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Et tu tractes avec quel véhicule ?

De rien l'ami
Tu roules pas avec les AR1 ?

nickbui a écrit : Et tu tractes avec quel véhicule ?

La C4RS....

Non sérieusement, le 4x4 a mon père. Il a une caravane depuis toujours donc équipé pour tracter.

Juli3n_31 a écrit : De rien l'ami
Tu roules pas avec les AR1 ?

Le temps étant incertain, je les ai pris a coté.
Normalement pas de pluie jusqu'à 17/18h là bas donc je compte bien m'en servir

Salut à tous

"Petit" résumé de mon trackday au circuit du Bourbonnais, dimanche 30/08, journée Grip, 75€/journée, roulage libre.
J'ai passé une super journée, je me suis vraiment bien éclaté.

Convoqués à 8h30, arrivés là bas à pile 8h30. Il faisait (trop) froid, 15 degrés environ ...en pull et en pantalon...un 30/08 mais on a pas eu de pluie de la journée c'est quand même l'essentiel

Beaucoup de véhicules (presque 60, en même temps vu le prix ça se comprend...), quand j'ai entendu le nombre, je me suis dit que ça allait être la merde et puis finalement ils filtrent bien, pas plus d'une quinzaine à la fois sur la piste je dirais, j'ai jamais eu de temps d'attente.
Beaucoup de BMW, beaucoup de Renault Sport (un peu de tout, Clio et Megane, toutes phases), quelques Jap, 106/Saxo, deux RX8, une Opel Speedster, quelques "barquettes"...

J'ai fait le choix de pas me servir de Racechrono, histoire de pas etre "déconcentré" et de pas vouloir jouer le beau à battre le chrono. Prochaine fois.
J'ai préféré me concentrer sur apprendre à connaitre la voiture, apprendre à connaitre le circuit, ameliorer mes trajectoires...avant de vouloir regarder le chrono...

J'ai essayé de bien respecter les conseils des pistards du forum : j'ai respecté la mecanique autant que possible, notamment en faisant pour chaque session, 1 ou 2 tours de chauffe, 5/6 tours à bloc, 1 ou 2 tours de refroidissement, bien penser à lever mon capot à l'arrêt, pas serrer le frein à main, contrôler la pression de mes pneus après chaque session...(d'ailleurs le petit mano de pression GT2i que jai acheté va nickel, même s'il dégonfle pas très rapidement, bien content de mon achat pour une quinzaine d'euros)

Histoire de pouvoir bien comparer, ce matin j'ai roulé en Michelin Pilot Sport 3 et cet aprem j'ai roulé avec les semi slicks Nankang AR1...(j'en reparlerai plus bas)

3 sessions le matin, 4 sessions l'aprèm, 1 session en passager.

1ère session : Decouverte du circuit, premiers tours de roues avec la Grise sur piste...très clairement c'était mauvais dans l'ensemble, freinage trop tôt, des mauvaises trajectoires, mais ça ma permis de prendre des points de repères sur le freinage, de voir un peu mieux comment se comportait l'auto...

2e session : Du mieux, un peu moins sur la réserve, le tracé commence à être bien imprimé dans ma tête, je repousse mes freinages, je passe plus vite dans certains virages, j'améliore certaines trajectoires...

3e session : Pas forcement mieux en terme de chrono si je les avais pris car j'en ai profité pour essayer d'avoir des freinages un peu trop tardif dans certains virages afin de mieux evaluer la limite où je devais freiner. Du coup jai pas roulé tres propre et un peu de survirage par ci par là (ceux qui connaissent le fil de ma Rouge savent que j'aime bien jouer avec le cul ). J'en ai profité pour voir un peu comment se comportait l'auto en freinage en appui. Je me suis également aperçu que je ne posais pas assez systématiquement le pied gauche sur le repose pied et que du coup je manquais de relâchement au niveau du haut du corps...je me suis forcé à me concentrer également sur ce point technique.

