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Pat VG a écrit : oui,un boite de Panhard 24 CT (oui,j'ai roulé avec ça,entre 1970 et 1972!).le carter est monobloc,il faut une rampe à gaz spéciale pour sortir la tripe....Mais cette bagnole était un monument de technologie (et d'emmerdes):
rappel des soupapes par barres de torsion creuses cannelées (on retend et on prend 8000)
cylindres borgnes
freins à disques sur les 4 roues,et deux étriers par disque à l'avant.
J'avais fait plusieurs fois (de nuit) Nantes-Paris intramuros à 120 de moyenne (3h30) (pas d'autoroute à cette époque):pas si mal pour un bicylindre de 60 chevaux!

Oooohhhh ! ça doit être terrible ! J'ai du mal à imaginer un tel plaisir avec un bijoux comme ça... je suis jaloux ! ... des expériences impossible à vivre de nos jours....

Salut Pat,

J'avais envisagé de rouler à Chenevières le week-end dernier mais j'ai eu un contre-temps.
J'ai tout de même testé l'embrayage sur une portion de route et ça semble fonctionner, l'embrayage ne patine pas.
Mon problème d'embrayage qui patinait l'an dernier provenait donc du plateau de pression, trop faiblard.
Avec le plateau de pression que je viens de monter (un plateau standard également) , plus de problème.
Par contre il a fallu monter le disque d'embrayage amorti à l'envers.
En fait ce disque est destiné au VM Helix et le VM hélix est décalé sur l'axe z de 15mm par rapport au VM ktec.
Par chance, en montant le disque hélix à l'envers sur le VM ktec, le disque se trouve dans la bonne position.
Simple coup de bol mais content que ça marche.

Pas de bruit suspect au niveau de la boîte pour le moment.
J'avais mis une huile 75w80 basique pour faire l'essai routier puis j'ai vidangé pour sortir d'éventuels résidus qui auraient pu rester dans le dgl.

La tuile pour la casse de la boîte de vitesse mais heureux de voir que tu te sorte de la galère une fois de plus !

Salut la compagnie,

Voici un petit reportage sur mon activité hivernale. Je me suis pris au jeu de préparer un nouveau moteur pour ma clio.
Même si mon F4RT actuel me donne entièrement satisfaction, j'ai eu envie de chercher quelques watts supplémentaires, principalement à haut régime.
Pour cela, il a été nécessaire de passer sur un turbo capable de souffler à haut régime (le turbo de mégane 2 peine à dépasser les 900mbars lorsqu'on approche des 6000trs/mn). De plus, les internes du moteur de mégane 2 ne supportent pas plus que 280CV, il a donc été nécessaire de passer sur des bielles/pistons de mégane 3.
L'objectif a donc été de préparer un moteur fiable d’environ 310 à 320CV, en gardant un couple élevé jusqu'à 6000trs/mn au moins. Le tout dans un budget restreint.
Les pièces : moteur F4RT de Scenic, pistons et bielles de mégane 3 RS d’occas, turbo de mégane 3 RS d'occas, injos mégane 3 RS d'occas, coussinets renforcés, visserie ARP, etc.

Au menu :

_ Désassemblage du moteur.



_ Contrôle (planéité culasse et bloc, état général, diamètre des cylindres, etc.)
Mauvaise surprise en enlevant la culasse, le fond du cylindre 4 est piqué (moteur visiblement lavé au Karcher…). J’ai pris l’avis de 2 mécanos et j’ai fait le choix de ne pas réaléser le bloc (trop cher, cela m’aurait obligé à changer les pistons et c’était hors budget pour moi), j'ai simplement fait un déglaçage.


_ Nettoyage bloc et culasse


_ Honage des cylindres

_ Changement des pissettes de refroidissement des pistons



_ Assemblage du vilo et contrôle des jeux diamétraux des tourillons au fil, contrôle du jeu latéral du vilo au comparateur.




_ Contrôle des diamètres des pistons, contrôle des diamètres des cylindres à la jauge d'alésage, calcul des jeux pistons/cylindres, appairage pistons/cylindres.


_ Contrôle des jeux à la coupe des segments et contrôle des jeux pistons/segments

_ Montage pistons et bielles de mégane 3RS, nouveaux segments, visserie ARP, coussinets renforcés, contrôle des jeux diamétraux des manetons au fil, contrôle des jeux latéraux des bielles.







