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Spiky, regarde mon chrono à Spa avec un chassis Cup d'origine ...Si t'étais un gros pistard, c'est un investissement normal, mais pour 2 à 4 sorties par an, ça vaut pas le coup je pense.Remets-toi des amortos Cup neufs, et si possible, des ressorts d'origine aussi.Ou sinon des amortos Viarouge avec tes ressorts courts.

Je suis plus vers les 1.8 bar à chaud (selon la piste )mes rsr ont fait plus de 10 journées pistes

Quel configue châssis aussi j'ai le carro d'origine.

mikl68 a écrit: Quel configue châssis aussi j'ai le carro d'origine. Kw clubsport avec 2.2 de carro à l avant

Sa change tout dès que tu as du carro sur l'usure du pneu.

A le dur choix des amortisseurs.Dans ton feeling avec les ressorts courts H&R sur amortisseur origine je suis totalement d'accord, j'avais le même ressenti il faut se battre avec et sur route c'est vraiment pas top.Pour les V1 évite, tu payes la marques. Pour un usage occasionnel piste les H&R sont vraiment très bien, le confort est préservé et sur piste ça reste efficace et surtout très stable, le compromis est très bon, j'avais été surpris par celle d'un pote à l'époque ou j'avais que les ressorts. En plus tu peux les trouver à 900€ chez HHK, rapport prix/perf quasi imbattable. Il nbe faut pas oublier qu'il faut également penser à changer les coupelles et faire une géo, l'addition monte vite avec tout ça.Si tu veux monter en gamme c'est pour moi AST d'office, très bon matos, réglage de dureté, révision possible directement chez AST avec possibilité de les faire tarer plus ou moins ferme en fonction du besoin et enfin tu choisi les ressorts selon ton usage.Pour moi ce sont les deux meilleures solutions, le choix sera fait en fonction du budget et ton besoin.

Merci Attila pour ton avis très juste Ca m'a l'air d'être une bonne alternative, bien moins chère que des coupelles.En ajoutant l'achat de nouvelles coupelles "origine" et la main d'oeuvre, on devrait s'en sortir avec quelque chose de raisonnable et de pas trop trop cher.S'ajoute à cela la possibilité, encore grâce à Powerflex, de modifier la chasse arrière du véhicule ... là par contre si quelqu'un a des précision sur la modification de cet élément

Pas spécialement fan des power flex pour le carro, il y a une partie silent bloc dont on ne connait pas l'usure dans le temps et qui risque de bouger avec le temps, sans compte le risque que le réglage change tout seul.Perso je serai plus d'avis de partir sur des coupelles de carro sur-mesure comme avait pu faire régis sur sa clio, auquel cas le passage sur des gaz me semble justifié.

Ca ne rajoute pas 1.5° de carrossage Spiky, ça te permet d'atteindre maximum 1.5° de carrossage sur les 1.1° d'origine ;)Pour les autres silentblocs, c'est pour régler la chasse toujours à l'avant, mais ils se mettent sur la partie arrière du triangle avant. C'est la partie avant du triangle qui produit du carrossage en comparaison.Ralala il faut tout leur expliquer à ces jeunes !

valentin_68 a écrit: Spiky, regarde mon chrono à Spa avec un chassis Cup d'origine ...Si t'étais un gros pistard, c'est un investissement normal, mais pour 2 à 4 sorties par an, ça vaut pas le coup je pense.Remets-toi des amortos Cup neufs, et si possible, des ressorts d'origine aussi.Ou sinon des amortos Viarouge avec tes ressorts courts. Je plussoie

Yop! Voilà la petite est inscrite pour la JPRS de Spa de 2015. On ne change pas une équipe qui gagne

elle tue

Magnifique

Salut  Magnifique ta blanche, la vue arrière avec l'arceau  Je me retrouve dans la même config que toi au niveau amorto, chassis Cup + H&R, et c'est vrai que sur route dégradée c'est très très dur  , le jour où je me décide à changer je pense que je partirai sur des Viarouges, peut-être avec les coupelles modifiées pour le carrossage, mais je ne connais pas le tarif, t'as déjà étudié cette option?J'ai aperçu ma bleu sur une de tes vidéos, page 2 de ton topic, à Spa en 2013, tu me suis pendant un bon moment, tu crois que tu aurais encore en stock la vidéo complète de la session? Merci 

un bijou cette voiture