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GSobral1992 a écrit : Je peut me meller de votre histoire
Promis je reste derrière

Belles pieces que tu a la j'espère que ça va resoud te tes soucis de freins.

Si avec ces disques ça ne fonctionne pas :

E. T. 21 a écrit : Pour avoir fais le test, mon athmo asthmatique et vétéran colle une c4rs trophy comme une remorque sur un DA 0>130KM/H à 3 dedans
J'ai moi même été très agréablement surpris
Joueur ? On se retrouve sur piste pour en débattre ?

Tu voulais plutôt dire sur un depart lancé en partant à 4000 rpm non

Le passage au disques sur bol va faire vraiment beaucoup de bien, approuvé sur megane 2 RS en tout cas.

Crashoveryde a écrit :

E. T. 21 a écrit : Pour avoir fais le test, mon athmo asthmatique et vétéran colle une c4rs trophy comme une remorque sur un DA 0>130KM/H à 3 dedans
J'ai moi même été très agréablement surpris
Joueur ? On se retrouve sur piste pour en débattre ?

Tu voulais plutôt dire sur un depart lancé en partant à 4000 rpm non

Sur le plat je pense bien, vous avez essayé dans la montée de Spa ?
J'ajoute que c'est de l'humour pour entretenir la rivalité de peur que certains le prenne mal

Stephane88 a écrit :

Crashoveryde a écrit :

E. T. 21 a écrit : Pour avoir fais le test, mon athmo asthmatique et vétéran colle une c4rs trophy comme une remorque sur un DA 0>130KM/H à 3 dedans
J'ai moi même été très agréablement surpris
Joueur ? On se retrouve sur piste pour en débattre ?

Tu voulais plutôt dire sur un depart lancé en partant à 4000 rpm non

Sur le plat je pense bien, vous avez essayé dans la montée de Spa ?
J'ajoute que c'est de l'humour pour entretenir la rivalité de peur que certains le prenne mal

Spa facile, c'est loin

ManuCarco a écrit : Le passage au disques sur bol va faire vraiment beaucoup de bien, approuvé sur megane 2 RS en tout cas.

Si ça fait du bien à une mégane, ça fera forcément du bien à une clio

Stephane88 a écrit :

Crashoveryde a écrit :

E. T. 21 a écrit : Pour avoir fais le test, mon athmo asthmatique et vétéran colle une c4rs trophy comme une remorque sur un DA 0>130KM/H à 3 dedans
J'ai moi même été très agréablement surpris
Joueur ? On se retrouve sur piste pour en débattre ?

Tu voulais plutôt dire sur un depart lancé en partant à 4000 rpm non

Sur le plat je pense bien, vous avez essayé dans la montée de Spa ?
J'ajoute que c'est de l'humour pour entretenir la rivalité de peur que certains le prenne mal

L'argument est imparable, je l'avoue.
Le turbo prend tout son sens dès l'amorce du raidillon.

Salut,

Un retour sur la première sortie de l’année à Dijon Prenois dimanche dernier.

Une bonne surprise le matin en arrivant au circuit puisque chacun d’entre nous a reçu le briefing par mail.
Il suffisait donc de le lire sur son smartphone (consignes du médecin du circuit pour éviter de se refiler le fameux virus dans la salle de briefing…)





Une fois n’est pas coutume je me suis mis dans la file dès l’ouverture de la piste à 9h pour faire quelques tours afin de roder mes nouveaux disques sur bol made in UK.
Malheureusement la 206 partie juste devant moi a décidé de tester le bac à gravier au bout de 300m de piste à peine : il a traversé tout le bac dans le « S » des sablières (je m’abstiendrai d’en rajouter puisque je ne sais pas s’il avait eu un problème mécanique ou non, mais vu l’allure à laquelle il s’est élancé en piste je pense que la mécanique fonctionnait).
A 9h30 il y avait déjà eu 4 drapeaux rouges, visiblement tout le monde n’avait pas reçu le briefing par mail…



Pour ma part la matinée a été assez compliquée car les gommes arrières ont eu beaucoup de mal à monter en température ( 5°C couvert) mais comme j’avais refermé un peu mon para arrière j’ai tout de même pu enchaîner quelques tours corrects. Pour ne pas me faire piéger par un train arrière ON/OFF, je modifie ma trajectoire dans les sablières pour passer la dernière bosse les roues droites. Je m’applique aussi à freiner droit à la bretelle.
Lors de cette première vraie session mon chrono est étonnamment prometteur 1’34’’XX.

Je retente une session vers 10h30 et boosté par une 911 GT3 cup, j’améliore encore mon chrono : 1’32’’36.
Mon train arrière se comporte mieux mais vu le monde en piste, mon manque de repères, mon pneu avant gauche à la corde, je me dis que ça va être une journée pour décrocher une très belle pendule!



A midi le soleil fait son apparition et d’après la météo ça va se réchauffer un peu. Comme la pause est longue (2 heures), je décide d’ajouter un peu d’ouverture à mon train arrière pour éliminer ce sous-virage qui m’a emmerdé lors de la fin de matinée.

