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Excellent !!!!
Un rêve aussi pour moi .
Mais ça veut dire place pour la stocker plus remorque et malheureusement, pas de place pour ça la où je vais habiter.....

Un super kiffff, tu as bien eu raison. Profites-en bien et donne nous ton ressenti dès que tu l'auras posé sur piste.

Et la rs2 est top, super choix. Je trouve que c'est le bon poids avec ce 2.0l atmo.

Merci Mathieu78 c'est gentil
Je suis au top du top, comme tu as dis c'est un super kiffff qui se réalise.
Bien sur que je vous donnerai mon ressenti.

Pour l'instant ce que je peux en dire niveau ressenti :

Côté tenue de route, sans les semi slicks j'ai déjà trouvé ca vraiment très bon. Elle est bien rabaissée, très ferme (je suis habitué avec la Trophy), les Bilstein B14 ...

Le freinage est pas ouf que ce soit en puissance ou au ressenti sous le pied mais fait le boulot quand même (et je l'ai pas encore exploité comme il faut surtout). Rien d'exceptionnel de ce coté là, c'est des plaquettes Brembo type origine, disques Brembo rainurés à l'avant, LDF Motul RBF600. Bizarrement l'ancien proprio était autant surpris que moi que le freinage reste endurant sur piste malgré tout d'où le fait qu il est pas fait plus de ce coté là. Après, ceux en Carbon Lorraine freinait plus tard que lui mais pas le même prix aussi. Elle a pas de durite aviation, il avait envisagé de le faire. C'est probablement quelque chose que je ferai rapidement.

Niveau moteur, c'est un régal, le bruit est magique. Faut pas y craindre, elle gueule fort quand meme (quand ta pas le casque)
A 5000, ta vraiment cette sensation de second souffle un peu comme sur les Vtec de chez Honda, j'adore.
Je m'attendais à plus creux à bas regime, finalement c'est correct
L'admission type BMC est bien faite, le boa vient bien la gavé en air frais via le bas du parechoc.

Sympa ton nouveau jouet pour aller t’éclater sur circuit

Didiou a écrit : Sympa ton nouveau jouet pour aller t’éclater sur circuit

Merci Didier
Franchement je suis trop content. Vu que c'est encore frais, tu me verrais...Un vrai gosse le jour de Noël

Tu vas bien t'amuser avec un tel engin sur piste, une 2RS c'est très bien sur circuit pour se faire plaisir facilement.

nickbui a écrit : Tu vas bien t'amuser avec un tel engin sur piste, une 2RS c'est très bien sur circuit pour se faire plaisir facilement.

Merci nickbui
J'ai trop hâte
La grise que tu avais avant ta 3RS tu l'emmenais sur circuit ?

Pour les freins en effet ils sont assez endurants, si tu veux juste te faire faire plaisir sur quelques trackdays l'origine suffit (perso je purge à chaque sortit pour être tranquille)
Les AR1 tu as roulé avec du coup?
tes impressions par rapport à la clio 4 ?

Juli3n_31 a écrit : Pour les freins en effet ils sont assez endurants, si tu veux juste te faire faire plaisir sur quelques trackdays l'origine suffit (perso je purge à chaque sortit pour être tranquille)
Les AR1 tu as roulé avec du coup?
tes impressions par rapport à la clio 4 ?

Content que tu me confirmes que l'origine suffira pour me faire plaisir sur quelques trackdays
Penses tu qu effectivement ca serait bien que je passe en durites avia a l'occaz ? Comme je sais que tu as mis des HEL
Tu utilises le RBF600 aussi en LDF ?
Pas encore testé les AR1 mais j'ai vraiment hâte (je n'ai jamais testé de semi slicks encore) il parait que c'est magique tellement ta l'impression que ça "colle" à la route.
Je pense que j'ai pas encore assez de recul par rapport a la Clio 4 pour etre vraiment objectif. Je l'ai pas retouché depuis que j'ai la Clio 2 et je ne connais pas encore assez bien cette Grise

Rien a voir, c'est un detail et elle est pas là pour ça, mais ses "lave phares" de chaque côté, perso j'aime pas du tout. Il y a une solution pour remédier à ça ?
Et le Polytrol Renovateur tu recommandes ?

pour les durites Avia il n'y a pas d'obligation, l'origine fait le taff, après tout dépend de l'utilisation, mais pour découvrir l'auto et le monde des circuits en ce fessant plaisir tout ira bien sans ;)
oublie les HEL prend du goodridge plutôt
le liquide oui RBF 600, le RBF 600 peut se charger plus vite en humidité que les autres liquides, donc perso je purge après chaque sortie, mais au final je pense repasser sur du ferrodo classique (les températures d’ébullition sont très proche)
pour les freins beaucoup de monde mettent des CL RC6 à l'avant c'est à ce moment la que les problèmes peuvent arriver car la plaquette attaque beaucoup plus le disque et le tout chauffe plus.
de toute façon tout ça dépend de tes objectifs et ton utilisation
J'ai remarqué avec un freinage d'origine tu n'es pas emmerdé avec les plaquettes glacées, des disques voilées, puis l'origine coute rien sur ces autos :)
Perso j'évite d'aller de faire de la piste avec une température extérieure de 40° :p
tu le verra par toi même au fil du temps avec ton ressenti sur ce que tu as besoin de faire ou pas :)

Pour les laves phares il existe des obturateurs montés d’origine sur les RAG, team , PS2
le polytrol oui pour la rénovation des plastiques tu peux y aller (j'en es vu a norauto l'autre fois)

profites bien de ta nouvelle sur piste c'est des petits jouet

Crashoveryde a écrit : L'admission type BMC est bien faite, le boa vient bien la gavé en air frais via le bas du parechoc.