Pause repas de 12 à 14, j'en profite pour monter les semi slicks, checker les niveaux. Faire un tour des préparations des autos présentes et discuter un peu avec les mecs. C'était instructif

4eme session : Je prend le temps de bien tout remonter en temperature et notamment les semi slicks. Après le 1er tour où je les sentais bien chaud, grosse frayeur à 120-130km/h envrion alors que j'avais le volant à peine braqué, j'ai senti le cul passé devant, gros tête a queue, sortie de piste et bon gros drift dans l'herbe...les 3 vehicules suivant...idem....tous au tas...une p***** de BM qui a éclaté une durite de refroidissement, résultat flaque sur la piste à cet endroit...et ben je peux vous dire que j'ai pas rigolé pendant quelques secondes quand je l'ai sentit partir...et encore moins quand j'ai vu la Megane 3 RS qui me suivait passé à 5m de ma Grise et qui a fini dans l'herbe 10m plus loin ...je suis rentré au stand.. plus de peur que de mal, aucun dégâts à signaler...

5eme session : Je sens que je progresse, les semi slicks font la différence. C'est énorme comme le grip est meilleur et les jantes en 15 sont beaucoup plus légères que les origines et apportent un comportement beaucoup plus fun, comme si la maniabilité était meilleure (pour vous décrire un peu mon ressenti)
Mes trajectoires sont meilleures, je freine plus tard et plus fort que ce matin. Je l'ai vu au fait que certains (qui étaient pas en double pilote) que je tenais pas ce matin, ce coup ci je les ai laisser derrière...

Session passager : il y avait le frère de l'ancien proprio de la Grise, que j'avais vu le jour de l'achat, mecano et pistard expérimenté, avec une Saxo VTS bien préparée (170cv). Il accepte de m'emmener faire une session avec lui et ça a été tres instructif, il m'a filé quelques tuyaux du circuit que javais pas forcément compris, quelques trajectoires qui chez moi etaient pas parfaite finalement et surtout j'ai constaté que par endroits j'etais pas au bon rapport...

6e session : J'ai immédiatement senti les progrès suite à ma session passager. J'ai vraiment sentit que tout était mieux que le matin et que je commençais a bien envoyer. Une ou 2 trajectoires meilleures et un changement de rapport a certains endroits ont changer la donne et ma vitesse moyenne sur certaines parties du circuit.

7e session : On a inversé les rôles. Cette fois c'est le frangin de l'ancien proprio de la Grise qui est monté avec moi. Connaissant tres bien la voiture et le circuit, il m'a fait une bonne session coaching et m'a aidé encore a repoussé un peu les limites. On a senti tous les 2 les progrès au fil de la session. C'était top.
Je suis resté la dessus, pas voulu refaire une session pourtant j'aurais eu le temps mais j'ai préféré ne pas tenter l'excès de confiance et la fatigue de la fin de journée...

Bref, franchement que du positif cette journée. Pas eu de soucis, bien progressé tout au long de la journée, je connais déjà mieux ma Grise. J'ai hâte de pouvoir refaire un Trackday
Et pour conclure, un mot sur les freins. Son ancien proprio me disait : "tu verras le freinage est endurant, pas de soucis" et ba franchement je confirme, même apres 5/6 tours en tapant fort dans les freins, j'ai été surpris de voir que l'efficacité était encore au rdv...
Malgré tout pour essayer de conforter un peu plus cette endurance, prochainement : montage des durites avia aux 4 coins + purge au RBF 600.

Toi qui aime bien joué avec le cul tu as été servis du coup
Alors les pressions tu as roulé à combien ?
Elles sont fait pour la piste ces petites clio 2

Tu donnes l'impression d'être très attentif aux conseils reçus, tu y vas progressivement. Tu iras loin
Je pense que tu as bien fait de ne pas te soucier du chrono. C'est bien de prendre le temps de comprendre comment fonctionne l'auto et comment fonctionnent ce genre de journées.
J'adore ces journées, on y rencontre toujours qqs passionnés pas avares de conseils.

