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Vous vous etes fait une tres belle virée, superbes photoset autos..[38] Clio 3RS2 Gord'- Rem38 - Partie...
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Gt turbo : http://www.cliors-concept.com/gt-turbo-ph-2-t50055.html
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Ah le mont ventoux:love: dire que je n'était qu'à une heure de route l'année dernière et que je n'est pas eu le temps de faire un tour la-bas
Jolie photo et belle balade
ça ne passe pas le laquais avec la ligne orbisoud?
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Merci Ludo !tonlu a écrit :Ah le mont ventoux:love: dire que je n'était qu'à une heure de route l'année dernière et que je n'est pas eu le temps de faire un tour la-bas
Jolie photo et belle balade
ça ne passe pas le laquais avec la ligne orbisoud?
La montée du Ventoux c'est quelque chose... Quand il n'y a pas trop de vélos. De ce côté là on est pas trop mal tombé.
Pour l'orbi, non ça passe pas au Laquais meme en soft.
De toute façon la moindre ligne ou silencieux inox et c'est fini !
Huit ans et beaucoup de poussières de frein en Clio RS, ça ne s'oublie pas! Mon aventure en Clio RS!
- Attila
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Un we de 1500Km de pur bonheurdocjo71 a écrit :Vous vous etes fait une tres belle virée, superbes photoset autos..
Le Topic de ma Cup 09 : http://www.cliors-concept.com/3rs-cup-0 ... 44273.html
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Très sympa ce photo reportage ! Ça donne envie de tout arrêter et d'aller rouler
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Oui bon, moi j'ai pas fait les prolongation le lundi! Mais déjà pas loin 800km dans le week-end, ça le fait! Bizarre de reprendre le mazout après ça! Le premier coup de volant et les premiers freinages sont toujours aussi étranges après autant de route avec la Gord!Attila a écrit :Un we de 1500Km de pur bonheurdocjo71 a écrit :Vous vous etes fait une tres belle virée, superbes photoset autos..
Oui et encore si j'avais pu prendre en photo les routes qu'on a prises... Je comprends pourquoi Jeannot est arrivé aussi haut! Un jardin pareil, du talent et voilà!Allan_RS a écrit :Très sympa ce photo reportage ! Ça donne envie de tout arrêter et d'aller rouler
Huit ans et beaucoup de poussières de frein en Clio RS, ça ne s'oublie pas! Mon aventure en Clio RS!
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
les photos sont extra rem y
il y en a bien dans le lot qui pourraient faire la photo du mois
de belles autos, de superbes paysage, et la lumière du sud de la France
nb: la Porsche bleue à coté de ta Gord', c'est une 997
il y en a bien dans le lot qui pourraient faire la photo du mois
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos Ventoux et autres...
Merci Phil!Phil68 a écrit :les photos sont extra rem y
il y en a bien dans le lot qui pourraient faire la photo du mois
de belles autos, de superbes paysage, et la lumière du sud de la France
nb: la Porsche bleue à coté de ta Gord', c'est une 997
Et oui la bleue est une 997. Je savais que tu allais tilter!
Je vais modifier le texte initial et enlever ma bêtise.
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos et nouveau Daily.
Quelques nouvelles depuis le temps...
En fait pas grand chose, la Gord' a passé les 50000km et rien à signaler, ça roule au top!
J'ai profité d'un week-end prolongé dans la région d'Embrun (05) au mois de juillet pour prendre quelques photos récentes. Voyage tranquillou. Tellement tranquillou que j'ai fait du 7,9l/100.
Avec un châssis pareil on freine plus donc on relance moins. Plus basse donc plus aérodynamique??... Non je ne sais pas trop mais j'étais vraiment en mode pépère. Bon après, une fois arrivé, avec les routes de montagne du coins, ça a grimpé un peu!
Me retrouvant en vacances, je prévois quelques petits entretiens. Nottoyage des tapis et soin des cuirs. Et le plus gros qui ne sera pas fait pas moi évidemment: la distribution, pompe à eau tout ça tout ça. LA douloureuse des 6 ans!