Sur ma 3 RS il faudrait que je m'occupe de ça...
La prise d'air d'origine chauffe à bloc devant les cylindres et envoie de l'air bien chaud dans ma boîte à air.
De l'air plus frais ne ferais pas de mal...
À étudier...

Juli3n_31 a écrit : pour les durites Avia il n'y a pas d'obligation, l'origine fait le taff, après tout dépend de l'utilisation, mais pour découvrir l'auto et le monde des circuits en ce fessant plaisir tout ira bien sans ;)
oublie les HEL prend du goodridge plutôt
le liquide oui RBF 600, le RBF 600 peut se charger plus vite en humidité que les autres liquides, donc perso je purge après chaque sortie, mais au final je pense repasser sur du ferrodo classique (les températures d’ébullition sont très proche)
pour les freins beaucoup de monde mettent des CL RC6 à l'avant c'est à ce moment la que les problèmes peuvent arriver car la plaquette attaque beaucoup plus le disque et le tout chauffe plus.
de toute façon tout ça dépend de tes objectifs et ton utilisation
J'ai remarqué avec un freinage d'origine tu n'es pas emmerdé avec les plaquettes glacées, des disques voilées, puis l'origine coute rien sur ces autos :)
Perso j'évite d'aller de faire de la piste avec une température extérieure de 40° :p
tu le verra par toi même au fil du temps avec ton ressenti sur ce que tu as besoin de faire ou pas :)

Pour les laves phares il existe des obturateurs montés d’origine sur les RAG, team , PS2
le polytrol oui pour la rénovation des plastiques tu peux y aller (j'en es vu a norauto l'autre fois)

profites bien de ta nouvelle sur piste c'est des petits jouet

Je vais suivre tes conseils et faire l'impasse sur les durites avia pour le moment. Si jamais je vois vraiment que c'est juste, je prendrais les Goodridge sur Driftshop par exemple.
Je n'envisage pas d'autres modifs sur le freinage. J'ai un petit budget donc ça ira très bien niveau frais d'entretien (et si en plus je peux eviter les emmerdes...Surtout que je me debrouille niveau entretien classique mais je suis loin d'avoir tes compétences en mécanique )
De plus mon objectif n'est pas de battre des records de chrono. (Il me semble que c'est toi qui a utiliser cette expression : "je n'y vais pas avec le couteau entre les dents" ). Je vais plutot essayer de me faire plaisir en essayant de preserver la mecanique et de ne pas faire n'importe quoi.

Merci pour les infos sur les obturateurs je vais essayer de trouver ça sur internet.
Idem pour le polytrol a l'occaz ça leur fera du bien à mes plastiques extérieurs

NAMIRO a écrit :

Crashoveryde a écrit : L'admission type BMC est bien faite, le boa vient bien la gavé en air frais via le bas du parechoc.

Sur ma 3 RS il faudrait que je m'occupe de ça...
La prise d'air d'origine chauffe à bloc devant les cylindres et envoie de l'air bien chaud dans ma boîte à air.
De l'air plus frais ne ferais pas de mal...
À étudier...

Oui, bonne idée
L'air frais pourra y faire que du bien, surtout par ces chaleurs en ce moment.

Sinon, j'ai enfin utiliser mes petits stickers Nürburgring (depuis le temps )
Vu que j'ai reçu mon equipement, ça m'a donner envi de m'en servir ici :

Crashoveryde a écrit :

Belle tenue !

Et les stickers, ils claquent !!!

Bon choix de support !

Merci NAMIRO

Pour info si ya des intéressés : Le pack Casque jet + Combinaison + Gants + Bottines en promo à 159€ sur GT2i donc perso j'en ai profité.
Et au moins cet équipement me permettra de tourner sur (presque) tous les circuits de France.

Et bien moi je vais te dire l'inverse des autres.........sur ma RS2, j'avais monté durites aviation, RBF 600 et surtout RC6 avant et arrière, disques origines.....

Et là tu as une tueuse en freinage, je n'ai jamais freiné aussi bien sur circuit avec mon ex MRS2 ou ma clio 3 RS2 monté en BREMBO.......

Et avec un excellent freinage, tu fais la nique à tout le monde.....

Juju52 a écrit : Et bien moi je vais te dire l'inverse des autres.........sur ma RS2, j'avais monté durites aviation, RBF 600 et surtout RC6 avant et arrière, disques origines.....

Et là tu as une tueuse en freinage, je n'ai jamais freiné aussi bien sur circuit avec mon ex MRS2 ou ma clio 3 RS2 monté en BREMBO.......

Et avec un excellent freinage, tu fais la nique à tout le monde.....

Merci Juju52
Je suis prêt à écouter les avis de tout le monde et suis ouvert a la discussion

Faut compter combien les RC6 AV et AR en terme de prix pour une RS2 ? En terme de durée de vie ça donne quoi pour avoir un ordre d'idée ?
Jamais eu de probleme de plaquettes glacées ou ce genre de choses ?
Apres comme je disais je pense que c'est surtout le budget qui va me refroidir et c'est pour ça que j'envisageais de ne rien modifier de plus coté freinage. (Ou vraiment au pire durites avia car ça reste une modif raisonnable en terme de prix)