_ Remontage plaque anti-barbotage, pompe à huile et carter d’huile.


_ Rodage des soupapes

_ Contrôle des jeux diamétraux des soupapes (alésages et axes soupapes)

_ Contrôle des ressorts de soupapes

_ Remontage soupapes avec joints de queues de soupapes neufs

_ Contrôle étanchéité des soupapes

_ Mesure du rapport volumétrique




_ Pose des AAC mégane 3 RS (en position VVC non activé) puis AAC mégane 2 RS et comparaison des angles et des levées et redépose.

_ Remontage culasse avec un joint de culasse d’une épaisseur adaptée (même Rv que mégane 3 RS).


_ Repose des collecteurs d’admission et d’échappement.


_ Pose puis redépose des AAC de mégane 2 RS pour contrôle des jeux diamétraux des tourillons.


_ Amorçage des poussoirs hydrauliques.


_ Remontage poussoirs et linguets.

_ Montage des AAC et couvre culasse.



_ Remontage des périphériques : distribution, boîtier thermostat, turbo, etc.

Tervize a écrit : Ça paraît si simple ! pas de déphaseur d'origine sur ce moteur ?

Oui, ça paraît simple...
En réalité, et tu en sais qqchose, ça demande de la rigueur, du temps et de l'outillage notamment pour la partie métrologie.
Non pas de déphaseur sur ce modèle. J'avais envisagé de monter des aac de mégane 3 RS mais j'ai laissé tomber. Les diagrammes sont quasiment identiques entre mégane 2 et 3 et le déphaseur n'est pas très utile pour ma pistarde. De plus il manque un canal de lubrification sur la culasse, l'aac d'admission de mégane 3 ne peut donc pas être monté sauf en faisant une modif assez conséquente sur la culasse.

Tervize a écrit : J'en ai un peu moins à faire que toi, j'ai délégué une partie à mon usineur avec la culasse. Le reste j'ai pas trop peur à la vue de l'état visuel, mais bon contrôler c'est se rassurer et s'assurer que ça ira dans le temps.

En tout cas beau montage, tu es gagnant par rapport à acheter un moteur de m3rs ? (En mettant de côté les modifs de faisceau calculo pour gérer le vanos.)

Je n'ai pas eu besoin de faire rectifier ni bloc ni culasse.
J'ai contrôlé les plans de joint, il y a moins de 3 centièmes, c'est bon.

Oui je suis largement gagnant par rapport à un moteur de M3RS et même par rapport à un moteur de M2RS.
Un moteur de M3RS c'est 3k€, un M2RS c'est 2k€, un scenic c'est 700€. Bien sûr il faut ajouter les joints, les coussinets, etc.
Et comme j'ai dialogys et la doc technique de tous les F4R, je connais les différences.
95% des pièces sont communes entre le scenic et le M2RS, il n'y a que 4 à 5 refs qui diffèrent, dont les bielles et les pistons
J'ai donc tenté un pari...
Le seul truc qui me dérange un peu, c'est cette trace au fond du cylindre 4 à cause d'un peu d'eau qui a stagné. J'avais 2 options, le monter comme cela (après déglaçage bien sûr) ou réaléser et changer de pistons/bielles (pour du forgé).
Je n'avais pas envie (ni les moyens) de rajouter 1,5k€ pour le réalésage, les pistons et les bielles...
On verra bien.

Pat VG a écrit : Rien à ajouter: respect!
Ou plutôt si: il me semble que tu as monté des coussinets non ergotés??
Et pour la trace sur le cylindre: elle est peut être plus bas que le racleur au PMB?

Oui, les coussinets de vilo et des bielles ne sont pas ergotés.
A refaire, je monterais des ergotés, l'usinage des bielles et des paliers de vilo est vraiment minime, j'aurais pu et j'aurais dû le faire.
Tant pis, une autre fois. Je croise les doigts pour qu'ils restent en place et qu'ils ne tournent pas.

La trace sur le cylindre est juste au-dessus du segment coupe feu, les 3 segments passent dessus.
En fait les quelques ml d'eau ont stagné entre le haut du piston et le coupe feu.
Une fois le déglaçage effectué, on ne sent plus la trace à l'ongle mais ce n'est pas top.

Super boulot

Redman73 a écrit : Super boulot

Merci
Me reste plus qu'à trouver du temps pour le monter.