Juli3n_31 a écrit : Toi qui aime bien joué avec le cul tu as été servis du coup
Alors les pressions tu as roulé à combien ?
Elles sont fait pour la piste ces petites clio 2

Dans l'ensemble j'ai essayé au maximum de rouler propre mais j'avoue que de temps en temps je me suis fait un petit kiff à faire partir l'arrière (Je peux pas m'en empêcher , par contre la sortie de piste, pas drôle du tout )

Avec les Pilot Sport 3 j'ai roulé à 2 bar aux 4 coins
Avec les AR1, j'ai roulé à 1,9 aux 4 coins, prochaine fois je pense que j essayerai 1,9 devant et 1,8 derrière.

Je te rejoins sur le fait qu elles ont vraiment l'air d'être faite pour la piste. Je suis loin de la connaitre par coeur encore mais j'ai déjà beaucoup aimé son comportement et pris bien du plaisir derrière son volant

chubol a écrit :

Tu donnes l'impression d'être très attentif aux conseils reçus, tu y vas progressivement. Tu iras loin
Je pense que tu as bien fait de ne pas te soucier du chrono. C'est bien de prendre le temps de comprendre comment fonctionne l'auto et comment fonctionnent ce genre de journées.
J'adore ces journées, on y rencontre toujours qqs passionnés pas avares de conseils.

Merci pour ton message, venant d'un pistard expérimenté comme toi ça me fait plaisir

Je te confirme que tu n'as pas perdu ton temps à me donner des conseils, j'écoute, j'apprends, et j'essaye d'appliquer
Vouloir progresser dans ce que je fais c'est dans ma nature, j'ai un coté perfectionniste et j'essaye de faire les choses de façon réfléchit...(pour te décrire un peu ma personnalité )

Je te rejoins, j'ai adoré une journée comme celle ça. J'espère qu'on aura l'occaz prochainement de se voir sur une journée de ce type

Bravo pour ton compte rendu qui est un exemple d'humilité pour le rookie que tu es!A procéder comme ça tu vas vite te rendre compte que c'est comme la boxe: brouillon= looser!

ci joint un court métrage au Bourbonnais,à la chasse d'une Exige 240 avec mon os pas trop mal affuté(depuis j'ai vendu l'os):

https://www.facebook.com/gdrivers.fr/vi ... 602432066/

Pat VG a écrit : Bravo pour ton compte rendu qui est un exemple d'humilité pour le rookie que tu es!A procéder comme ça tu vas vite te rendre compte que c'est comme la boxe: brouillon= looser!

ci joint un court métrage au Bourbonnais,à la chasse d'une Exige 240 avec mon os pas trop mal affuté(depuis j'ai vendu l'os):

https://www.facebook.com/gdrivers.fr/vi ... 602432066/

Merci Pat

Comme je disais au début de ce fil, je ne veux pas faire des journées piste dans le but de battre des chronos ou d'impressionner tout le monde...J'ai pas les moyens de payer la casse ou de faire gros frais suite à des exces de confiance. Mon but est vraiment uniquement de me faire plaisir, sans faire le con bêtement, en prenant soin de ma Grise...Et pour ça j'ai bien en tête que la progressivité va être un passage obligatoire. J'envisage d'ailleurs de me payer une petite seance de coaching à l'occaz quand je connaitrais mieux ma voiture
Hier j'ai franchement pas essayer de jouer le beau, je suis aller a mon rythme en essayant d ameliorer des choses aux fils des sessions. Dès que je sentais que c'était plus rapide derrière moi, j'ai gentiment mis mon clignotant et laisser passer...et comme ça j'en ai profité pour observer leurs trajectoires sans chercher à les suivre. J'ai uniquement "joué" un peu dans l'après-midi quand je me rendais compte que c'était a ma portée sans vouloir trop en faire pour rester devant ou dépasser

