• Barre anti rapprochement PMS + coupelles rotulées à l'avant
• Combinés Ktec aux quatre coins.
• Freins pas trop violent pour le moment (étriers origines, disques av brembo max) mais compte acheter des RC6 pour pister, les yellowstuff ayant cramé au bout de deux sessions de 20 minutes à Clastres.... A l'arrière disque origine + yellowstuff.
• Et c'est tout... Pas d'arceau, pas de caisse soudée (ça se faisait sur les 205, sais même pas si ça se fait ou si ça apporte qqch sur clio 2)

Juli3n_31 a écrit : Hey,
Perso ma clio est full stock et je piste en semi slick et elle va très bien^^
Donc si tu veux le top prend toi du r888 ou nankang AR1 ils sont kiff kiff, ça va très bien mais ça s'use vite
Après tu as les fédéral 595 ou nankang NS2R qui sont un bon compromis entre usure / grip, c'est pas miraculeux mais ça fait le taff
Un semi slick a l'avantage d'avoir une carcasse beaucoup plus rigide , je sais que les Mégane 2 fissurent , mais la clio 2 elle est né pour ça fonce
2° de Caro c'est déjà bien tu devrais bien user ton pneu

Pat VG a écrit : déjà vu qu'ils ont 4 ans ils sont devenus durs comme du bois,j'espère que tu ne les as pas payés car ça n'est pas vendable par quelqu'un d'honnète,sauf pour un drifteur.
Ensuite rouler sur piste avec des slicks c'est se donner quelques contraintes car les trains roulants prennent très cher: les SB de train avant OEM vont dégager rapidement
Et puis il te faudra plus de carrossage à l'avant pour qu'ils soient "à plat" sur les roues extérieures en appui

Enfin le coup de l'arceau et/ou du soudage de la caisse,je connais le sujet pour les 205 sur piste (mon fils en a eu deux);pour les clios je ne sais pas,j'ai une mégane!

A ta place je laisserais la voiture comme ça,je revendrais les deux slicks durs (sans b.....er l'acheteur!) et je roulerais en semi slicks
Un gars qui achète des slicks d'occase,la première chose qu'il regarde c'est la date de fabrication,la seconde c'est l'usure.

Crashoveryde a écrit : Hello
Si jamais ça peut t'aider, je te retranscris ce qu'on m'en à dit récemment...
Je connais un gars avec qui je discute souvent qui a monté des slicks sur sa pistarde (voiture plutot bien préparée, arceautée, il est mécano en plus)
Il trouve ça génial par contre il m'a dit aussi que la caisse prend grave dans la gueule et qu'apparemment la derniere fois il a même pétés des points de soudure...(je sais pas où par contre)

Juli3n_31 a écrit : Hey,
Perso ma clio est full stock et je piste en semi slick et elle va très bien^^
Donc si tu veux le top prend toi du r888 ou nankang AR1 ils sont kiff kiff, ça va très bien mais ça s'use vite
Après tu as les fédéral 595 ou nankang NS2R qui sont un bon compromis entre usure / grip, c'est pas miraculeux mais ça fait le taff
Un semi slick a l'avantage d'avoir une carcasse beaucoup plus rigide , je sais que les Mégane 2 fissurent , mais la clio 2 elle est né pour ça fonce
2° de Caro c'est déjà bien tu devrais bien user ton pneu

Juli3n_31 a écrit : Ah oui pardon en effet je suis hors sujet

chubol a écrit : Salut,

Voici mon retour sur l’utilisation de slicks dans ta config.

Déjà les slicks « vieux » :
La durée de vie d’un slick est courte, Michelin préconise de ne pas dépasser 24 mois.
Perso je me suis déjà fait avoir avec des slicks Michelin trop vieux et peut-être aussi mal stockés (température de stockage inférieure à la préco +10°C), le pneu avait éclaté après 3 tours de roulage.
Du coup je ne t’encourage pas à utiliser des vieux slicks.
Et si tu achètes des slicks, je te conseille de questionner le vendeur sur les conditions de stockage et sur l’âge des pneus. Tu verras qu’après avoir posé ces questions-là, beaucoup de vendeurs ne te répondront plus…

