gauche par un cardan trop long d'un centimètre, ce qui a causé la mort du cardan droit et du différentiel-le différentiel en éclatant (satellite), a bourlingué le carter de boite et mon embrayage neuf-les pneus avant été déformé par des freinages de débutants-les disques avant étaient HS et les plaquettes sur la ferraille-la grande vis de maintient de l'alternateur (inférieure) a été remplacée par une tige filetée tellement longue qu'elle appuyait sur le galet tendeur-une vis du galet tendeur (courroie accessoire) était complétement desserrée -l'alternateur s'est pété sur sa fixation supérieur-il est venu s'appuyer sur le tuyau de clim et l'a percé-un fut de filetage du carter de distribution supérieur (servant à maintenir le moteur sur le silentbloc) était foiré, suite à un serrage trop important-les deux écrous de maintient de la traverse avant (devant le condenseur de clim) n'était pas serré-les amortisseurs arrières sont HS sa race

Dernière édition par Coupable le Mar 16 Déc 2014 - 23:05; édité 1 fois

Tu peux écrire un livre franchement... t'as de la patience.

c'est marrant, sur tous les forums on me dit la même chose.que je suis trop pacifique et que je devrais écrire un bouquin (ou plusieurs).mais bon, la patience est ma seule option.sinon, que faire? casser la gueule de l'ancien proprio qui me l'a refourguée avec un CT vierge?porter plainte et attendre 2 ans?je ne sais pas si les mecs réalisent à quel point on est emmerdé à cause d'eux, quand ils nous refilent des bagnoles vérolées comme ça.ça fait 5 mois que je fais du covoiturage avec ma femme pour aller bosser, parce que la Clio est immobilisée, alors que le mec avec qui j'ai fait l'échange a récupéré une Ibiza entièrement neuve.

Ouai pas cool c'est sur. Courage pour la suite.En tout cas cette voiture porte bien son surnom de Kinder surprise.

J'ai eu à peu près la même histoire avec l'échange de ma clio! Je l'ai laissée plutôt nickel pour ses 12 ans (voir mon topic), j'ai récupéré une voiture que je n'ai pas essayée mais soit disant toute révisée...-Retour sur l'autoroute à 90 parce que le volant n'était pas droit et vibrait-Fermeture centralisée qui ne marchait pas côté conducteur-Soufflet de cardan hs-2 pneus arrières différents-jantes voilées-fixation réglage de phare cassée-ampoule veilleuse avant et arrière hs-boite de vitesse qui fuyait goutte à goutte-clim hsContrôle technique: quasi vierge

des news :commande effectuée, en attente de réception :-pochette de rodage-compresseur de ressorts de soupapes (je ne souhaite plus me le faire prêter)-outil spécifique mot. 1509 et 1509-01 (blocage des arbres à cames)

Dernière édition par Coupable le Ven 30 Jan 2015 - 23:51; édité 1 fois

j'ai commencé à recevoir des pièces :le fameux outils de blocage des poulies d'arbres à cames le joint de culasse les joints de queues de soupapes ces 4 joints verts ne semblent pas avoir d'utilité sur ce moteur (peut-être sont-ils prévus pour le 1.8?)les joints d'admission et d'échappement (que j'avais déjà en neuf..)le joint de la boite à eaules joints spy d'arbres à cames et les obturateurs et bien sur les visencore quelques éléments en attente de livraison et j'attaque.

Les joints vert ressemblent a ceux qu'il doit y avoir sur les collecteurs plastiques des versions 140Ch du F4R. ;)

Alfox a écrit: Les joints vert ressemblent a ceux qu'il doit y avoir sur les collecteurs plastiques des versions 140Ch du F4R. ;) all right baby ;)

j'ai enfin mon compresseur de ressorts!!en plus, pour ce que ça coute... à peine 30€ livré.jusqu'alors je demandais au père Ludof1 de me prêter le sien.vous comprendrez aisément qu'avec la nouvelle situation, il peut le tremper dans la vaseline et le ranger bien profondément dans sa servante à outils.ce qui est fort dommage, c'est que j'avais réalisé une vidéo pour montrer au éventuels intéressés avides d'illustrations, comment fonctionnait l'artifice (sur une culasse vr6).malheureusement, au travers de cette dernière j'ai fais une petite dédicace à ce cher professionnel, qui aujourd'hui ne mérite plus que je lui fasse de la publicité (je veux bien être pacifiste, mais faut quand même pas exagérer..).j'ai donc refais une nouvelle vidéo avec mon propre outillage.

J'ai obtenu la méthode secrète des Rizzo, enseignée de voleur en escroc (de père en fils).