Elle est fun ta petite chasse avec l'Exige

Bon début, pour moi il n'y a pas de souci à mettre le chrono dès le début, il faut juste le mettre non visible et regarder en fin de session. c'est très instructif pour voir l'évolution das la journée mais également pour les journée suivantes sur la même piste. A un moment le feeling devient trompeur, parfois on pense avoir été rapide alors que le rythme était lent et vice versa, seul le chrono permet de comprendre comment la session s'est passé et c'est très instructif pour faire évoluer son style de pilotage

Merci
C'est vrai, j'avais pas vu les choses sous cet angle pour le chrono. Ça aurait pu etre interessant d'etudier ça apres la journée par exemple.
Je te rejoins aussi sur le feeling qui n'est pas toujours représentatif, tu as raison. Je m'en etais déjà appercu lors de trophées karting auxquels j'ai participé.
Instinctivement j'ai pensé que le chrono allait me mettre la pression, aurait pu me pousser a la faute et que j'avais bien plus important à penser...c'est pour ça que j'ai fait le choix de faire l'impasse pour cette journée.

Salut les RSistes

Aujourd'hui montage des durites avia Goodridge et purge du LDF au Motul RBF 600 derrière.
Même si le sujet a déjà été abordé, je partage mon expérience si jamais ça peut servir à quelqu'un

Je n'avais jamais monté de durites avia, ni même changé de durites de frein tout court.
N'ayant pas de pont ou de fosse, j'ai travaillé avec 2 rampes et un cric.

En bon rookie des durites mon début a été exceptionnel , j'enlève la roue arriere D en me disant comme ça je la purgerai derrière apres avoir monté la durite avia (pas con sur le papier). Pensant que c'était vers l'étrier que ca se passait, imaginez ma tête quand j'ai constaté qu en fait non pas du tout.
J'ai au moins eu la presence d'esprit de me dire je vais suivre les tuyaux et je vais bien tomber sur quelque chose...Bingo. Je localise ma zone et là, vu l'état et mon manque de sérénité, je me suis dis patience mon petit, va falloir jouer du degrippant, tapoter/nettoyer un peu tout ça, remettre plusieurs fois du degrippant...avant de tenter quoi que ce soit :



Du coup je me suis dis pendant ce temps je vais faire l'avant tant pis...là j'étais confiant, j'étais sûr que ca se passait vers l'étrier. En effet, pas de mauvaises surprises, pas gripé, rien...impeccable.
Petit coup de dégrippant quand même mais déblocage facile. Clé à tuyauter de 11 pour démonter les origines et remonter les durites avia. (Plus clé à tuyauter de 14 au moment de bloquer tout ça, pour tenir coté durite avia)
Conclusion sur le montages des 2 durites avants : facile et rapide.







Restait l'arrière...Finalement, après quelques coups de degrippant, l'arrière s'est bien débloqué (petit ouf de soulagement quand j'ai tout débloqué proprement sans rien arrondir et sans rien casser ). Avec juste 2 rampes, couché dessous (enfin pas vraiment dessous pour pas prendre du LDF dans la tronche) c'est probablement pas le plus pratique mais ca se fait bien quand même.



Du coup bye bye les vieilles durites



Ensuite purge du LDF avec du RBF 600. Je resume ça brièvement.
J'ai vidé tout ce que j'ai pu du contenu du bocal avec une seringue. Rempli le bocal avec du neuf (en re-remplissant quand nécessaire au fil de la purge). Ensuite, utilisation du petit bidon "purgeur seul" + clé à tuyauter de 8 pour les vis de purges. Puis dans l'ordre ARD, ARG, AVD, AVG...puis refait le niveau du bocal une dernière fois.

Voilà pour ma petite expérience, pas équipé au mieux, j'ai perdu du temps, mais bien content au final

C'est bien ça petit scarabé!!!

La voiture c'est comme les femmes, il faut toujours y mettre un peu les doigts dedans si tu veux que ça se passe bien!