Mais elle le vaut bien!
Sinon, remplacement de mon daily taf. Après une Clio 3 Air dci 75 E5 (un peu plus de 4 ans et 133000km de bons et loyaux services), on m'a confié une Clio 4 Air MediaNav dCi 75 E6.
Petite pub pour le Forum... Après tout c'est une Clio!
Le changement est assez radical par rapport à la Clio 3. Généralement, je m'habitue très vite aux voitures lorsque je passe de l'une à l'autre mais là il a fallu un bon apprentissage. Une grosse partie du changement vient du moteur. J'en suis à mon 4ème K9K (Clio2 dCi65, Clio 2 Campus dCi70, Clio 3 Air dCi75 E5 et enfin celui-ci dCi75 E6) et là, il n'a rien à voir avec les autres!
Le couple est plus élevé et la carto est revue pour favoriser les bas régimes, ce qui fait que dès 1500trs/min, on passe les vitesses sans que ça force. J'ai conduis une Mégane 3 Phase 2 équipée du K9K version Energy 110ch. Excellent moteur! On retrouve le même caractère... La puissance et la 6ème vitesse en moins! La boîte de cette Clio est longue comme un jour sans pain! Il a fallu que je m'habitue à cette seconde vitesse qu'il ne faut pas hésiter à faire tirer un peu plus que les autres.
Au niveau puissance, on sent que c'est vraiment plus linéaire. Au dessus de 2200 trs/min il n'y a rien qui se passe. J'ai pris la carte de la voiture alors qu'elle n'avait que 18km au compteur. Evidemment au départ, il n'y avait pas beaucoup de jus. Donc je me suis dit qu'après un bon rodage, on devrait retrouver quelques poneys en plus. Après deux semaines et 2200km effectués, ça va bien mieux! Je n'ai pas dépassé les 120km/h sur autoroute (130km/h max préconisé) soit environ 2000 trs/min en 5ème et j'ai proscris les coups d'enclume sur le pied droit jusqu'à maintenant (et je vais continuer encore un peu...). Pas plus de 2500trs/min dans tous les cas.
Evidemment je n'attends pas de miracle avec 75ch, mais dans la Clio 3, le moteur était plutôt volontaire et ça me plaisait bien. Là, ça commence à être plus sympa. La conso descend et le couple augmente. Le Turbo a l'air de se faire un peu plus entendre. On verra, mais je pense que ça va aller de mieux en mieux! Par contre 45l de réservoir, c'est peu. Mais le moteur est tellement économe que ça passe (on dépasse les 1000km d'autonomie tout de même). Par contre je plains les possesseurs de Clio 4RS!
Mode Eco (en lieu et place du bouton RS drive ...) La blague sur un 75Ch. Même pas envie d'essayer!
Côté châssis, il y a du mieux en terme de confort de suspension et en tenue de cap (les amortos de la Clio3 commençais à être rincés aussi je pense...). La direction est agréable mais offre moins de retour venant de la route. C'est beaucoup plus aseptisé.
Equipement intérieur et finition en hausse (pas de mal à faire mieux que les plastiques durs de la version société de la Clio 3!). Ils ont retrouvé les faisceaux électrique qui vont jusqu'aux boutons de lève vitre! Retro éclairage blanc! Incroyable! J'ai pas encore digéré sur la Gord' (tout comme les tweeters vides!)
L'éclairage intérieur (compteurs, commandes de bord) est sympa et moderne. Juste le plafonnier qui fait tâche avec 3 ampoules W5W bien jaune qui ne vont absolument pas avec le reste! Aussitôt changé par 3 leds! Là c'est beaucoup plus harmonieux et efficace (la lampe du coffre a été changé aussi tant qu'à faire).
Le MediaNav dans sa version Evolution. Et bien c'est vraiment pas mal! C'est pas le R-link mais ça fait le job! L'écran est fluide et la définition est suffisante pour offrir des cartes plutôt net. Les couleurs sont vives et agréables. Le service Bluetooth fonctionne très bien avec mes deux mobiles.
