[Infos] BC Racing - Combinés filetés

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Dernier message de la page précédente :

Je ne connais pas les bilstein B14 et je ne peux donc pas comparer.Par contre le réglage compression/détente est un plus sur les BC ainsi que le choix de targe des ressorts, sachant que ces derniers sont vendus 29 euros pièce.Beaucoup de ceux qui tournent sur piste avec moi (avec d'autres autos : Nissan 350z, Honda civic VTI (eg6 et EK), Subaru Impreza, 206 16s, Z3M, ...) en sont équipés et les retours sont très positifs.Je peux juste comparer au kit ktec que j'avais précédemment qui me paraît correct pour la route mais trop souple sur piste.Pour les échos que j'ai eu, les B14 offrent un très bon compromis mais sont moins adaptés à la piste que les BC Racing (tarage des amortisseurs et des ressorts plus souples sur le kit bilstein).A voir en fonction de l'usage (route bien revêtue ou pas, circuit, ...).

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Merci pour tes explications Pour ma part, pour les réglages, j'enlève toujours des crans en partant du réglage le plus ferme.En pratique sur le bosselé et/ou route trempée je suis entre 10 et 15 (soit 1/3 à moitié du réglage possible)Sur piste je suis plutôt aux 2/3, soit entre 20/25.Il y a une différence perceptible entre les différents réglages mais il est vrai que l'on en ressent pas à chaque cran.Cela reste des suspensions typées "loisir" et non pas du matériel de compétition.

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

boost a écrit: Davidrs1 a écrit: BonjourEn l'occurrence, les ressorts arrière sont comme à l'origine, c'est à dire indépendants des amortisseurs.La hauteur de caisse est réglable à l'avant et à l'arrière sans jouer sur la contrainte exercée sur les ressorts. +1Tu as rouler combien de km avec les tiens ? Pour l'instant j'ai dû faire au maximum 3000 km dont 1000/1200 de circuit.

antho62 · Messagepar **antho62** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Ok merci pour les infosDonc au final pour une utilisation route exclusive , autant partir sur du bilstein !Par contre ,il me semble qu un combiné fileté à une durée de vie assez courte et qu il faut le faire réviser assez souvent ? Quelqu un peut il confirmer ?

la drouille · Messagepar **la drouille** » ven. 11 déc. 2015 15:19

un combiner sa se revise tout les 1000 km en moyenne. Moi c'est se que je fais. Sur piste je pense que tu peu allez un peu plus.

ddje · Messagepar **ddje** » ven. 11 déc. 2015 15:19

1000km? En compétition probablement!Des combinés qui voit la route et des sorties pistes régulière tiennent bien plus longtemps.A part l'effort au niveau de guidage de la tige rien de bien différent d'un amortisseur d'origine.

antho62 · Messagepar **antho62** » ven. 11 déc. 2015 15:19

1000km ?! Euh j en fais 20 000 par an ça va me couter cher tout ça autant partir sur du viarouge

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Pour un usage routier tu as la même durée de vie que des amortisseurs d origine à mon avis avec l avantage de pouvoir les faire réviser

Dam59 · Messagepar **Dam59** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Bonjour,Y'a t'il des retours supplémentaires concernant ces combinés filétés, en effet j'hésite entre les BC racing et les bilstein B14, sachant que je ne fais quasi jamais de piste pour l'instant ( 1fois / an) , quel serait le meilleur compromis pour moi.Merci

calimero · Messagepar **calimero** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Il y a les gaz aussi. Moins chère que les deux. Avec des réglage similaire au bcLes b14 tu peux que régler la hauteur. C'est bien pour la route mais c'est tout