14h, je monte deux S9M presque neufs à l’avant et je repars à l’assaut du chrono. Je fais 2 sessions dans le trafic, je prends un faux rythme et je n’améliore pas. Pourtant l’équilibre de l’auto est excellent une fois les gommes arrières en température (un pur bonheur).

16h, j’emmène un clioteux en passager et je me reconcentre. Malgré le trafic on fait 2 tours d’affilé en 1’32’’XX. J’ai de bons de repères dans la parabolique, la vitesse de l’auto ne chute pas trop et je sors bien
Au bout de la ligne droite aussi le repère de freinage est bon (des freins constants ça aide !), je pourrai freiner un peu plus tard pour faire pivoter encore un peu plus l’auto sur les freins mais je n’ose pas : bordel ça arrive vite
(240km/h au bout de la ligne droite et à 2 dans l’auto).

16h30, je repars seul pour une dernière session dans l’objectif de faire tomber le chrono mais finalement je n’y arrive pas, beaucoup de monde en piste et l’auto est clairement moins saine seul qu’à 2 ! ça vaut peut-être le coup de regarder ce qui se passe du côté de la répartition des masses dans l’auto (puisque je ne m’en suis jamais pré-occupé).



Globalement une belle journée, une auto moins piégeuse qu’à Lédenon, bien équilibrée mais toujours trop vive du train arrière malgré les modifs apportées cet hiver.
Par contre elle déjauge toujours encore à la sortie de Pouas lorsqu’on atteint la moitié du réservoir.
Les freins quant à eux ont fonctionné à merveille, un mordant exceptionnel (même en PFC08) , pas de surchauffe de ce côté-là, de quoi prendre confiance.
Les pistes d’amélioration pourraient être (ben oui on en veut toujours +) : assagir le train arrière (des gommes plus tendres seraient probablement une bonne solution), faire un poids aux roues et se mettre derrière un bon lièvre pour se motiver à aller vite !

Vidéos à venir...

Vivement la prochaine !

Voila tu m'as donnée envie de reprendre la saison, allez encore 1 semaine
Dijon se n'est pas le plus sollicitant sur les freins, mais c'est une bonne nouvelle de voir que tu n'as pas eu de souci. Le 240 en bout de ligne droite est quand même impressionnant

Attila a écrit : Voila tu m'as donnée envie de reprendre la saison, allez encore 1 semaine
Dijon se n'est pas le plus sollicitant sur les freins, mais c'est une bonne nouvelle de voir que tu n'as pas eu de souci. Le 240 en bout de ligne droite est quand même impressionnant

Oui tu as raison, Dijon ce n'est pas le pire pour les freins.
Mais je suis confiant, le freinage est bluffant sans aucun signe de surchauffe du ldf (rbf700).
J'ai le même point de freinage qu'il y a 6 ans, sauf que à cette époque là, je ne prenais que 200km/h en bout de ligne droite (bon OK à l'époque c'était en semi-slick et aujourd'hui c'est en slick mais d'un autre côté j'ai bien plus de carro aujourd'hui qu'il y a 6 ans).

Et oui 240km/h (et même un peu au-delà tout seul dans l'auto: 6700trs/mn à fond de 6), c'est flippant dans une clio.
Les premières fois où j'ai écrasé la pédale de frein au bout de la ligne droite, je n'étais pas serein.

1:32 c'est déjà une très belle pendule ! Bravo !

J'ai exactement le même ressentis que toi sur le tracé, la vitesse en fin de ligne droite te force à freiner plus tôt c'est vrai que c'est flippant et encore je dois être loin du 240.
Et idem que toi j'ai trouvé la voiture beaucoup moins seine sans sac de sable sur ce tracé.

ManuCarco a écrit : 1:32 c'est déjà une très belle pendule ! Bravo !

J'ai exactement le même ressentis que toi sur le tracé, la vitesse en fin de ligne droite te force à freiner plus tôt c'est vrai que c'est flippant et encore je dois être loin du 240.
Et idem que toi j'ai trouvé la voiture beaucoup moins seine sans sac de sable sur ce tracé.

Au début, sans avoir adapté le châssis, c'était une horreur, je tournais en 1'36 / 1'37 avec une auto très mal équilibrée. Ce n'était vraiment pas agréable...

Oui 1'32 c'est bien mais je peux t'assurer que l'auto peut faire mieux: le plus dur c'est de réunir toutes les conditions pour que ça marche.

Chubol avant d'attaquer le double droit en fin de ligne droite

Attila a écrit : Chubol avant d'attaquer le double droit en fin de ligne droite

Dans la ligne droite je me suis plutôt dit: "t'es sûr d'avoir serré toutes les vis?"

Je vois bien ce que tu veux dire, c'est la même pour moi

Attila a écrit : Je vois bien ce que tu veux dire, c'est la même pour moi

Si je me souviens bien, pour la Toro Rosso c'était lié à un porte moyeu défectueux
Drôle de sensation