Des slicks avec une caisse non soudée non arceautée :
Perso j’ai utilisé des slicks sur ma clio 3 avant de monter l’arceau, jamais eu de soucis mais il parait que la caisse de clio 3 est plus rigide que la caisse de clio 2. Donc pour la clio 2, je ne sais pas.
Ma caisse se déforme même avec l’arceau, elle se vrille, par exemple mon hayon arrière frotte sur le pc arrière sur les gros appuis. Evidemment c’est de la déformation élastique, elle revient en place.
D’autre part beaucoup roulent avec des semi, les Direzza dz03g, qui finalement ont la même gomme que les dunlop slicks et de ce que j’ai pu voir, ils sont drôlement efficaces. Du coup où est la limite entre un semi et un slick…

Les trains :
Je n’ai jamais eu de problèmes de silent blocs par contre j’ai usé prématurément des rotules et des roulements.
Mes rotules de direction axiales sont particulièrement fragiles, y’en a une qui avait tenu à peine 2000km.

Le carrossage :
Si tu montes des slicks, il serait effectivement judicieux d’avoir un carro adapté pour ne pas user prématurément la bande extérieure.

Concernant les pneus qui fissurent :
Perso j’ai eu des federal RSR595 où la bande de roulement a fissuré, j’avais contacté federal en leur montrant des photos des pneus et ils m’avaient dit qu’en l’état ça ne posait pas de problème mais si la fissure s’aggravait il fallait les jeter.
Finalement je crois que j’avais encore fait une journée avec et je les avais jeté ensuite.
Je crois savoir aussi que le problème de fissures des RSR est réglé.

En résumé une pure pistarde demande de l'entretien et un suivi régulier, que ce soit avec ou sans slicks.
Le circuit fatigue les autos bien plus rapidement que la route mais ça, ce n'est pas un secret.

Attila a écrit : Je n'ai jamais roulé en slick pour une raison assez simple le coût en neuf et avoir été témoins à plusieurs reprises de l'effet vieux slicks ou slicks mal stockée, et à chaque fois cela tourné en grosse frayeur et/ou dégat sur l'auto à cause l'éclatement du pneu ou le passage hors piste, bref une belle saloperie.
De toute facon avec moins de 2° de carro des semi ne sont pas vraiment exploités correctement alors des slicks oublie.
Au niveau Federal la cassure qui apparait n'est vraiment pas un souci, je l'ai eu a un certain niveau d'usure puis elle a disparu sans incidence. C'est globalement un bon pneu en prenant en compte le prix, l'usure lente ( ca dépend de ta gestion du volant) et du niveau de perf globale. Le yoko ad08r est aussi une alternative très sympa, au dessus du federal avec un prix sympa, les autres semi sont au dessus au niveau perfs, mais également au niveau prix et usure.
Et aucun souci pour pister sous la pluie avec du semi, le grip reste bien au dessus d'une routier une fois à température.

Vince77 a écrit :

Attila a écrit : Je n'ai jamais roulé en slick pour une raison assez simple le coût en neuf et avoir été témoins à plusieurs reprises de l'effet vieux slicks ou slicks mal stockée, et à chaque fois cela tourné en grosse frayeur et/ou dégat sur l'auto à cause l'éclatement du pneu ou le passage hors piste, bref une belle saloperie.
De toute facon avec moins de 2° de carro des semi ne sont pas vraiment exploités correctement alors des slicks oublie.
Au niveau Federal la cassure qui apparait n'est vraiment pas un souci, je l'ai eu a un certain niveau d'usure puis elle a disparu sans incidence. C'est globalement un bon pneu en prenant en compte le prix, l'usure lente ( ca dépend de ta gestion du volant) et du niveau de perf globale. Le yoko ad08r est aussi une alternative très sympa, au dessus du federal avec un prix sympa, les autres semi sont au dessus au niveau perfs, mais également au niveau prix et usure.
Et aucun souci pour pister sous la pluie avec du semi, le grip reste bien au dessus d'une routier une fois à température.

Et +1 contre les vieux slicks
Par contre si tu dis que 2° de carro ça suffit juste pour des semi, moi qui voulais baisser le carro à 1°30' je vais peut être bien me retenir...
On m'avait parlé de Yokohama A052 en semi, mais le tarif pique.

Les rsr vous les prenez où maintenant, car je vois qu'allopneu les fait plus en 15 ?

Sous la flotte c'était pas tant les semi qui m'inquiétaient mais les slicks, donc je suis resté sur le train routier de PS3. J'aurai pu tester les semi sur le train avant, mais j'en menais tellement pas large sous la flotte que j'ai voulu rester sur les gommes routières (qui je pensais évacuaient mieux la pluie)