Dernier message de la page précédente :

Pour moi elle est pas assez basse!...






... nan je déconne du moins si elle est pas assez basse. Sinon pour ton tremblement va faire un équilibrage des 4 roues ailleurs. Chez Norauto ils me l'ont foiré 2 fois de suite. Obligé d'aller voir mon pote chez Renault...

Tes pneus sont dans quel état?

Franchement, sauf si la caisse est mal équilibrée, je ne vois pas en quoi des combinés filetés peuvent générer des vibrations dans le volant qui plus est à une fréquence bien particulière.
Pour moi c'est purement un élément rotatif qui est en cause et c'est amplifié par le fait que ton avant est plus bas donc mieux posé donc plus de retours dans le volant.
Alors en attendant d'avoir trouvé j'enlèverai les cales.

Pour info, depuis que j'ai descendu encore plus ma RS, j'ai de petites vibrations dans le volant à 1xx km/h , chose que je ne ressentais pas avant. Je me doute que ça vient des pneus, soit de l'équilibrage qui était moyen soit de l'usure des pneus (les pneus ayant roulé et s'étant usé pour une caisse plus haute). Ça se réglera au prochain changement de gomme.

Bon courage

Mathieu78

Merci pour ta réponse.

Chez moi ce n'est pas vraiment plat dans le garage, j'ai mis la voiture sur cric, j'ai pris des mesures comme j'ai pu et compter le filetage aussi. Pour moi j'ai 1mm d'écart entre avant gauche et droit. Derrière par contre, j'ai compté le filetage et j'ai pris différentes mesures, ça à l'air bon.

Ci joint des photos.






Par contre pour moi j'ai bien des tremblements et non des vibrations. J'assimile des vibrations comme le vibreur du portable par exemple. Moi c'est que ça tremble vraiment. A moins qu'on utilise les mêmes termes dans ce cas de figure ? Je m'y connais pas trop.

Intéressant ton retour sur ta RS. Mes pneus sont à mi usure devant et pas loin du témoin derrière (j'avais permuté av/ar). Je vais donc enlever les cales et voir ce que ça donne demain. Mais ça me plomberait vraiment le moral si je n'ai plus de soucis sans cales.. parce que dans ce cas j'aurais même pas mis les B14. Je peux tenter de changer les pneus, je suis plus à ça près maintenant

Cyril88



C'est vrai que par moment, je trouve l'arrière un poil haut, mais bon la actuellement, j'ose pas toucher..

Je peux effectivement retenter un équilibrage, mais quand je vois comme cette fois-ci ils m'ont bien remis "le volant droit" lors du para', ils se sont vraiment appliqués, je serais surpris d'une erreur d'équilibrage ? A moins que ça soit la machine ?

Demain je vais faire le teste sans cales à nouveau et je vois en fonction. S'il me reste encore des remontées parasites, je tente alors un équilibrage ailleurs. Ou alors je change les pneus

Concernant mes pneus justement, comme dit plus haut, ils sont à mis usures devant et pas loin du témoin derrière. Ca fait 3 ans qu'ils sont sur la voiture et j'ai fait un peu plus de 10 000km avec.

Quand j'ai monté mes cales, mes pneus étaient plutôt en fin de vie. Je les avais permuté aussi régulièrement donc les 4 ont été changés très peu de temps après.
Dans les deux cas, pneus usés ou pneu neuf, je n'ai jamais eu de vibrations ou tremblements avec les Eibach... Du flou oui mais ça venait de mes pneus avant qui n'était pas à la bonne pression.
Pour ton millimètre d'écart, je ne vois pas comment ça peut entraîner ça. Surtout qu'en compression, l'écart est sûrement ratrappé.
Je reste d'avis sur un problème de roues....

Vraiment belle ta ph1 ! Cales et posée c’est la base sur ces C3RS

Salut Alex, ça donne quoi une fois posée au sol (distance haut du pneu - aile ) ?
Parceque je me suis rendu compte en modifiant les réglages des B14 que la caisse était droite mais la bague filtée avant gauche n'était pas à la même hauteur que l'avant droit (réglage fait par un pro) et les experts du forum ont dit que c'est normal car la masse n'est pas centrée....

Mais bon, c'est juste pour être sûr...

Sinon je suis plus sur un problème de masse en rotation.
Pour répondre à ta remarque sur les vibrations /oscillations je vois de quoi tu parles. Donc moi ce sont de toutes petites oscillations qui remontent dans le volant.

