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Salut,Je mets à jour l'en-tête de la présentation de ma clio 3 rs phase 2 luxe.Modification apportées depuis l'achat :- Changement des jantes par des jantes Ange et Démon de la Megane rs, des 18"- Ligne complète supersprint- Suppression de catalyseur par un tube affrique- Suppression du Bi-Mode- Remplacement de l'ensemble de la boite à air par un kit direct- Reprogrammation du moteur pour prendre en compte les changements effectuées- 4 ressorts H&R- 4 amortisseurs koni sport- Les étriers Brembo en rouge- Elargisseur de roue en 16mm (AV et AR)- Changement des enceintes par des pioneer adaptées à la clio- Changement de couleur pour certain éléments de la carrosserie Quelques photos, même si la voiture est crade :------------------------------------------------------------------------Bonjour,Suite à un changement de situation de ma femme je me retrouve avec sa voiture pour amener les enfants à l'école et ensuite aller au boulot, la voiture, une Twingo 1, autant dire une poubelle (désolé pour ceux qui en possède une mais la mienne en était vraiment une, ma femme considérant qu'une voiture n'est qu'un objet pour se déplacer cela ne la dérange absolument pas de faire des bosses ou des rayures tous les 2 jours ). Donc je me décide à acheter une voiture sportive avec 4 places, mon choix se porte sur la Clio 3 RS phase 2, avec leur downsizing + turbo on ne retrouvera plus de moteur de cette cylindrée. Donc je scrute mon copain leboncoin et en mai 2013 je tombe sur une Clio 3 RS phase 2 luxe, je cherchais plutôt une Cup mais bon elle était, et est, magnifique, noir, aucune rayures, aucune bosses dans un état proche du neuf, en plus avec double toit ouvrant, pour les gamins c'est sympa. Achat à 13000 Euros, elle est d'octobre 2010 et 50000 Km.1er bilan : les jantes de la luxe c'est horrible2eme bilan, ça pousse fort mais quand même y'aurai pas des trucs à faire pour améliorer ? déjà pour la performance elles même mais pour m'occuper aussi.* Les jantes : (en juin 2013)Pour régler l'histoire des jantes j'ai recherché ce qui pouvez s'adapter, et c'est comme ça que j'ai découvert ce forum, toutes mes modifications ont été effectuées grâce à toutes vos infos. Donc pour les jantes je tombe sur un sujet qui explique que les jantes de la Megane RS peuvent s'installer, elles sont en 18" et noir, magnifique, avec un jolie déport. Ils ont fait une série Clio RS ange et démon avec ces jantes. Donc me voila à la recherche de 4 jantes et 4 pneus, je vais sur mon copain leboncoin et j'attends, je trouve une annonce pro, 4 jantes neuves + 4 pneus neufs (des BRIDGESTONE POTENZA RE050) pour 1000 Euros, hop c'est parti, je commande je reçois et je monte, et ben ça lui va trop bien. Les autres jantes je les gardes pour le circuit.* ça pousse fort mais quand même (en septembre 2013)Je commence par me dire qu'il faut changer la ligne, donc je lis tous les topics, il y a de tout :"Ça n'apporte rien à part faire du bruit", "tu perds en puissance", "ça dérègle le moteur" ou "si, ça laisse respirer le moteur", "tu montes mieux après 3000 tours" ...Donc c'est compliqué mais je me décide à mettre une ligne après cata, je recherche sur le forum et je trouve des tutaux de fou sur le montage d'une ligne, j'imprime le tout et je retourne sur mon copain leboncoin et là je tombe sur une supersprint pour 400 Euros, la ligne à 500 Km et le gars me dit que ça sonne trop fort pour sa femme alors il s'en débarrasse :Le tube Central : http://www.discount-tuning.com/proshop/ ... Clio-ii…Le silencieux arrière : http://www.discount-tuning.com/proshop/ ... ii…Embouts Sortie : http://www.discount-tuning.com/proshop/ ... io-ii…Vous remarquerez, sur le site, qu'il y a deux types de silencieux arrière et deux type de tubes intermédiaire dont l'un avec un silencieux, donc ma ligne est la plus extrême. C'est partit pour le montage, deux chandelles à l'arrière, deux crics à l'avant et c'est partit :Un des Tutos : http://www.cliors-concept.com/t33015-TU ... r-Clio-…En résumé :On enlève le diffuseurOn découpe la ligne au niveau des pointeaux, réalisée avec une meuleuseOn déboulonne la totale,On monte la nouvelle on sert bienOn place les canules et on imagine qu'elles ne toucheront pas les canules du diffuseurOn remet le diffuseur, on démarre, CA FAIT UN BRUIT DE FOU, et y'a de méchantes vibrations métalliques, les canules touchent http://img.xooimage.com/files1/a/l/aliboronz-1e.gifOn repère s'il faut monter ou descendre les canulesOn re-démonte le diffuseur ...Voilà c'est facile à faire, grâce aux tutos, y'en a pour 3 heures environ. Bon le bruit est magnifique mais très présent, reste à essayer, je chauffe la voiture et je pars en rase campagne, je pousse tous les rapports au rupteur, aie, aie le bruit que ça fait, ça pétarade sur les changements de rapports, c'est fou mais j'adore. Tous les matins quand j’amène mes enfants je passe devant les flic, je suis obligé de rouler sur un filet de gaz.Alors après deux semaines avec la ligne : bilan, j'ai un trou entre 2700 et 3000 tours, dés fois; à froid elle me fait le tracteur, elle hoquète, c'est dingue, par contre après, je confirme, oui y'a plus de punch, ça reste léger quand même. Donc content, mais je me renseigne pour comprendre le pourquoi du trou et régler le problème.Pour m'amuser avec la Clio je dois faire ma première sortie sur circuit mi-octobre 2013 avec des potes qui ont l'habitude et vont m'expliquer comment utiliser la Clio, cool...ben non car 1 semaine avant je me casse la malléole, 4 mois d'arrêt.Bien entendu j'ai le temps de lire, lire, lire tout sur la Clio, j'en arrive à la conclusion suivante, il faut virer le cata, mettre un tube afrique, un détrompeur pour la sonde lambda, mettre une boite à air de la Clio V6, c'est à dire virer la batterie dans le coffre et faire une reprogrammation moteur.En janvier 2014 je j'achète d'occas un tubeafrique ,et un détrompeur sonde lambda à 16 euros sur Le détrompeur : http://www.ebay.fr/itm/REHAUSSEUR-SIMUL ... io-RS-v…le tube : http://www.mtk-tuning.com/tube-afrique- ... 