Le GPS Nav&Go m'a déjà fait quelques blagues en m'envoyant dans des sens interdits (heureusement je sais lire des panneaux). A voir avec la mise à jour des cartes si ça a été corrigé. Il ne vaut pas la Tomtom du R-link (ni celui du carminat de la Gord'), surtout au niveau du guidage vocal, mais il est intuitif et plutôt prècis.
Côté son, c'est... Potable. Il manque cruellement les deux HP de derrière. Je les avais sur la Clio3. Dommage. Les basses sont très présentes, Un peu trop, mais ça se corrige. Présence d'un kit éclaté à l'avant, c'est déjà ça. Bon du coup à comparaison j'ai un meilleur son dans la RS dorénavant, avec les HP Pionneer.
Le score Eco 2 est rigolo. Ca va bien avec l'esprit de la voiture. Mode Papy inside!
Dernière chose, impossible de lire du WMA ou du MP3 encodé par Windows Media. Le même album encodé à la même vitesse avec CDex avec ajout de l'image de la pochette ne pose aucun soucis par contre (même taux d'échantillonnage variable ou fixe). Étonnant! Je dois chercher ce qu'il le gêne chez WMP.
J'ai lu pas mal de choses sur l'éclairage de la Clio 4. Moi je trouve que ça va. Avec de bonnes ampoules halogènes, ça devrait être encore mieux.
Globalement, je suis vraiment très content de cette Clio 4. Pour tous les jours c'est vraiment une excellente voiture.
Après, je ne peux m'empêcher de me demander si le fossé entre la Clio 3 et Clio 4 normales se retrouve entre les versions RS. J'aimerai bien tester une 4RS pour voir. J'espère qu'au niveau direction, ça n'a pas suivi la même voie! Parce que là on a l'impression d'être beaucoup plus déconnecté de la route.
Pour finir avec mon gros pavé, j'ai remarqué une chose plutôt sympa. Le caractère encore plus... "Velour" (pas trouvé mieux comme terme) de cette Clio 4 dCi me fait encore plus apprécier la RS! J'ai fait roulé la RS hier après deux semaines passées en Clio 4 et c'était un vrai régal! On se prend tout dans la poire. Rigidité, réponse moteur, sensation de la route. Rien à voir et c'est temps mieux!
La RS ne m'a jamais été aussi précieuse!
Je sais que ce n'ai pas une RS mais c'est une Clio et le passage de génération m'a tellement surpris que je trouvais intéressant de faire partager mon ressenti.
En fait pas grand chose, la Gord' a passé les 50000km et rien à signaler, ça roule au top!
J'ai profité d'un week-end prolongé dans la région d'Embrun (05) au mois de juillet pour prendre quelques photos récentes. Voyage tranquillou. Tellement tranquillou que j'ai fait du 7,9l/100.
Avec un châssis pareil on freine plus donc on relance moins. Plus basse donc plus aérodynamique??... Non je ne sais pas trop mais j'étais vraiment en mode pépère. Bon après, une fois arrivé, avec les routes de montagne du coins, ça a grimpé un peu!
Me retrouvant en vacances, je prévois quelques petits entretiens. Nottoyage des tapis et soin des cuirs. Et le plus gros qui ne sera pas fait pas moi évidemment: la distribution, pompe à eau tout ça tout ça. LA douloureuse des 6 ans!
Mais elle le vaut bien!
Sinon, remplacement de mon daily taf. Après une Clio 3 Air dci 75 E5 (un peu plus de 4 ans et 133000km de bons et loyaux services), on m'a confié une Clio 4 Air MediaNav dCi 75 E6.
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Le changement est assez radical par rapport à la Clio 3. Généralement, je m'habitue très vite aux voitures lorsque je passe de l'une à l'autre mais là il a fallu un bon apprentissage. Une grosse partie du changement vient du moteur. J'en suis à mon 4ème K9K (Clio2 dCi65, Clio 2 Campus dCi70, Clio 3 Air dCi75 E5 et enfin celui-ci dCi75 E6) et là, il n'a rien à voir avec les autres!
