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MerciRedman73 a écrit : Super boulot
Me reste plus qu'à trouver du temps pour le monter.
[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / portes fibre
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Nouveau moteur
Me reste plus qu'à trouver du temps pour le monter.
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Nouveau moteur
Hello,
J'avais un peu de temps, du coup, poursuite de la cure d'amaigrissement avec un demi berceau avant en alu (-4kg sur le porte à faux avant).
J'avais un peu de temps, du coup, poursuite de la cure d'amaigrissement avec un demi berceau avant en alu (-4kg sur le porte à faux avant).
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Alfacos
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Nouveau moteur
Salut.
Ben ça bosse par ici.
Question con : tu as mis des poussoirs neufs ?
Ben ça bosse par ici.
Question con : tu as mis des poussoirs neufs ?
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Nouveau moteur
Salut,Alfacos a écrit : Salut.
Ben ça bosse par ici.
Question con : tu as mis des poussoirs neufs ?
Non j'ai simplement réamorcé les poussoirs, certains étaient un peu récalcitrants mais ils étaient finalement tous fonctionnels.
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Nouveau moteur
Hello,
encore une simplification dans le but de gagner du poids.
Remplacement de l'alternateur d'origine, du support d'alternateur, de la poulie folle et du galet tendeur par un alternateur 90A, un support en alu et un réglage à l'ancienne.
Gain 4,5kg.
Je serre les fesses, j'espère qu'un alternateur 90A sera suffisant
encore une simplification dans le but de gagner du poids.
Remplacement de l'alternateur d'origine, du support d'alternateur, de la poulie folle et du galet tendeur par un alternateur 90A, un support en alu et un réglage à l'ancienne.
Gain 4,5kg.
Je serre les fesses, j'espère qu'un alternateur 90A sera suffisant
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Pat VG
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Et hop,encore 4 kilos de gagnés sur l'avant!
Avec 90A,comptabilise ce que tu peux allumer: TOUT!
Pour info,j'ai fait un moteur au Luc vendredi dernier;sans doute une bielle.
Avec 90A,comptabilise ce que tu peux allumer: TOUT!
Pour info,j'ai fait un moteur au Luc vendredi dernier;sans doute une bielle.
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Au pire, je monte une poulie d'alternateur plus petitePat VG a écrit : Et hop,encore 4 kilos de gagnés sur l'avant!
Avec 90A,comptabilise ce que tu peux allumer: TOUT!
Pour info,j'ai fait un moteur au Luc vendredi dernier;sans doute une bielle.
Mince, pas de bol pour ton Speedy
ça se trouve en casse les 2.2l?
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Pat VG
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
[
Au pire, je monte une poulie d'alternateur plus petite : à mon avis pas besoin.
Mince, pas de bol pour ton Speedy
ça se trouve en casse les 2.2l? oui mais comme j'ai des bielles et pistons forgés qui ont 25kkm,je vais essayer de conserver le bloc existant.
Il va donc être ouvert pour bilan des dégâts;à coup presque certain: vilebrequin;aussi très probable: une bielle sauf si les coussinets ont eu le bon gout de rester en place.
J'ai pris les compressions,c'est bon donc a priori pistons et soupapes indemnes.
Trouver in vilo seul c'est pas facile;par contre un moteur tournant non cassé c'est 500 balles;plastigage pour les coussinets et hp!
Au pire, je monte une poulie d'alternateur plus petite : à mon avis pas besoin.
Mince, pas de bol pour ton Speedy
ça se trouve en casse les 2.2l? oui mais comme j'ai des bielles et pistons forgés qui ont 25kkm,je vais essayer de conserver le bloc existant.
Il va donc être ouvert pour bilan des dégâts;à coup presque certain: vilebrequin;aussi très probable: une bielle sauf si les coussinets ont eu le bon gout de rester en place.
J'ai pris les compressions,c'est bon donc a priori pistons et soupapes indemnes.
Trouver in vilo seul c'est pas facile;par contre un moteur tournant non cassé c'est 500 balles;plastigage pour les coussinets et hp!