Rem38

Merci pour ton retour.
Moi j'ai bien roulé avec les cales et chassis cup sans avoir de soucis. J'avais même l'amorto de droite qui suinté, sans rencontré de soucis particulier.

Mathieu78
Alors je viens de mesurer comme tu m'as dit la distance entre haut de l'aile et pneus, devant ça a l'air bon, par contre derrière j'ai l'impression d'avoir 2mm d'écart. Je vais aller faire un tour avec la voiture pour voir de nouveau le comportement sans cale suite à l'intervention d'hier de Renault.

Et d'accord pour les oscillations

Bon j'ai fait mon essai "autoroutier" ce matin, sans les cales, verdict, j'ai toujours des tremblements constant entre 100 et 110. C'est moins prononcé, mais ils sont bien la, je suis sur de moi. Donc aucun problème avec les cales. Donc il y a bien un problème à la base.

J'ai eu entre temps le padre de ma femme qui est mécano, mais qui est à 2h de chez moi, on s'est mis d'accord pour qu'il m’ausculte minutieusement la voiture demain Aussi il pense exactement comme vous tous, il doit y avoir un soucis avec les pneus/roues, rien a voir avec les amortisseurs ou les cales.

Ça sera l'occasion quand même de tester le chassis, car c'est des routes de montagnes.. où aussi au fur et mesure qu'on roule, on perd des cheveaux

Quelques photos de mon essai ce matin. Elle est un peu sale. Quand je l'ai récupéré hier, grosse averse, pas eu le temps de la nettoyer encore.
J'ai toujours l'impression quelle est un peu haute quand même.

Si tu avais un amortos de péter, sans doute que tes pneus ce sont usés dd manière non égal. Et le fait de remettre la voiture à plat te fout le bazarre.

Tu n'aurais pas pris un nid de poule sur la route? Ça dégage vite une jante! J'en ai une qui est à 200g de poids d'équilibrage, il faut que j'aille la faire dévoilée.

Moi à ta place je la mettrais en bas au maxi, juste pour voir!

Possible que j'ai roulé avec l'amorto HS droit, mais pas plus de 2000 bornes. Elle est plus restée statique que roulante. Peut être que ça a affecté les pneus comme tu dit maintenant que tout est à plat.

Sinon, jusqu'à ce que je la dépose chez Renault le lundi 10 août, je n'avais aucun soucis. Et je pense pas que le mécano de Renault y soit pour quelque chose aussi.

Merci pour ton retour.

Alex-66
Elle m'a quand même l'air bien campée sur ses amortos...
Va voir la mienne, tu vas voir comme elle est haute sur pattes à côté !

Souvent ces équilibrages de roues sont une tânée, avec un outillage plus performant on arrive à trouver la petite bête qui faisait que ça n'allait pas.

Franchement 2mm d’écarts c’est rien du tout te prend pas la tête avec ça! Tu peux difficilement être pile poil partout sur une voiture

Coucou les amis

Bon j'ai une bonne nouvelle, on a trouvé le soucis, ont est allé chez un garagiste pour refaire l'équilibrage des 4 roues.

Et bien l'avant droit à un plat important et bien visible ! L'arrière droit aussi, mais moins important. L'appareil pour équilibrage pouvais mesurer aussi le "niveau du plat" alors j'ai pas l'unité de mesure mais je suis à 0,1 du seuil critique. Donc mon cas, ça se ressent forcément.

J'en reviens pas que Renault ne m'es rien dit lorsqu'ils m'ont fait l'équilibrage, c'est d'une flagrance..

Mais surtout, va falloir m'expliquer comment s'est possible. Quand je l'ai déposé, je n'avais absolument aucun soucis et je sais que j'ai pris aucun nid de poule rien, je fait super attention. Quand je l'ai déposé encore le 22 juillet pour la distri, aucun soucis.

Bon je verrais ça lundi avec eux.

En tout cas merci encore pour vos retours, encore une fois vous aviez tout bon.

Sinon, petit retour sur les b14, je pense qu'ils se sont bien tassé, maintenant à basse vitesse c'est plus ferme que le châssis cup. Niveau tenu de route, j'ai trouvé la voiture beaucoup plus stable, la puissance passe mieux au sol dans les serrées, et je trouve aussi l'amortissement plus progressifs à haute vitesse.

Impec pour ton équilibrage!!! Au moins tu sais maintenant.

Donc poir toi les B14 sont plus ferme que les Cup origine?

Pour moi c est plus ferme à basse vitesse que le chassis cup, mais plus souple à haute vitesse, du moins c est + progressif.