866.htmlAu boulot : il y a deux semainesJe mets la Clio sur 2 chandelles à l'avant, la galère, j'ai a peine 10 centimètres pour bosser je vire la sonde, vissée à fond il m'a fallut du dégrippant, ça commence bien http://img.xooimage.com/files6/c/h/chiale2-8962c.gif, je galère comme un fou pour virer le collier entre le cata et le pre-cata, j'ai du y passer 30 minutes, si des gens ont des pb, j'ai trouvé une astuce pour écarter ce collier à la con. Et là, comment faire entrer mon tube afrique dans le pre-cata et en même temps dans le tube intermédiaire, quel con j'y ai pas pensé, donc obligé de démonter le tube inter du silencieux, sachant qu'à l'arrière j'ai pas de chandelles, et pour retirer le tube... la grosse galère, donc je merde en splendeur, la nuit tombe et je bosse dehors, donc obligé de mettre un halogène, je remonte la jonction inter - silencieux sans serrer, je monte tube afrique avec inter sans serrer, et en tirant sur le tube afrique comme un fou j'arrive à faire la jonction avec le precata, je serre comme un fou le collier à la con, et là je m’aperçois que le réceptacle de la sonde lambda du tube afrique et du mauvais coté http://img.xooimage.com/files6/c/h/chiale2-8962c.gif (je vous raconte en détail pour que vous y pensiez), obligé de tous refaire... bon conclusion après avoir serré mon pre-cata et tube afrique, après avoir serré mon tube afrique et mon inter je me dirige vers l'arrière pour serrer le tube inter et le silencieux et là horreur, à force d'avoir tiré sur le tube afrique, de l'avoir fait tourné, ben le coude du tube inter à complétement tourné et se retrouve très proche du sol, impossible de le remettre car à l'avant tout est serré !!! tant pis je serre tel quel, je démarre : Le bruit et encore plus fort mais j'ai des fuites d'étanchéités sur tous les colliers, mes canules touchent les canules du diffuseur, la zone.Après quelques jours avec la Clio, le bruit est démentiel mais super, entre 2500 et 3000 tours c'est un veau mais après c'est le top, si, si...il y a une semainesJe mets la Clio sur 4 chandelles et là je me décide à tomber toute la ligne pour faire un travail propre, environ 3 heures. La le bruit est un peut atténué, j'ai ajouté ce genre de kit sur les deux premiers serrages http://www.norauto.fr/produit/bandage-p ... un-gum_…Ça pousse plus fort après 3000 tours c'est incontestable, mais en dessous c'est pas bon du tout. J'ai encore une petite fuite entre le pre-cata et le tube afrique mais je vais mettre ce produit pour colmater :http://www.mecatechnic.com/Joints~Piece ... ement~A…si vous avez une autre idée je suis preneur, parce que j'ai pas l'impression qu'il faille un bouchon d'étanchéité ?Le moteur est complétement déréglé, la consommation s'envole d’où la nécessité de reprogrammer l'ensemble.Ce week endUn ami d'un ami, pilote reconvertit, travail avec un motoriste très pointu et m' a proposé de faire une repro du moteur en expliquant qu'il allait m'effacer le trou entre 2500 et 3000 et surtout m'apporter un couple linéaire sur toute la plage et aussi me pousser le rupteur à 7700 tours au lieu de 7500, bon là, j'ai eu comme un doute car j'ai lu de façon catégorique que ce n'est pas possible, je le lui dis, il m’assure le contraire, une des conditions du paiement et que le rupteur soit repoussé, ok pour essayer. Je lui apporte la voiture chez le motorist en question (le motoriste en question il est surréaliste). Le lundi 10/02 je récupère la voiture à 12 heures et on pars l'essayée sur des routes bien dégagées.J'avais un sourire de fou, le rupteur est bien à 7700, c'est anecdotique mais il avait raison, par contre le couple de 1500 à 7700 c'est simplement incroyable, ça pousse, pousse, pousse ...Pour la suiteDéplacer la batterie à l'arrière, j'ai trouver un tuto mais je ne comprends pas les branchements électriques à l'avant et à l'arrière et ou passer le câble de 35mm entre le moteur et l'habitacle ?Remplacer la boite à air : à ce propos si quelqu’un en as une à vendre je suis preneur, parce que leboncoin reste silencieuxRefaire une repro du moteur, c'est compris dans le prix initial.Mettre de nouveaux disques de freins et plaquettes, si quelqu’un à des conseilsLes plus de mes travaux Une voiture plus jolie avec les jantesUn bruit magnifique avec des pétarades de fouUn couple fantastique jusqu'au rupteurLes moins de mes travaux C'est pas donnéUn bruit trop présent, il ne faut pas que ce soit une voiture familiale, moi, ma femme elle ne mets que très rarement les pieds dedansUne voiture qui ne passe plus le CT, donc obligation de remettre le cata, sauf si on connait le contrôleur ...Une consommation plus élevée (faut que je confirme dans le temps)Obligation de mettre du 98Le risque que chez Renault il me fasse une mise à jour du calculo et donc de perdre ma reproLe risque de me faire chopé par les flicsLe risque de ne pas pouvoir aller sur circuit à cause du bruit, je le saurais en mars-avrilOk, y'a plus de moins que de plus, mais le plus l'emporte quand même !!!Voila, par la suite je mettrai des photos de la voiture. J'espère que ce sujet pourra aider certaines personnes qui se posent des questions. Dernier point, je travail je n'y connait rien en mécanique donc ce j'ai fais, je l'ai fait grâce au tutos.

