[Infos] BC Racing - Combinés filetés

landosque · Messagepar **landosque** » ven. 11 déc. 2015 15:19

oui c'est sa pour les grNles cup , le tarage aucune idée , tarage piste , le ressorts fait enormeapres moi ce que je trouvais bizard c'est d'avoir un arriere plus dur que l'avant j'ai eu les grN avec ressorts 60nm derriere , avec les combinés cup y'a plus rien a voir

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Sur une traction il est logique que l avant soit plus souple que l arrière afin de préserver la motricitéCeci étant je ne m explique pas le tarage avant des clio 2 cupPour l arrière il me semble que les amortisseurs travaillent sur une course très faible sur les cup.

landosque · Messagepar **landosque** » ven. 11 déc. 2015 15:19

faudra expliquer sa a renault sport pour l'histoire des ressorts avant plus souple sincerement t'as déja vu des tractions dans cette config ? ressorts plus dur derriere que devant a par les clio 3 cup si les clio 2 , tous modèles confondus sont comme sa c'est peut etre pas par hasard

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Il y donc bien une question liée à la conception et au fonctionnement des amortisseurs. Sinon comment expliquer qu une clio de rallye roule en bilstein avec des tarages de ressort équivalent à l avant et à l arrière et qu une clio 2 cup fonctionne avec un tarage très supérieur à l avant (ce qui n est pas le cas d une clio 3 comme tu le soulignes)Ma remarque sur les tractions était d ordre général et non pas propre aux clio 2 cup.Ceci étant je ne suis pas technicienPeut être qu'un spécialiste des clio cup pourrait nous éclairer ?

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

En consultant le forum il y a un fil sur le tarage des ressorts d origine :http://www.cliors-concept.com/t46206-Re ... t-RS2-R…On voit que sur les clio 2 rs les tarages des ressorts d origine sont de 20 nm et quelques devant et 50-55 nm derrière.Bc racing propose des ressorts plus fermes dont le tarage est augmenté proportionnellement.L explication me semble logique et les ressorts avant sont bien plus souples sur les clio 2 d origine que les arrière comme beaucoup de tractions d ailleurs

ddje · Messagepar **ddje** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Bonne remarque D ailleurs sur les bc racing la précontrainte des ressorts avant est reglable

BenjaminaMarseille

landosque a écrit: faudra expliquer sa a renault sport pour l'histoire des ressorts avant plus souple sincerement t'as déja vu des tractions dans cette config ? ressorts plus dur derriere que devant a par les clio 3 cup si les clio 2 , tous modèles confondus sont comme sa c'est peut etre pas par hasard Chez AST pour clio 3 "normale" et pas de course, le différents kits de base (trackdays et piste) prévoient des ressorts plus dur derrière que devant

la drouille · Messagepar **la drouille** » ven. 11 déc. 2015 15:19

personne a le competence pour sa. Un ressort va avec le tarrage de l amortisseur mais il faut prendre en compte l inclinaison de l amortisseur du poid que celui ci support du bras de levié de la roue du deport de jante. Apres un ressort n est pas reglagle. Durecir le ressort avec la hauteur de caisse j'est jamais vu sa. Sa va augmenter le centre de graviter donc plus d antirouli et augmentation des variation. Un ressort sa se change mais sa se regle pas. Sinon tout les kit fileter permet se "reglage"

teamamenore · Messagepar **teamamenore** » ven. 11 déc. 2015 15:19

BonjourEn ce qui concerne les ressorts arriere, il faut aussi prendre en compte que les valeurs ne sont pas les memes si vous etes en presence d'un vrai combine en une seule partie (ressort et amortisseur sur le meme axe) que lorsque les 2 sont separes comme d'origine à l'arriere

antho62 · Messagepar **antho62** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Peut on considérer qu un bilstein et plus typé rallye alors que le bc Racing plus typé circuit ?Sans rentre dans les détails ...

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

BonjourEn l'occurrence, les ressorts arrière sont comme à l'origine, c'est à dire indépendants des amortisseurs.La hauteur de caisse est réglable à l'avant et à l'arrière sans jouer sur la contrainte exercée sur les ressorts.

Davidrs1 · Messagepar **Davidrs1** » ven. 11 déc. 2015 15:19

antho62 a écrit: Peut on considérer qu un bilstein et plus typé rallye alors que le bc Racing plus typé circuit ?Sans rentre dans les détails ... A mon sens c'est le cas et je pense que du fait des réglages possibles, les BC couvrent une plus large plage d'utilisation.

boost · Messagepar **boost** » ven. 11 déc. 2015 15:19

Davidrs1 a écrit: BonjourEn l'occurrence, les ressorts arrière sont comme à l'origine, c'est à dire indépendants des amortisseurs.La hauteur de caisse est réglable à l'avant et à l'arrière sans jouer sur la contrainte exercée sur les ressorts. +1Tu as rouler combien de km avec les tiens ?

ddje · Messagepar **ddje** » ven. 11 déc. 2015 15:19