moi c'est une rs3 lol

oui mais il dit que vu la boite a aire de la Rs1 est casi pareil que la boite ITG sur une Rs1 y aura peut etre pas autant de gain que sur une Rs3 comme la tienne.

Pas besoin d'investir dans des admissions à 400€, on l'a vu ça sert strictement à rien, partez sur des valeurs sûres, du style admi de 21T (+filtre sport) avec BOA 100 dans l'AB, avec un bon coude silicone (sortie papillon) samco ou venair. Après il y a l'admi Cup pour ceux qui veulent.Sinon boite à air d'origine avec deux gros BOA et suppression plaque sous phare c'est pas mal non plus, avec le bon filtre "sport"

Pour ma part je vais me diriger vers la CUP.

Sinon pour moi l'admi que j'ai est pas mal du tout, et tu gardes la batterie d'origine Mais je passerai bientôt en admi Cup aussi

Dernière édition par RS Addict le Mar 1 Nov 2011 - 14:15; édité 2 fois

Ta beaucoup de coude!!!y a pas une perte avec autant de coude???

RS Addict a écrit: Pas besoin d'investir dans des admissions à 400€, on l'a vu ça sert strictement à rien, partez sur des valeurs sûres, du style admi de 21T (+filtre sport) avec BOA 100 dans l'AB, avec un bon coude silicone (sortie papillon) samco ou venair. Après il y a l'admi Cup pour ceux qui veulent.Sinon boite à air d'origine avec deux gros BOA et suppression plaque sous phare c'est pas mal non plus, avec le bon filtre "sport" je voulais pas comme tout le mondes la c'est fais , et avoir gagner autant avec cette boite alors que tout le mondes m'avais dit que j'allais perde suis pas mal content

On voit bien le gros cône Green à travers les ouïes sous le phare, et encore là je l'ai relevé encore plus, il est pil poil au bon endroit yoyo, y a pas plus de coudes que la boite à air d'origine, c'est le même principe que le k&N Typhoon en montage maison (moins cher) et plus gros filtre. Avec un BOA de 100 dans l'AB pour gaver le filtre c'est top, tout en gardant batterie d'origine Donc samedi soir j'ai testé à nouveau la voiture au Powerdyn en essayant d'être dans les mêmes conditions.2x2 essais par sens.Au même endroit qu'il y a une semaine.T° ext identique de 6°C.Seul différence le réservoir était plein et non pas à la moitié et comme il faisait nuit j'avais les feux de croisement allumés. J'ai baisser le poids de 10kg au vu de la masse volumique de l'essence ~0.8kg/L.Voilà les résultats:COURBES DE COUPLEEn Bleue le Typhoon KNOn voit très nettement l'influence du montage.La grosse section du tube fait qu'il y a une nette perte de couple pour la zone de bas régimes 2700-3700.En revanche contrairement à mon feeling pas de perte à très bas régime. :-!) Ensuite au niveau des régimes intermédiaires gros gain. Le caractère "méchant" du moteur à 4000tr/min étant d'autant plus accentué que le moteur part de plus bas. 8-) Puis l'écart se tasse avec un léger déficit autour de 6600tr/min de mémoire c'est presque le moment ou le déphasage des AAC cesse. :-|| Le gain en valeur absolue est de 4 N.m à un régime plus favorable de 100tr/min. ;=) Très positif.COURBES DE PUISSANCEEn Rouge le Typhoon et oui faut suivre :-P Bon je vais pas refaire la physique donc les constatations sont les mêmes mais forcément diluées par le coef de w.Le gain en valeur absolue de PMax est plus négligeable 2ch 150tr/min plus haut.Personnellement je le considère néglogeable noyé dans les incertitudes.Tout juste j'ai noté lors des essais un regain de vigueur passé 7000tr/min pour aller taper un rupteur haut perché.Cela n'apparait pas sur les relevés car j'ai limiter l'aquisition à 7000tr/min.Mais bon j'ai quand même voulu vérifier et effectivement passé 7000tr/min la courbe de puissance s'aplanit alors qu'avant elle chutait. ;-] Graphes de Deltas de Couple et PuissanceJ'ai ensuite exporté les aquisitions pour reprendre les valeurs et les comparer dans Excel par soustraction basique.Mode nuage de point non lissé, avec une valeur extrapolé par Powerdyn tous les 100tr/min.Par rapport aux caractéristiques vendues par KN: 6 HP à 4700rpm.http://www.dragtimes.com/Renault-Clio-T ... 239.htmlJe n'arrive pas à reproduire, ni le régime d'obtention, ni la valeur. Mais comme j'ai dis j'avais les feux de croisement allumés alors???En tout cas il y a un gain à mi charge il n'est pas négligeable.CONCLUSIONEnfin un KAD qui marche et plutôt pas mal.Les 2 derniers graphes permettent à chacun de juger selon son utilisation de l'efficacité.en gros - pour celui qui n'utilise sa RS qu'en ville rarement au dessus de 4000tr/min passez votre chemin.- Pour ceux qui comme moi peuvent taper dedans tous les jours c'est un très bon produit efficace et à la sonorité bandante :-B ]:-D et discrète (si pas en pleine charge).Voilà fin du roman :-):-( désolé |-| mais j'ai essayé d'être le pluc complet et précis possible. http://www.cliors-concept.com/t2849-Tes ... m?q=typhoo…

ok mais le fait d'avoir 3 coude avant l'arriver au pap ne pense tu pas que tu as une perte que tu pourrai rectifier?

Après c'est une histoire de compromis, si tu veux pas de coude tu prends une admi Cup, encore que t'auras toujours un angle plus ou moins élevé entre la durite sortie papillon et la chambre du plenum.Là le gros avantage c'est que le filtre est complètement isolé de la chaleur, je suis passé au banc avec cette admi+ligne K-Tec décata ===> 180,8ch/213Nm, mais bon, moteur en forme aussi, je sortais 176-177ch/204Nm full stock, juste ligne après cata K-Tec.Et pour rappel, il vaut mieux mettre les coudes le plus loin de la sortie culasse si on doit en mettre, plus ils sont loins, moins cela a d'effet.Et puis là, tu peux pas faire mieux en arrivée d'air frais, c'est pas compliqué, quand je touche la partie du coude siliconé arrivant au filtre c'est bien frais

Excellent ce typhoon! De toute façon, qui achète une clio RS pour rouler en dessous de 4000 tr/mn

Un gars qui sait pas conduire un essence et qui jure que par le TDi reprog: l'âme de la sportivité

RS Addict a écrit: Un gars qui sait pas conduire un essence et qui jure que par le TDi reprog: l'âme de la sportivité Malheureusement j'en connais et quand tu leur propose un Battle sur circuit, ben là y a plus personne!

@rn@ud a écrit: Excellent ce typhoon! De toute façon, qui achète une clio RS pour rouler en dessous de 4000 tr/mn bas quand on fait des ptit trajet on évite de bourriner vu que ça à pas le temps de chauffer