Dernière édition par dolby le Jeu 14 Aoû 2014 - 16:05; édité 2 fois

sympa la bricole ;) c'est un plaisir de faire ca soit meme c'est sur

Sapin88 a écrit: Chouette ta blackT'en es content de ton admission? ta ressenti la diff avant/après Oui, y'a une diff, de plus, après l'install de l'admin j'ai refais une reprog moteur, par contre si je mets du 98 std c 'est pas bon, si je mets du 98 millénium (désolé pr l’orthographe) c'est le jour et la nuit, mais chez nous y faut que j'aille à Palavas (20km de chez moi) pour me fournir. Depuis la mise en place du kit je suis sortie plusieurs fois sur mes fameuses routes que je commence à connaitre par cœur, donc j'ai un repère, et là ça change, bcp plus de punch. Hier ver 23H, je suis sortis faire un tour avec du millénium, que du bonheur. J' ai pris des ressorts H&R sur une CG, mais je crois que je vais commander des amortisseurs viarouge ou koni pr faire l'ensemble, par contre, hors de question de ne pas faire la monte

Suite :Réception des ressorts H&RRéception des Koni Sports avant & arrièreamortisseurs arrières montés weekend dernieramortisseurs avant montés ce matinDans la semaine je fais un tuto sur le montage des amortos avant, j'ai plein de photos.