Le couple est plus élevé et la carto est revue pour favoriser les bas régimes, ce qui fait que dès 1500trs/min, on passe les vitesses sans que ça force. J'ai conduis une Mégane 3 Phase 2 équipée du K9K version Energy 110ch. Excellent moteur! On retrouve le même caractère... La puissance et la 6ème vitesse en moins! La boîte de cette Clio est longue comme un jour sans pain! Il a fallu que je m'habitue à cette seconde vitesse qu'il ne faut pas hésiter à faire tirer un peu plus que les autres.
Au niveau puissance, on sent que c'est vraiment plus linéaire. Au dessus de 2200 trs/min il n'y a rien qui se passe. J'ai pris la carte de la voiture alors qu'elle n'avait que 18km au compteur. Evidemment au départ, il n'y avait pas beaucoup de jus. Donc je me suis dit qu'après un bon rodage, on devrait retrouver quelques poneys en plus. Après deux semaines et 2200km effectués, ça va bien mieux! Je n'ai pas dépassé les 120km/h sur autoroute (130km/h max préconisé) soit environ 2000 trs/min en 5ème et j'ai proscris les coups d'enclume sur le pied droit jusqu'à maintenant (et je vais continuer encore un peu...). Pas plus de 2500trs/min dans tous les cas.
Evidemment je n'attends pas de miracle avec 75ch, mais dans la Clio 3, le moteur était plutôt volontaire et ça me plaisait bien. Là, ça commence à être plus sympa. La conso descend et le couple augmente. Le Turbo a l'air de se faire un peu plus entendre. On verra, mais je pense que ça va aller de mieux en mieux! Par contre 45l de réservoir, c'est peu. Mais le moteur est tellement économe que ça passe (on dépasse les 1000km d'autonomie tout de même). Par contre je plains les possesseurs de Clio 4RS!
Mode Eco (en lieu et place du bouton RS drive ...) La blague sur un 75Ch. Même pas envie d'essayer!
Côté châssis, il y a du mieux en terme de confort de suspension et en tenue de cap (les amortos de la Clio3 commençais à être rincés aussi je pense...). La direction est agréable mais offre moins de retour venant de la route. C'est beaucoup plus aseptisé.
Equipement intérieur et finition en hausse (pas de mal à faire mieux que les plastiques durs de la version société de la Clio 3!). Ils ont retrouvé les faisceaux électrique qui vont jusqu'aux boutons de lève vitre! Retro éclairage blanc! Incroyable! J'ai pas encore digéré sur la Gord' (tout comme les tweeters vides!)
L'éclairage intérieur (compteurs, commandes de bord) est sympa et moderne. Juste le plafonnier qui fait tâche avec 3 ampoules W5W bien jaune qui ne vont absolument pas avec le reste! Aussitôt changé par 3 leds! Là c'est beaucoup plus harmonieux et efficace (la lampe du coffre a été changé aussi tant qu'à faire).
Le MediaNav dans sa version Evolution. Et bien c'est vraiment pas mal! C'est pas le R-link mais ça fait le job! L'écran est fluide et la définition est suffisante pour offrir des cartes plutôt net. Les couleurs sont vives et agréables. Le service Bluetooth fonctionne très bien avec mes deux mobiles.
Le GPS Nav&Go m'a déjà fait quelques blagues en m'envoyant dans des sens interdits (heureusement je sais lire des panneaux). A voir avec la mise à jour des cartes si ça a été corrigé. Il ne vaut pas la Tomtom du R-link (ni celui du carminat de la Gord'), surtout au niveau du guidage vocal, mais il est intuitif et plutôt prècis.
Côté son, c'est... Potable. Il manque cruellement les deux HP de derrière. Je les avais sur la Clio3. Dommage. Les basses sont très présentes, Un peu trop, mais ça se corrige. Présence d'un kit éclaté à l'avant, c'est déjà ça. Bon du coup à comparaison j'ai un meilleur son dans la RS dorénavant, avec les HP Pionneer.
