Bonjour à tous,Je possède une clio 3 RS phase 1 de 2008 toute d'originej'ai récemment installer un silencieux de la marque "Millteck" le voici: http://www.ultratuning.com/ligne-apres- ... 76-milltek… pour lui donner un petit bruit sympa et je peux dire que de ce côté la, je ne suis pas déçu.Le problème c'est que quand j'arrive à 2500 tr/min le moteur s'emballe comme si la combustion se faisais pas bien et puis passer ce cap plus de soucis !J'ai acheté peu avant un boitier bluetooth de test auto diagnostique de voiture (OBD2) pour résoudre un soucis que j'ai depuis le début sur ma voiture (depuis 2 mois) c'est à dire elle tousse un peu à froid mais depuis que j'ai monté la ligne, le moteur s'emballe tout le temps à se régime (2500tr/min) même à chaud.Apparement quand j'ai branché le boitier auto diagnostisque, il a trouvé comme erreur un défaut d'allumage sur le cylindre 3 et un autre défaut au niveau du catalyseur (tout ça bien avant d'avoir monté la ligne)J'ai changé les bougies depuis mais toujours le même problème !Pourrait-il que ça vienne des bobines d'allumage ? ou une des sondes lambda ? ou les deux ?A part ça le moteur tourne comme une horloge et je n'ai aucun souci au démarrage. Je n'ai aucun voyant d'anomalie moteur allumer.Quelqu'un a t-il déjà eu ce problème ?Vendredi prochain, j'ai pris rendez-vous chez Renault pour la passer sur leur valise de diagnostique pour voir si il trouve les même défauts qu'avec mon boitier.J'espère résoudre ce problème rapidement car sinon je trouve que c'est une super caisse à tout niveau !Demain je vais démonter mes bougies pour voir la couleur qu'elles ont au cas ou !Merci d'éclairer ma lanterne.A bientôt

Bonjour chubol, effectivement ça peut venir d'une bobine défectueuse du coup j'en ai commandé (en promo en ce moment chez oscaro) pour remplacer les 4 anciennes, je verrais déjà si il y a du changement !Pour info, je viens juste de prendre ma voiture aujourd'hui et je me suis rendu compte que le moteur s'emballait pas vers 2500tr/min à "froid" mais dés qu'il était à température, c'est la que les problèmes commencent.Je me posais la question, quand on pose un nouveaux échappement, y a-t-il des réglages à faire sachant que la voiture est toute d'origine seulement le silencieux de changé et l'intermédiaire remplacer par un tube et le filtre à air changé mais la boite à air d'origine conservé !Je poste aussi les messages d'erreurs trouver par le boitier OBD2:Petite question par rapport au détecteur de cliquetis, c'est quoi exactement ? et ou ça se trouve ?Peut être que mon problème viens de la !Et la couleur de mes bougies:qui me semble parfaitement normal.Il me tarde d'être vendredi pour voir ce que Renault va trouver avec sa valise de diagnostique car ça me travail vraiment cette histoire 

Bonsoir chubol,Quand je dis que le moteur s'emballe c'est comme si il s'engorgeait quand j'arrive pile poil à 2500tr/min surtout quand je charge avec l'accélérateur puis passer le cap des 2800tr environ le moteur retourne normalement !En tous cas ce phénomène est la depuis que j'ai remplacé le silencieux arrière et mis un tube à la place du silencieux intermédiaire.Si c'est une question de reprogrammé le calculateur, est ce que Renault est apte à le faire ou faut il aller à un garage spécialisé ?J'ai trouvé un garage pas loin de chez moi www.asmotorsport.fr d'ailleurs si quelqu'un connait...Je vais quand même attendre ce que Renault va trouver avec leur valise avant de prendre une décision.

Merci en tous cas pour tes réponses chubol.J'ai rendez-vous vendredi en début d'après midi et je reviendrais ici pour dire si ils ont trouvé quelquechose.Bonne soirée à toi

Bonjour à tous,Petit retour après être passer chez Renault.Après passage à la valise diagnostique 2 défauts trouvé: circuit capteur de cliquetis et panne fonctionnement catalyseurIls ont vérifié la ligne et il y a des fuites (pourtant bien serrées !) au niveau de l'échappement entre le catalyseur et le silencieux intermédiaire et aussi au silencieux arrière tout ça au niveau des brides de raccordement. montage a sec sans mastic étanche, je suis bon pour tout redémonter !Je pensais pas qu'il y aurait des fuites.Je vais aussi acheter de l'adhésif alu haute température pour assurer une bonne étanchéité au cas ou !D'après vous, mon problème de raté régime moteur à 2500tr pourrait venir de la ? à cause des fuites ?Le gars de chez Renault ma foutu les boules en me disant que ça "pouvait" venir également du catalyseur qui serait défectueux suite au montage de la ligne mais j'ai quelques doute car juste avant de monter la ligne, le moteur tournait comme une horloge et juste après avoir monté la ligne c'est la que les ennuis ont commencés je doute fort que le catalyseur sois hs du jour au lendemain.Vendredi prochain je redémonte la ligne et la remonte mais cette fois ci avec du mastic d'échappement pour rendre le tout étanche je verrais bien si il y a de l'amélioration.

BonsoirLigne démonter et remonter avec du mastic, plus de fuite mais toujours le même problème à 2500tr !La, je commence à ne plus avoir d'idée et j'ai la flemme de remonter ma ligne d'origine.Je tiens à signaler que j'ai eu le soucis dès que j'ai monter ma ligne inox.Comme dis chubol, c'est peut être du au changement de la ligne surtout le silencieux intermédiaire changé et remplacer par un tube ce qui pourrait changer le régime optimal de fonctionnement du moteur.Je vais quand même changer les sondes lambda pour voir si il y a du changement (Renault m'avait trouvé un défaut au niveau du catalyseur)Je vais aussi me renseigner au prêt d'un centre de reprogrammation de moteur et je vous tiendrais au courant.

Je reviens pour mon petit soucis de "trou" à bas régime, aujourd'hui, j'ai fais changé le capteur de cliquetis chez Renault suite à un défaut indiqué sur leur valise "panne capteur cliquetis" mais toujours même problème vers 2500tr ce fameux trou !Il me reste plus qu'à changer les deux sondes lambda et si c'est pas ça je vois pas du tout ce que ça peut être.Ce problème de trou est survenu juste après d'avoir monter ma ligne (silencieux arrière + Tube intermédiaire) mais j'ai vraiment pas envie de repasser à l'origine.Pour ceux qui ont changé leur ligne sur leur RS ont-ils eu recourt à une reprogrammation du calculateur suite à un trou niveau régime moteur ?Une reprogrammation peut-il gommer ce défault ?J'ai nettoyer il y a peu le boitier papillon, il est tout clean.J'attends vos avis avant de commander les sondes lambda

le problème est bien connu sur 3rs , des que l' on monte un intertube ou decata + intertube, le trou de 2500 tr à 3000 tr apparaît.il y a plus assez de contre pression, c'est trop libre, seul solution faire une reprog chez un préparateur pour supprimer le trou 

Merci manu pour ta réponse je me pose la question est ce que le site rs reprog serait capable de palier à ce problème ?Sont ils fiable ?

Ton trou à 2500 tr/min c'est à cause de ton intertube, j'avais eu ce problème quand j'en avais mi un.