Dernière édition par dolby le Lun 28 Avr 2014 - 13:23; édité 1 fois

Tutoriel pour monter les amortisseurs à l'avant plus ressorts pour clio 3 RS phase 2 :=> nombre d'intervenants : moi et...le chat=> durée : commencé le vendredi soir pour mettre la voiture sur chandelles et surtout mettre du dégrippant sur tous les écrous présents dans le tuto, il faut aussi mettre du dégrippant dans la jambe de l'amortisseur (entre la jambe de l'amortisseur et l'essieu avant). Ensuite rebelote le lendemain de 8h00 du matin jusqu'à 14h => Les outils nécessaires :1 : la barre à mine est optionnelle, elle m'a servie pour l'amortisseur de droite.2 : compresseur de ressorts OBLIGATOIRE=> si possible avoir une :DÉBUT DU MONTAGE :ON COMMENCE PAR LE HAUT=> Il faut enlever le bas du pare brise pour atteindre les têtes des amortisseurs, il faut dévisser au niveau des 2 pastilles :=> Zoom sur une des vis=> Ensuite enlever les deux essuie-glasses=> Puis le caoutchouc Maintenant vous pouvez enlevez la pièce du bas de pare brise.Sur chacun des cotés, vous avez un cache sur les têtes d'amortisseurs, il faut les enlever, il y a deux boulons à sortir.ON DESCEND AU NIVEAU DE L'AMORTISSEUR=> derrière la jambe de l'amorto il y a une vis à enlever, il faut deux clefs, une pour bloquer et l'autre pour dévisser :=>il faut enlever la biellette vissée sur l'amorto :=> dévisser le câble accroché sur l'essieu pour éviter de le casser par la suite=> on met le premier compresseur, il ne prend que trois anneaux, c'est normal, il faut absolument partir de l'anneau du bas.=> on met le 2eme compresseur :1 : il est ancré dans le trou de l'amortisseur, TRÈS IMPORTANT, ça évitera qu'il glisse2 : il est accroché au plus haut de l'amortisseur=> l'amorto sous compresseurs=> il faut enlever la biellette de direction pour ne pas la casser lorsque l'essieu va tomber et surtout ne pas la casser si on utilise la barre à mine.1 : préalablement, enlever le câble2 : boulon à dévisser=> Il faut maintenant taper pour faire descendre l'essieu sur environ 5cm, quand vous sentez que ça bloque, vous pouvez arrêter, n'hésitez pas à taper, vous risquez pas de casser l'essieu. Mettre une cale en bois entre le marteau et l'essieu. Attention avec le marteau, car il est facile de taper sur l'aile au bout d'un moment, snif...Mettre une grosse cale en bois sous le frein à disque pour éviter qu'il descende trop lorsque l'amorto se retirera=> voila, on a fait descendre d'au moins 5cm l'amorto=> Maintenant il faut comprimer l'amorto vers le haut, on va utiliser le cric et un morceau de bois, ou de fer, pour faire l'exercice :A CE MOMENT LA 2 POSSIBILITÉS :Possibilité 1 : on tape sur l'essieu avec la cale en bois comme précédemment et l'amortisseur sort de l'essieuPossibilité 2 : LA PHOTO N'EST PAS BONNE MAIS PERMET DE SAVOIR OU METTRE LA BARRE A MINE On a beau taper ça a du mal à descendre, donc là on utilise la barre à mine,le principe est de la glisser dans le trou du triangle et de basculer la barre de haut en bas, 3, 4 fois puis de taper sur l'essieu, et on recommence, essieu, barre ...1 : on glisse la barre à mine2 : sur cette photo on voie la biellette de direction qui est toujours attachée à l'essieu,mais on l'a déjà enlevée préalablement , c'est juste que je n'est pas pris de photo avec la barre à mine et j'ai donc utilisée une photo du début, IL FAUT ABSOLUMENT que la biellette de direction soit sortie si on utilise la barre à mineON REMONTE AU NIVEAU DU MOTEUR=> Voila, l'amorto est sortie de l'essieu, il faut le déboulonner au niveau du moteur, il faut commencer par le boulon centrale, là le principe est juste de dégripper le boulon, il faut une clef à laine pour le milieu et une clef plate, attention, dés que le boulon commence à se débloquer vous pouvez arrêter.=> ensuite on enlève les 3 autres boulons pour sortir l'amorto ( au 3eme boulon il faut tenir l'amorto avec votre main libre, sinon il va s'écraser comme une mer..) :=> voici l'amortisseur, le but maintenant est de récupérer la coupelle et les deux compresseurs :=> on va dévisser la tête de l'amortisseur en dévissant le boulon centrale (ce qu'on a commencer à faire préalablement) :1 : ne jamais se mettre à l'avant de l'amorto, en effet si on dévisse le boulon central et que le ressort est mal compressé, ça doit faire très très mal2: on se met derrière l'amorto pour dévisser => La coupelle est retirée=> on enlève les compresseurs=> on met le caoutchouc dans le nouvelle amortisseur :=> on met le ressort et on revisse la coupelleSi vous remettez les ressorts d'origine il faudra remettre les compresseurs de ressorts, étant donné que j'ai mis des ressorts beaucoup plus court (H&R) je n'ai pas besoin de mettre les compresseurs .=> on glisse l'amortisseur sous l'aile et on revisse les trois boulons à fond=> pour mettre la jambe de l'amorto dans l'essieu il faut comprimer l'amorto avec le cric et un morceau de bois ou de fer :=> des que la jambe de l'amortisseur passe au dessus de l'essieu on remonte l'essieu sur la jambe de l'amorto à la main, on force vers le hautOn fait descendre délicatement le cric, et au fur et à mesure on aide l'amorto à entrer dans l'essieu.=> une fois le cric enlevé on le place sous le frein à disque pour remonter l'essieu et ainsi faire descendre la jambe de l'amorto dans l'essieu => DEUX POSSIBILITÉS :Possibilité 1 : on monte un peut le cric, et, à la main on descend l'amorto, puis on recommence, on monte le cric, on descend à la main... jusqu'au moment ou le témoin de l'amorto et au plus bas (sur les Koni y'a une soudure qui empêche de descendre plus bas).Possibilité 2 : on monte un peut le cric, et à la main ça descend plus, l'amortisseur se tasse mais ne descend plus dans l'essieu, et ben y faut taper sur l'amortisseur pour le faire descendre, on tape à droite de la jambe de l'amorto, on tape à gauche de l'amorto et ça doit descendre tout doucement, et on recommence... Sinon avant d'emboiter la jambe de l'amorto dans l'essieu faut mettre un peut de graisse au niveau de l'essieu.=>MAINTENANT REMETTRE TOUS LES BOULONS.ET VOILA C'EST FINIT !!=> La suite c'est juste pour ceux qui ont des koni sport et qui veulent régler les suspensions sans avoir à démonter le bas du pare brise. Pour régler les amortisseurs y'a une clef : =>donc le but est de percer au minimum les caches pour accéder à l'amortisseur donc j'ai fait un trou dans les deux caches :=> maintenant faut trouver un truc pour adapter la pièce d'origine, donc j'ai découpé la pièce d'origine pour la mettre dans une douille de 15, en forçant, et en mettant de la colle super forte, hop, le tour est joué. Il me reste plus qu'a trouver un moyen de mettre un cache en caoutchouc pour éviter que l'eau passe :La suite, juste un petit sujet sur les amortos arrières.

