Hello à tous.
Je vous présente ma connerie de l’année 2024. Au moins, elle est faite, c’est réglé jusqu’en 2025.
A la base, je cherchais l’auto pour un ami. J’en avais sélectionné un certain nombre, passé pas mal de coups de fil, et lui avais proposé celle-ci. Elle ne correspondait pas à ses critères. Cependant, elle collait aux pseudo-miens, normalement inexistants puisque je ne chassais pas de nouveau jouet. Il cherchait une R25, séduit par ce magnifique bleu Alp et cet intérieur bleu Monako si particulier. Durant deux mois, je les ai toutes faites. Je suis allé en voir une seule, dans le 63, pour rapidement faire demi-tour. D’ailleurs, elle est toujours en vente. Progressivement, je sentais qu’il glissait vers l’idée d’une R26. Au départ, l’autobloquant n’avait pas d’importance pour lui. Puis un peu. Puis beaucoup. Je passe les détails, mais au final, j’ai encore totalement craqué. Peut-être certains prendront-ils cela pour un caprice. Je m’en tamponne totalement. Je partage un peu de ce qui nous rassemble ici. N’ayant plus de crédit immobilier, c’est un peu le bénéfice de l’âge, je suis allé voir la banque, et zou. Concernant mon pote, il a fini par acheter une R26 Echappement.
Il s’agit d’une M2RS R26 de Mai 2008, plutôt la fin de la série. Mécaniquement, c’est quasi identique à une RS classique. 230 cv et un turbo qui s’éteint tôt. Après la R25, et avant la tonitruante R26R, Renault a fait ce qu’il savait bien faire, surfer sur ses victoires en compétition. Elle porte le numéro 2982. La particularité de la R26, en ce qui me concerne, est le pont autobloquant. Extérieurement, elle se distingue notamment par les stickers (pavillon, PC, custodes, ailes et portes), les jantes d’une couleur anthracite, ainsi que la teinte grise des rétroviseurs. Intérieurement, les Recaro cuir/alcantara constituent le principal élément distinctif. La plaque numérotée migre sous le frein à main. Et puis c’est tout. Les 5 canassons supplémentaires, c’est plus commercial qu’autre chose. Enfin, l’échappement a été modifié par Renault, pour être un poil plus expressif.
La traçabilité.
Le premier propriétaire l’a gardée 3.5 ans, le second de 2011 à 2020, le troisième étant celui à qui j’ai acheté l’auto. Le second a modifié l’auto. La suite montrera que je n’avais pas tout perçu. Elle avait 104500 kms à l’achat, le 2 Mars 2024. Je dispose du carnet et des factures du premier propriétaire, en l’espèce de 0 a 79500 kms en Septembre 2011. C’est propre, les révisions ont été faites chez Renault. Il a eu un accrochage en 2010, l’arrière et le côté droit ont été repeint. J’ai contrôlé les points de soudure derrière, c’est d’origine et propre. Les dessous également. Le pare-chocs arrière a été changé, et donc les stickers. Il en a eu pour une bouclette. Concernant le second propriétaire, ayant acquis le véhicule en Décembre 2011 à priori à 83000 kms environ, je n’ai aucune facture. Via histovec, carvertical, Renault et autres, j’ai obtenu les dates et kilométrages lors du passage des différents contrôles techniques, en 2012 (87772 kms), 2014 (96727 kms), 2016 (97739 kms), Mai 2020 (98651 kms), et Décembre 2020 (98821 kms). Je pense que le type a modifié l’auto et a eu des problèmes mécaniques vers 2014. Il a très peu roulé en 6 ans, à peine plus de 2000 kms. Le troisième propriétaire l’a achetée en Décembre 2020, probablement avec des problèmes mécaniques (tout comme moi il y a deux mois). Il est passé par la case Renault en 2022/2023 pour un montant de 5200€. Le turbo est neuf, l’échangeur, la sonde lambda, la pompe à huile, les coussinets, … A la base, cette intervention m’a inquiété, puis rassuré. Lorsque je suis allé chercher l’auto, il y avait un bruit de poussoirs, dont le vendeur ne m’avait évidemment absolument pas parlé. Il y avait d’autres points négatifs. J’ai considéré que ce n’était pas très grave, ai rediscuté le prix, et suis rentré à la maison à son volant. Près de 750 bornes à … 6.8 l aux 100 de moyenne. C’est dire le train de sénateur.