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chubol
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Bon ça devrait aller niveau tarif.Pat VG a écrit : [
Au pire, je monte une poulie d'alternateur plus petite : à mon avis pas besoin.
Mince, pas de bol pour ton Speedy
ça se trouve en casse les 2.2l? oui mais comme j'ai des bielles et pistons forgés qui ont 25kkm,je vais essayer de conserver le bloc existant.
Il va donc être ouvert pour bilan des dégâts;à coup presque certain: vilebrequin;aussi très probable: une bielle sauf si les coussinets ont eu le bon gout de rester en place.
J'ai pris les compressions,c'est bon donc a priori pistons et soupapes indemnes.
Trouver in vilo seul c'est pas facile;par contre un moteur tournant non cassé c'est 500 balles;plastigage pour les coussinets et hp!
ça va peut être compliqué de trouver une bielle forgée seule, non?
Si les coussinets sont ergotés, ça te donne une chance supplémentaire de voir ta bielle intacte.
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Pat VG
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des news quand le moteur sera ouvert....
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Mirecourt!
Hello la compagnie,
Première sortie de l’année à Mirecourt avec mon groupe de pistards (nous sommes un groupe d’une vingtaine de pistards passionnés qui essayons de partager les mêmes journées lorsque c’est possible).
Matinée plutôt calme
: 3 petits tours de piste et le moteur se coupe. Retour au paddock par la dépanneuse, la journée commence bien 
.
Convaincu que c’est ma pompe à essence qui vient de lâcher, j’attends une heure pour que le compartiment moteur refroidisse et je déboîte la durite d’essence pour tester la pompe : elle débite, c’est pas ça.
Hmmm, une bobine crayon HS ou une bougie HS n’empêche pas de démarrer. La plupart des capteurs non plus, sauf le pmh…
Je dépose le cache sous-moteur et bingo, le capteur pmh est desserré (j’avais probablement oublié de le serrer lors du changement de boîte)
.
L’après-midi sera plus intéressante avec 4 belles sessions. Une fois tous les repères placés, les freins ayant fonctionné à merveille, je repousse les limites de l’auto et les miennes. La clio enroule à merveille, elle peine à motricer en sortie de virage même en 4, les freins sont constants et mon feeling à la pédale me permet de titiller la limite sans trop bloquer les roues. Le nouvel embrayage n’est pas génial, la nouvelle boîte fait le job. Gros kiff cette auto !
Quelques améliorations châssis à prévoir, une crémaillère à changer, une roue à dévoiler (les Michelins H1 ont une carcasse très dure, le moindre voile dans une jante et la pression s’échappe).
Une session sympa derrière une Porsche GTXX (j’y connais rien aux Porsche), il me prend du temps en ligne droite et sur les gros appuis, la clio revient dans le serré.
Première sortie de l’année à Mirecourt avec mon groupe de pistards (nous sommes un groupe d’une vingtaine de pistards passionnés qui essayons de partager les mêmes journées lorsque c’est possible).
Matinée plutôt calme
: 3 petits tours de piste et le moteur se coupe. Retour au paddock par la dépanneuse, la journée commence bien .Convaincu que c’est ma pompe à essence qui vient de lâcher, j’attends une heure pour que le compartiment moteur refroidisse et je déboîte la durite d’essence pour tester la pompe : elle débite, c’est pas ça.
Hmmm, une bobine crayon HS ou une bougie HS n’empêche pas de démarrer. La plupart des capteurs non plus, sauf le pmh…
Je dépose le cache sous-moteur et bingo, le capteur pmh est desserré (j’avais probablement oublié de le serrer lors du changement de boîte)
.L’après-midi sera plus intéressante avec 4 belles sessions. Une fois tous les repères placés, les freins ayant fonctionné à merveille, je repousse les limites de l’auto et les miennes. La clio enroule à merveille, elle peine à motricer en sortie de virage même en 4, les freins sont constants et mon feeling à la pédale me permet de titiller la limite sans trop bloquer les roues. Le nouvel embrayage n’est pas génial, la nouvelle boîte fait le job. Gros kiff cette auto !
