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si tu veu le donner a faire perso je trouve sa risqué parce que faut qu il soit équilibré. En gain c'est sur tu gagnera pas 3 sec sur un 80 160 mais c'est les petits détails qui font la differences. Ensuite tu peu faire la meme chose sur les pouli AAc et sur l'embreillage. Je peserai demain un embreillage de saxo vts et un Ap racing simple disque

je pense une bonne centaine d euro a mon avis

yes compte environ 100€

le mien ressemble beaucoup a celui de carpou mais je l ai usiner plus large et moin profondpour illuster j ai pris sa photo en rouge c est jusqu ou j ai enlever la matiere et en profondeur je suis descendu de 2 mmMoi je pense qu il faut mieux le faire faire plutot que d en acheter un 2 fois plus cher que si on le fait faire par un pro

oui sa te coutera moin cher c'est sur mais ont compte la remettre completement stock a la revente et revendre les pieces a coté. Mais donner le faire faire faut que le gas soit tres bien équiper sinon tu pulvérise tout le bas moteur.

jun a écrit: RenaultSport38 a écrit: Freins moteur quasi nul ça OK RenaultSport38 a écrit: Perte de couple compensé en partie par les montées en régime plus rapide ça, NON ce n'est pas les masse en mouvement qui font le couple mais bien la pression dans le cylindre sur le piston.l'allègement d'un VM, c'est comme ci tu enlevais du poid sur la clio sans touché au moteur, tu va monté plus vite dans les tour et pourtant tu as le même couple J'avais déjà discuté de l'allègement du VM, et la "perte de couple" est un point qui ressort très souvent.Mais il faut le voir différemment: le VM emmagasine de l'énergie cinétique, en rapport avec sa masse. C'est pour ça qu'il "lisse" un peu le comportement moteur. Et c'est cette énergie cinétique qui aide un peu la voiture à repartir sur une reprise en 3e à 50, un peu + avec le VM d'origine comme ça a été mentionné.Je me souviens aussi que dans Gran Turismo j'avais regretté l'avoir allégé au max. En compétition ils s'en foutent que le moteur soit lisse, et ils ne font pas de reprises, ceci explique peut-être cela.

ben faisan de la compete, de la reprise tu fait que sa. A tres bas régime tu sentira rien mais dès que tu rentre dans la plage d'utilisation du couple prepar toi a enchener les raports. Ensuite je pense pas que tu pert du couple. J'est passé mon moteur au banc avec un volant d'origine et sa ne les derangais pas du tout. Ensuite avoir du couple ne veut pas dire forcement que tu accelera comme un dingue. Je vai donné 2 exemples meme si c'est critiquable. Tu prefere l'acceleration d'un camion qui a un couple de malade ou une moto au couple inexistant

light is right

Citation: light is right entierement d'accord

dès que mon embrayage fatiguera, je pense que le VM ira faire un tour !!

la drouille a écrit: ben faisan de la compete, de la reprise tu fait que sa. A tres bas régime tu sentira rien mais dès que tu rentre dans la plage d'utilisation du couple prepar toi a enchener les raports. Ensuite je pense pas que tu pert du couple. J'est passé mon moteur au banc avec un volant d'origine et sa ne les derangais pas du tout. Ensuite avoir du couple ne veut pas dire forcement que tu accelera comme un dingue. Je vai donné 2 exemples meme si c'est critiquable. Tu prefere l'acceleration d'un camion qui a un couple de malade ou une moto au couple inexistant Pas compris la phrase en gras? Ensuite, quand on parle de reprise en sens courant, c'est une accélération subite sur le même rapport alors qu'on glissait à vitesse stabilisée, à bas régime. Jamais tu fais ça en compète. En compète tu restes sur la plage maxi, tu laisses jamais le rapport supérieur sans raison, donc jamais en 3e à 50km/h comme cité en exemple. Après, ton exemple n'est pas logique, compare des véhicules de même poids au minimum. Dans la pratique, s'ils avaient le choix, la plupart des gens voudraient bien un véhicule qui a un couple de camion ET une montée en régime de moto. Tout est affaire de choix et de sensations. Dans la pratique, les GTI d'aujourd'hui ont du couple avec leur turbo, mais monter à 7000trs ne sert plus à grand-chose en général.

La plupart des blocs turbo coupent a 6000 meme, pour ca qu'on les aime nos atmos..Moi je pense qu'il n'y aura pas de gain notable surtout sur un bloc pas préparé a la base. Quand tu fais une grosse prépa et que tout est démonté pourquoi pas, c'est un plus, sinon...

Yep. Par contre, logiquement, on doit gagner en puissance à la roue avec le VM allégé.Sinon ça signifie que les montées en régime + rapides ne sont que sensations.Globalement tout ce qui améliore les montées en régime devrait donner un gain à la roue, puisque la puissance dépend de la vitesse de rotation. Après, ça peut être des poneys plutôt que des chevaux..

fruity a écrit: la drouille a écrit: ben faisan de la compete, de la reprise tu fait que sa. A tres bas régime tu sentira rien mais dès que tu rentre dans la plage d'utilisation du couple prepar toi a enchener les raports. Ensuite je pense pas que tu pert du couple. J'est passé mon moteur au banc avec un volant d'origine et sa ne les derangais pas du tout. Ensuite avoir du couple ne veut pas dire forcement que tu accelera comme un dingue. Je vai donné 2 exemples meme si c'est critiquable. Tu prefere l'acceleration d'un camion qui a un couple de malade ou une moto au couple inexistant Pas compris la phrase en gras? Ensuite, quand on parle de reprise en sens courant, c'est une accélération subite sur le même rapport alors qu'on glissait à vitesse stabilisée, à bas régime. Jamais tu fais ça en compète. En compète tu restes sur la plage maxi, tu laisses jamais le rapport supérieur sans raison, donc jamais en 3e à 50km/h comme cité en exemple. Après, ton exemple n'est pas logique, compare des véhicules de même poids au minimum. Dans la pratique, s'ils avaient le choix, la plupart des gens voudraient bien un véhicule qui a un couple de camion ET une montée en régime de moto. Tout est affaire de choix et de sensations. Dans la pratique, les GTI d'aujourd'hui ont du couple avec leur turbo, mais monter à 7000trs ne sert plus à grand-chose en général. mon moteur sort de chez un preparateur tres connu et il passe les moteur sur un banc a moteur plus preci qu un banc a rouleau et le volant moteur etai un origine. c'est plus important d allégé un poid mobile que d alléger directemt ta caise. sinon j'est un autre exemple. EssaI de tourné a la main une roue de voiture et une roue de velo. tu aura exercé la meme force dessus mais laquel tournera la plus vite a ton avi?

La physique n'est pas mon fort mais ça me semble logique que si tes deux roues (de vélo et voiture) ont la même résistance, l'une va tourner plus vite c'est clair, l'autre moins vite, logique.Par contre, l'une aura plus d'inertie. Celle de vélo facilement stoppable et celle de voiture difficilement.Enfin, je pense (et je pense, je me trompe surement), les deux doivent s'arreter en même temps (même force appliquée et même résistance).Bref..... ca fait pas avancer le truc.