Dernière édition par dolby le Lun 28 Avr 2014 - 13:18; édité 6 fois

Nickel, bon boulot bravo !!!

Super le tuto des amortisseurs , tu nous diras ce que tu ressens avec les koni

remyrs a écrit: Super le tuto des amortisseurs , tu nous diras ce que tu ressens avec les koni Quand ils sont au plus rigide c'est vraiment tap cul, sur route un peut bosselée t'as l'impression que la voiture 'trépigne', par contre sur une route lisse c'est fabuleux la tenue de route, t'as l'impression que ça pourra jamais décrocher. J'ai l’habitude de prendre un très gros rond point en faisant glisser la voiture, entre le réglage rigide et le réglage souple c'est carrément différent, la limite en rigide est atteint beaucoup plus tard.Sinon, il est clair que les Koni c'est pas la meilleure qualité, mais par contre le fait de pourvoir assouplir ou non les amortisseurs c'est grandiose.

dolby a écrit: remyrs a écrit: Super le tuto des amortisseurs , tu nous diras ce que tu ressens avec les koni Quand ils sont au plus rigide c'est vraiment tap cul, sur route un peut bosselée t'as l'impression que la voiture 'trépigne', par contre sur une route lisse c'est fabuleux la tenue de route, t'as l'impression que ça pourra jamais décrocher. J'ai l’habitude de prendre un très gros rond point en faisant glisser la voiture, entre le réglage rigide et le réglage souple c'est carrément différent, la limite en rigide est atteint beaucoup plus tard.Sinon, il est clair que les Koni c'est pas la meilleure qualité, mais par contre le fait de pourvoir assouplir ou non les amortisseurs c'est grandiose. Merci de tes impressions mais que veut tu dire par "trépigne" et que c'est pas la meilleur qualité ?