Ragnotti39 a écrit :
Merci Julien.
Perso j'aime bon la Rag surtout de part sa simplicité : elle n'a pas de clim, de rétro elcttrique etc, en fait tout le merdier dont je me fous. Après, pour le reste il me semblait bien aussi que c'était "kifkif" avec une 172 normale cote performances.
Autre chose: les 206 RC sont aussi multiplexées, et très souvent ces voitures ont des soucis de phares qui s'allument tout seuls, de Klaxon non-fonctionnel etc à cause du multiplexage qui déconnne . Y a t-il eu des soucis de ce coté là sur les Clio RS ?
De temps en temps on en voit sur le forum qui ont un UCH qui crâme, mais je pense que c'est plus la faute à pas de bol. C'est pas une généralité.
Les 206 il me semble que c'est le com2000 qui génère le pb que tu décris
COM2000 = la platine qui regroupe les deux comodos et les connectiques pour airbag et klaxon entre autres je crois, fais longtemps que j'ai quitté pigeot..
C'est comme toute caisse qui a plus de 20 ans, dès que l'électronique est HS c'est une galère sans nom pour réparer, mais ça fait parti du jeu.
Pour la boite de la clio, je rejoins les précédents commentaires, ça dépend de l'âne derrière le volant
Celle de la mienne a semble t-il été remplacée (réf meulée et refrappée par une réf echange standart il me semble), on l'a ouverte peu de temps après que j'ai eu la voiture car le précédent abruti qui avait fait l'embrayage a cru bon de mettre des joints torique en lieu et place du joint spy de guide butée... RAS sur la boite, l'intérieur était clean. Je suis pas brisac, j'ai fait 50.000 avec depuis, RAS.
La boite qui suinte, même après avoir fait le joint, ça finit par re-fuir, c'est de la crotte, faut le savoir. Tant que tu contrôles ton niveau, ça perdra pas l'intégralité d'un coup loin de là.
Si tu prends un modèle avec clim auto, tu augmentes potentiellement le risque d'emmerdes. J'avais eu (sur une précédente rs) le capteur habitacle qui m'avait laché (dans le plafonnier, 60 balles donc peanuts) et plus grave, le boitier de ventilation. Le volet qui permet de moduler entre l'air chaud et l'air froid est en plastique, et l'axe du moteur qui l'entraine est en métal. Au bout d'un certain temps, le plastique du volet se fendille autour de l'axe du moteur, et l'axe tourne dans le vide, résultat tu peux plus changer air chaud ou froid... Même en recollant ça re-pète. Je m'en étais tiré pour un boitier de ventil complet (dans les 600 balles).
J'ai eu aussi les roulements de la colonne de direction qui fatiguent (sur mes deux RS, l'ancienne et l'actuelle). Je pense que ça arrive suite à une mauvaise manipulation mécanique. Du genre démonter le berceau et laisser pendre la crémaillère après la colonne. Et au remontage tu manipules la crémaillère, force sur la colonne, et ça finit par déchausser les billes du roulement.
Bref, le roulement se trouve pour 100 balles mais bon courage pour le faire changer, et la colonne mécanique n'est plus dispo chez renault. J'ai résolu le problème en prélevant la colonne sur une clio diesel basique en casse, mais attention, la plupart des clio 2 sont en direction electrique, contrairement à nos brouettes qui sont en hydrauliques, faut donc trouver une phase 1 en hydraulique si tu veux prélever la direction.
Tu détectes ce problème en essayant de manipuler ton volant du haut vers le bas et de gauche à droite. ça donne un gros flou dans la direction aussi quand tu roules.
Quoi d'autre. Silentbloc de silencieux arrière qui est merdique -> à remplacer par un powerflex et plus de soucis. Les masses de feux arrières oui, tu ouvres les connectiques, brosse/nettoie et traite les connectiques et c'est reparti.
Une entrée d'eau dans la voiture / moquette humide, tu démontes tes grilles de baie de pare brise et nettoie la merde dans les évacuations et hop plus de problèmes.
Hum les pares boues, si tu les éclates, sont dures à trouver (sur phase 1).
Les volants vieillisent très mals. Sterling sellerie le refait à neuf pour 200 balles.
Le restant les autres l'ont déjà cité.
Désolé pour le roman mais c'est difficile de bien expliquer et d'être bref.
Pour faire court, tous ces petits tracas, ça peut paraitre beaucoup mais faut pas se leurrer, ce n'est ni plus ni moins que ce qu'on trouvera sur toute voiture agée de 20 ans.