Le score Eco 2 est rigolo. Ca va bien avec l'esprit de la voiture. Mode Papy inside!
Dernière chose, impossible de lire du WMA ou du MP3 encodé par Windows Media. Le même album encodé à la même vitesse avec CDex avec ajout de l'image de la pochette ne pose aucun soucis par contre (même taux d'échantillonnage variable ou fixe). Étonnant! Je dois chercher ce qu'il le gêne chez WMP.
J'ai lu pas mal de choses sur l'éclairage de la Clio 4. Moi je trouve que ça va. Avec de bonnes ampoules halogènes, ça devrait être encore mieux.
Globalement, je suis vraiment très content de cette Clio 4. Pour tous les jours c'est vraiment une excellente voiture.
Après, je ne peux m'empêcher de me demander si le fossé entre la Clio 3 et Clio 4 normales se retrouve entre les versions RS. J'aimerai bien tester une 4RS pour voir. J'espère qu'au niveau direction, ça n'a pas suivi la même voie! Parce que là on a l'impression d'être beaucoup plus déconnecté de la route.
Pour finir avec mon gros pavé, j'ai remarqué une chose plutôt sympa. Le caractère encore plus... "Velour" (pas trouvé mieux comme terme) de cette Clio 4 dCi me fait encore plus apprécier la RS! J'ai fait roulé la RS hier après deux semaines passées en Clio 4 et c'était un vrai régal! On se prend tout dans la poire. Rigidité, réponse moteur, sensation de la route. Rien à voir et c'est temps mieux!
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Je sais que ce n'ai pas une RS mais c'est une Clio et le passage de génération m'a tellement surpris que je trouvais intéressant de faire partager mon ressenti.
Huit ans et beaucoup de poussières de frein en Clio RS, ça ne s'oublie pas! Mon aventure en Clio RS!
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Elle est top ta Gord avec ces B 14 .
et oui il faut qu'on les gardes !
et oui il faut qu'on les gardes !
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[38] Clio 3RS2 Gord' de Rem38 - Photos et nouveau Daily
C'est dingue , dès qu'on a un doute de la changer pour une autre sportive , il suffit de faire un petit tour avec le week-end pour oublier complétement l'idée de s'en séparer !
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Eric38RS a écrit :Elle est top ta Gord avec ces B 14 .
et oui il faut qu'on les gardes !
Merci Eric!Eric38RS a écrit :C'est dingue , dès qu'on a un doute de la changer pour une autre sportive , il suffit de faire un petit tour avec le week-end pour oublier complétement l'idée de s'en séparer !
Bon, il n'y a pas qu'à moi que ça fait cet effet! Quand la Gord' sort peu j'oublie vite les sensations. A côté de ça je roule avec un mazout moderne avec des accessoires de geek et des prestations routière toujours en hausse. En conduisant la Clio 4, on se dit que ça peut être pas mal tout ça avec un châssis sportif, un moteur turbo qui tire bien à tous les régimes, et un design loin d'être moche... On fini par cogiter... Jusqu'à ce qu'on retourne dans la 3RS et que tu te sens con d'avoir perdu du temps sur LBC.
Mais bizarrement depuis la pose des Bilstein, je me pose beaucoup moins de question. Et avec l'arrivée de ce nouveau daily, ça diminue encore les doutes
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Tout à fait d'accord ! Oui on perd souvent notre temps sur LBC !!
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Y'a pas à dire l'intérieur sans parler des matériaux je peux pas, le design et vraiment pas terrible tout de même
Et sur le dci on retrouve bien le caractère des derniers DCI, sur la 3 gt de ma mère c'est pareil tout se passe autour de 2000tr/m dans la zone de couple et après plus rien, c'est frustrant d'avoir un moteur qui marche sur 1000 tr/m. A l'époque ou j'avais ma 2 gt le moteur aimait bien prendre des tours et c'était vraiment sympa, bref une autre époque.