Quelques améliorations châssis à prévoir, une crémaillère à changer, une roue à dévoiler (les Michelins H1 ont une carcasse très dure, le moindre voile dans une jante et la pression s’échappe).
Une session sympa derrière une Porsche GTXX (j’y connais rien aux Porsche), il me prend du temps en ligne droite et sur les gros appuis, la clio revient dans le serré.
Clio 3 RS / 100% piste / 2 litres turbo
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Pat VG
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Sacrément tranquille le pilote,et pourtant ça envoie sévère.... 
Tes patinages en sortie de serré,c'est probablement ton moteur de fou...tu n'as plus que mettre des pneus sur le train AV,ou agir sur la carto pour calmer le couple à mi régime?
Tes patinages en sortie de serré,c'est probablement ton moteur de fou...tu n'as plus que mettre des pneus sur le train AV,ou agir sur la carto pour calmer le couple à mi régime?
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Oui, c'est bien le couple du moteur qui ne permet pas de tout passer au sol.Pat VG a écrit : Sacrément tranquille le pilote,et pourtant ça envoie sévère....
Tes patinages en sortie de serré,c'est probablement ton moteur de fou...tu n'as plus que mettre des pneus sur le train AV,ou agir sur la carto pour calmer le couple à mi régime?
Pour améliorer ça sans trop dégrader ailleurs, je vais abaisser l'avant et retirer un peu de pince à l'avant.
La prochaine carto (celle pour le moteur de 300+) devra tenir compte de ce problème.
Mais ce n'est pas pour tout de suite, ça attendra.
Et toi, ton moteur ça dit quoi?
Clio 3 RS / 100% piste / 2 litres turbo
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Pat VG
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
ma femme ne veut plus que je fasse ma mécanique;la voiture est donc en atelier,décoquée;ouverture du bloc cette semaine pour bilan des dégâts;je tends le dos (et prépare les billets).
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Ah les femmes... 
Y'a encore du boulot là...
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chubol
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
Hello,
ça faisait un moment que ma crémaillère claquait...
Impossible à trouver en neuf ou en ES en ce moment, je me suis rabattu sur une crémaillère d'occas.
Le hasard a voulu que la crémaillère achetée est une crémaillère de 3RS cup alors que ma clio est une 3RS châssis sport.
Pour ceux que ça intéresse, la différence entre les 2: le nombre de tours de volant d'une crémaillère sport est de 3 tours et 1/3 alors que le nombre de tours de volant d'une crémaillère de 3RS cup est de 2 tours et 2/3.
La direction d'une 3 RS cup est donc un peu plus réactive, perso, après un petit essai routier, je n'ai pas perçu la différence.
Le montage est plug and play. Je pense qu'il faudrait informer le calculo de direction/abs du changement car l'assistance élec doit probablement évoluer aussi. Perso je m'en fiche car le calculo de direction est en mode dégradé depuis que je n'ai plus d'abs.
ça faisait un moment que ma crémaillère claquait...
Impossible à trouver en neuf ou en ES en ce moment, je me suis rabattu sur une crémaillère d'occas.
Le hasard a voulu que la crémaillère achetée est une crémaillère de 3RS cup alors que ma clio est une 3RS châssis sport.
Pour ceux que ça intéresse, la différence entre les 2: le nombre de tours de volant d'une crémaillère sport est de 3 tours et 1/3 alors que le nombre de tours de volant d'une crémaillère de 3RS cup est de 2 tours et 2/3.
La direction d'une 3 RS cup est donc un peu plus réactive, perso, après un petit essai routier, je n'ai pas perçu la différence.
Le montage est plug and play. Je pense qu'il faudrait informer le calculo de direction/abs du changement car l'assistance élec doit probablement évoluer aussi. Perso je m'en fiche car le calculo de direction est en mode dégradé depuis que je n'ai plus d'abs.
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