Niveau conformité à l’origine, il y a un peu de travail, mais pas énorme. L’autoradio, un mano de pression de turbo, un film imitation carbone sur le capot, et une alimentation des durites d’essence. Enfin, un autre élément, absolument indétectable sans examen approfondi.
Niveau état et travaux, c’est nuancé. Avant ma visite, je savais qu’il y avait les freins à prévoir ainsi qu’un peu de cosmétique. Comme à l’accoutumée, il fallait une conception extensive. L’intérieur a été dégraissé, dégraissé, dépoussiéré, puis dépoussiéré. Je n’ai pas passé le moindre produit embellissant pour le moment. J’ai juste fait du propre. La sellerie, quoiqu’imparfaite, présente très très bien. Les panneaux de porte, le ciel de toit, et les montants de PB sont juste irréprochables. Idéalement, il faudrait repeindre une porte et les ailes arrière, ainsi que les baguettes latérales. Deux jantes dans la foulée. Les phares semblent neufs. Le PC avant a été démonté et mal refixé. J'ai changé un autocollant de custode, celui de gauche, car il partait en lambeaux.
Les premiers travaux réalisés ont porté sur le châssis. Pas grand-chose, une biellette axiale, un silentbloc et une géométrie. En rentrant à la maison, avant de dégager l’huile moteur, j’ai mis un nettoyant avant vidange. Le mécacyl CRP avec la Castrol 5-40 n’a rien changé concernant les poussoirs. Après avoir beaucoup échangé à gauche et à droite, j’ai décidé de changer les poussoirs hydrauliques. Julien a un peu été ma hotline, merci à lui. D’ailleurs, Benjamin, merci également. Mon pote Jérôme a fait ou contrôlé ce que je faisais. Au démontage, les linguets semblaient récents. L’AAC d’admission était un peu marqué au niveau d’un pallier, mais les cames semblaient OK. J’ai poncé et remonté. Pour faire les poussoirs, il fallait refaire la courroie de distri, même si elle n’avait qu’un an. Après tout ce boulot, le résultat est mitigé. Aux dernières mesures, le cylindre 2 avait une compression plus faible de O.8 par rapport à la moyenne des 3 autres. Je reviendrai sur cet aspect. Enfin, je trouve qu’elle présente un petit retard au lâcher de la pédale d’accélérateur, surtout à chaud. Il y a évidemment d’autres trucs qui ne me conviennent pas. On a toujours à redire du vendeur lorsqu’on acquiert un nouveau jouet.
Aujourd’hui, il me reste encore à gérer l’esthétique, le mano, l’autoradio, et un bruit étrange au ralenti à froid. Je verrai avec le temps.
Le jour de l'achat :
Quelque chose que j'aime particulièrement :
Les travaux qui commencent
N'ayant pas de fontaine, on fait comme on peut pour dégraisser :
Avant le remontage :
La surprise, vue d'un piston à l'endoscope :
Les pistons de M2RS ne sont pas à empreintes. Or, ici, c'est le cas. Après avoir cherché un peu, il semblerait qu'il s'agisse de pistons Wosner. Pour certains, c'est une bonne nouvelle. Pour ma part, bof, ce n'est pas ma philosophie. Après pas mal d'échanges, notamment avec Julien, il a été question de déculasser. Pour le moment, je laisse ainsi et déciderai après avoir roulé l'auto. Cela fait 10 jours environ que les travaux sont terminés, je vais prendre la température et aviserai par la suite.
Bon, j'ai presque fini mon pâté.
Un petit plaisir final, je kif la vue. Je sais, cela fait branleur, mais je m'en ... vous voyez quoi.
) et plus de crédits immobilier, on peut se permettre des
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