Et sur le dci on retrouve bien le caractère des derniers DCI, sur la 3 gt de ma mère c'est pareil tout se passe autour de 2000tr/m dans la zone de couple et après plus rien, c'est frustrant d'avoir un moteur qui marche sur 1000 tr/m. A l'époque ou j'avais ma 2 gt le moteur aimait bien prendre des tours et c'était vraiment sympa, bref une autre époque.
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Attila a écrit :Y'a pas à dire l'intérieur sans parler des matériaux je peux pas, le design et vraiment pas terrible tout de même
Et sur le dci on retrouve bien le caractère des derniers DCI, sur la 3 gt de ma mère c'est pareil tout se passe autour de 2000tr/m dans la zone de couple et après plus rien, c'est frustrant d'avoir un moteur qui marche sur 1000 tr/m. A l'époque ou j'avais ma 2 gt le moteur aimait bien prendre des tours et c'était vraiment sympa, bref une autre époque.
Je ne suis pas surpris par ta réaction. C'est vraiment différent et je trouve qu'il aurait pu mettre une vrai aiguille de température d'eau au lieu d'un voyant qui s'allume bleu quand elle est froide. Avec la taille de la jauge à carburant, il aurait pu. A part une partie du dessus du tableau de bord et l'emplacement des coudes sur le portière (non pas en tissus comme la Clio 3 mais en sorte de plastique mou), tout est en plastique dur qui marque très facilement. Mention spéciale pour les portières!
Après c'est une voiture de société donc ça me va (et pour avoir eu une 208 société, c'est pas mieux chez Peugeot). Mais sur une version "civile", ça serait difficilement tolérable. A voir les évolutions pour la Phase 2! Je pourrai facilement comparer maintenant.
Pour le moteur, on dit que le plaisir commence là où s'arrête le Diesel. Et bien c'est de plus en plus vrai avec ces moteurs "écolo". C'est souple, c'est économe mais qu'est ce qu'on s'emmerde!
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Quelques nouvelles ici...
Fin août la Gordini a eu droit à son lifting moteur des 6ans et ses 50mkm. Replacement kit Distribution, pompe à eau, courroie accessoire, poulie damper (l'état était un peu douteux) et vidange des fluides qui vont avec ainsi que huile moteur.
C'est reparti pour un moment maintenant
Je fais ce qu'il faut pour pouvoir faire un peu de piste l'année prochaine et je pense aussi sérieusement aux durites aviation et RBF600 car je pense que ce sera la prochaine étape avec les federal 595RSR pour les AX-L. Je verrai ça à la fin de l'été 2017, au moment de la prochaine révision. LA priorité étant de pouvoir mettre le roues sur piste déjà!
En attendant j'ai profité que les vignes aux alentours de Condrieu (69) ne soit pas encore vendangés pour faire un petit shooting le week-end dernier. Je voulais par la même occasion essayer le mode HDR de mon D7200. Et ça fonctionne bien... C'est un peu trop "automatique" côté réglage sur le boîtier mais ça rend bien.
Prochains exercices photo à la JPRS de Dijon le 17 octobre prochain.
Fin août la Gordini a eu droit à son lifting moteur des 6ans et ses 50mkm. Replacement kit Distribution, pompe à eau, courroie accessoire, poulie damper (l'état était un peu douteux) et vidange des fluides qui vont avec ainsi que huile moteur.
C'est reparti pour un moment maintenant
Je fais ce qu'il faut pour pouvoir faire un peu de piste l'année prochaine et je pense aussi sérieusement aux durites aviation et RBF600 car je pense que ce sera la prochaine étape avec les federal 595RSR pour les AX-L. Je verrai ça à la fin de l'été 2017, au moment de la prochaine révision. LA priorité étant de pouvoir mettre le roues sur piste déjà!
En attendant j'ai profité que les vignes aux alentours de Condrieu (69) ne soit pas encore vendangés pour faire un petit shooting le week-end dernier. Je voulais par la même occasion essayer le mode HDR de mon D7200. Et ça fonctionne bien... C'est un peu trop "automatique" côté réglage sur le boîtier mais ça rend bien.
Prochains exercices photo à la JPRS de Dijon le 17 octobre prochain.
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