Dernier message de la page précédente :

philfree a écrit : J'ai édité mon doigt a glissé ;) 2 tours pas 3, faut un nombre pair évidemment, oui de vilo. Tu deserres ta damper finalement pour changer le pignon? Je parlais de mon pignon claveté juste pour illustrer que meme si pignon serré (ou claveté ce qui revient au meme) on peut quand meme réussir à répartir la tension meme si c'est sûr avec un pignon libre c'est encore mieux. Le serrage c'est 20Nm+115°+/-15°

Pour les poulies AAC, admi 100Nm et échappement 30Nm+86°+/-6° (mets 90° c'est plus pratique). Quand je dis de serrer suffisamment pour vérifier mets un bon coup quand meme en n'étant pas trop loin du maxi car si tu es seul tu ne vas pas voir tes poulies et faudrait pas qu'elles ripent...

Juli3n_31 a écrit : et au niveau de ton ralenti du coup avec le calage en semi Gr N tout est allé bien ?
Ca passe au CT du coup ? (je parle plus au niveau pollution ?)
Tu sens tant de différence que ça entre les 2 calages de distri ?

drikcet26 a écrit : Slt ,moi aussi j'ai fait ma distrib il n'y a pas longtemps deux semaines et au démontage les arbres a cames était bien décalé mais rien a voir avec un calage gr n. En gr n les arbres a cames sont décalés en sens opposé ,par exemple quand tu regarde face à l'emplacement de calage la rainure d'admission est penchée vers la gauche et celle d'échappement vers la droite comme ça en exagérant / \ mais j'ai que ça sur mon clavier .
C'est courant que les arbres a cames au démontage soit décalé par rapport à ton outil ,moi y compris n'y a pas échappé en gros ils étaient comme ça // avec beaucoup moins d'angle je le répète et beaucoup ont eu la mêmes chose .

Moi je pencherais plutôt pour un problème de dephaseur ,tu est sur quelle marche bien ou que ta pas oublié de brancher quelques chose ,parceque mêmes d'origine ça envoie quand memes ,un calage gr n ou semi gr n' ça apporte un plus mais pas non plus à ce point surtout si le reste est d'origine
Ta personne qui aurait une can clip

Après si ça vient que du calage tu change rien sauf la vis de poulie damper ,du moins si ta courroie a peut tourné où tu la change par tranquillité elle coûte pas une fortune .

Mais dans la logique il faudrait changer la visserie des trois poulies ,arbres a cames et vilebrequin

Pour le haut une cinquantaine d'euros le kit chez Renault car ils ne vendent pas au détail ,et une douzaines d'euro je crois la vis damper ,et la faire dans les règles c'est a dire avec desserages du pignon de vilebrequin et des deux poulie d'arbres a cames pour équilibrer la tension ,dans le kit il y a aussi les bagues étanche des deux arbres a cames d'où le prix , exactement ça comprend l'écrou de la poulie d'échappement la vis de la poulie de déphasage les deux bague étanche et le bouchon avec joint de la poulie de déphasage

Après oui il faut l'outil de calage adéquat pour le calage semi gr n ,mais encore une fois je serai étonné que ça vienne seulement du calage

Ton ralenti devait pas être stable du coup en grn ou semi ?

Bullitt a écrit : J ai pris la poulie chez otimiz acces à 170€ y a 6 mois.

J ai fait faire aussi les 3 joints spy AAC + vilo , idem pour le prix que ça coute.

Pour la différence je ne saurais dire, je vais vérifie que l électrovanne soit bien branchée, mais je trouve que la c est flagrant, point d 'interrogation , je ne sais pas comment avez calé l ancien proprio ?.

Je finis mon garage et après je m' y colle , je verrais bien si elle retrouve sa pêche , j espère.

Faudrait que je teste contre une autre RS1, mais je n'en connais pas prés de chez moi, région Clermont Ferrand , Issoire , Brioude.